北京首都机场t3航站楼的设计管理

北京首都机场t3航站楼的管理 北京首都机场T3航站楼的设计管理 罗隽博士(英联达奇(北京)国际顾问有限公司董事总经理): 20分钟的时间很有限，但是我一定把演讲控制在20分钟之内。今天见到很多我的老师，在奥运项目中有过非常愉快的合作。本人参与了鸟巢、水立方和首都机场三号航站楼等几个项目的设计和投标工作，也曾有幸在两家最棒的两家英国公司工作过，但最主要的项目我还是讲一下首都机场三号航站楼，因为它的技术最复杂，规模也最大。我的汇报包括三方面内容:首先，一是简单介绍一下T3的概况，二是T3航站楼的设计管理，三是T3航站楼给我们的经验和启示。 首都机场三号航站楼建设的目的不完全是为了奥运，更主要的目的是为了实现中国民航长远发展战略，建设亚太地区最大的枢纽机场，创造新国门形象。 三号航站楼项目启动以前，它的流量在2003年底只有2700万，到了2004年猛增到3000万，2007年底已经达到5200万，所以扩建首都机场的迫切性在2003年底的时候就已经形成。100万平米，是现在世界上规模最大的单体航站楼，扩建主要内容包括很多方面。 这是当时扩建的场景，这是西跑道和东跑道，当时计划还准备建设第三条跑道。这个是最初在首都机场扩建之前组织了一次国际上的机场规划竞赛，但是方案在一开始都被推翻了。为什么呢,因为理念比较落后。这是三号航站楼的布局，总体由三个部分组成，我们称之为T3A、T3B和T3C。 T3A用作所有旅客进行手续办理的区域，行李处理和提取大厅，还包括国航的专用候机楼。T3B作为国际出发和到达以及行李处理用房，。T3A前面是地面交通中心。整个T3航站楼陆侧的面宽有约800米宽，纵向约3公里长。 由于规模非常大，所以我们在行李处理上系统方面用了世界上最先进的行李处理系统， 运转的速度每分钟达到600米。这是竞赛时候做的模型，大家可以看到在很多方面体现了中国的传统特色、色彩、造型方面，包括屋顶。 短暂的建设工期，国际一流高质量水准的要求和高技术含量的应用对首都机场扩建工程的实施是一个很大的挑战。 项目前期的可行性研究和论证工作是保证一个项目达到既定战略目标的最关键阶段。可行性工作的前提是科学和准确，前者涉及项目的工程和技术可实施性，后者涉及项目实施的成本和回报。 可行性研究之所以重要，在于其是决策者做出决策的依据。按照项目实施的规律，做好充分的前期可行性研究是“科学发展观”的必然要求。 实施方案与设计团队的选择。首都机场此次庞大的扩建工程中，T3航站楼的建设是最关键的任务。为了实现目标，机场指挥部分别就机场扩建规划和新航站楼设计在全球范围内进行了国际方案征集。由Naco——Foster——Arup公司组成的联合体提交的航站楼方案，赢得竞赛并在深化修改后予以实施。设计联合体的3家公司都是在机场建设方面最优秀的专业咨询机构，特别是福斯特公司在建筑设计方面出色的创意，为T3航站楼的成功奠定了坚实的基础。 T3航站楼的设计谈判也很顺利，这得感谢首都机场扩建指挥部的领导的胆识、专业和眼力、和对设计人员劳动的尊重，指挥部并没有在设计费额上与设计联合体过多争议，而是更注重合同形式的选择、合同条款的细节和准确，合同签订的方式，和付款方式的商定。 指挥部非常专业，结合设计进度，在宏观上进行控制。如集合设计地点，确定关键日期和节点，每周定期与设计联合体设计例会，接合设计进度，确定主要设计研究课题，保障各专业与建筑专业的协调进展而设计联合体方则需要对设计过程进行细致的控制和管理。联合体作为世界一流的设计团队，首先确定组织结构、各方分工、和世界各地和北京团队的合作 方式，确定关键日期和节点，统一设计数据交换平台，实施质量管理和控制:详尽的设计说明书和质量控制程序，和与BIAD合作。 在设计管理过程当中对于咨询和设计人员非常重要的一个方面，就是质量控制。世界一流的公司都发展了一套自己的质量控制体系，并在企业内部广泛使用。记得当初在第一次给首都机场扩建指挥部，展示PPT时，这上面显示了我们是如何控制设计质量，如何给施工企业设定标准的，也是给业主提供了一个范本，让他们知道如何达到一定的质量要求，这就包括非常强劲的程序。 遵循这样一套程序有助于实现高质量施工工艺，这样成本控制方面就有保障了，我们最后的结果就是最终产品。为了这套质量标准和控制，我们在很多项目上都给业主和承包商提供我们的样品，这是非常重要的。 在最初讨论今天演讲之前，我们想讨论奥运工程一个是要说成绩，另外也要总结经验，只有总结经验才能为以后更好的开展工作。 T3航站楼的进程保证了我们国家在周边亚太地区传统枢纽竞争方面的地位，也是北京奥林匹克运动会最大的辅助建设项目。从中国航空建设史上来说是一个里程碑，当然实现了我们T3扩建三大目标，这当中我们设计联合体，在非常短的项目工期中高质量交付，我相信水平差一点的企业会在这个当中遇到非常大的压力。业主方面是我本人经历过的项目中非常专业的项目管理团队，特别是他们专业的作风也保证了与设计人员有序进行。 有几个问题我也想提一下，一个是科学发展观。我相信我们国家的施工水平和施工管理水平是世界一流的，但是可行性研究的水平同欧美国家还有很大差别，如何让它更加准确,更具科学性,从而真正成为我们国家的业主和政府决策的一个唯一的依据。这是一个值得思考的问题。 设计控制方面，很多项目也同国外不同，我们价值管理和价值工程的环节还没有办法认 真实施。尽管在设计过程中，如果项目的价值管理和价值工程环节做得好，我们的项目造价成本会减少很多。 我在各个场合都强调设计才是一个项目成功最主要的因素。如果设计做得不好，很多工程毛病就是从设计中来的，而不是从施工当中来的。所以一定要给出足够时间让设计人员完成设计。在我们国家有很多工作是领导定的，所以我们一定要把科学性和人文因素结合起来。 最后一点，理念决定成功。从项目最初指挥部领导就要求我们一定要做得比与香港机场好，因为香港机场是我们公司在以前设计的项目，这就是一个标准。我们设计所有的努力方向都朝着这个目标实施，现在五个比较大的方面，我们都比香港机场做的好。所以理念决定一个项目成功的观念，而且这个理念绝对是决策者的理念，它是这个项目成功与否的关键。 谢谢大家。 20分钟的时间很有限，但是我一定把演讲控制在20分钟之内。今天见到很多我的老师，在奥运项目中有过非常愉快的合作。本人参与了鸟巢、水立方和首都机场三号航站楼等几个项目的设计和投标工作，也曾有幸在两家最棒的两家英国公司工作过，但最主要的项目我还是讲一下首都机场三号航站楼，因为它的技术最复杂，规模也最大。我的汇报包括三方面内容:首先，一是简单介绍一下T3的概况，二是T3航站楼的设计管理，三是T3航站楼给我们的经验和启示。 首都机场三号航站楼建设的目的不完全是为了奥运，更主要的目的是为了实现中国民航长远发展战略，建设亚太地区最大的枢纽机场，创造新国门形象。 三号航站楼项目启动以前，它的流量在2003年底只有2700万，到了2004年猛增到3000万，2007年底已经达到5200万，所以扩建首都机场的迫切性在2003年底的时候就已经形成。100万平米，是现在世界上规模最大的单体航站楼，扩建主要内容包括很多方面。 这是当时扩建的场景，这是西跑道和东跑道，当时计划还准备建设第三条跑道。这个方案是最初在首都机场扩建之前组织了一次国际上的机场规划竞赛，但是方案在一开始都被推 翻了。为什么呢,因为理念比较落后。这是三号航站楼的布局，总体由三个部分组成，我们称之为T3A、T3B和T3C。 T3A用作所有旅客进行手续办理的区域，行李处理和提取大厅，还包括国航的专用候机楼。T3B作为国际出发和到达以及行李处理用房，。T3A前面是地面交通中心。整个T3航站楼陆侧的面宽有约800米宽，纵向约3公里长。 由于规模非常大，所以我们在行李处理上系统方面用了世界上最先进的行李处理系统，运转的速度每分钟达到600米。这是竞赛时候做的模型，大家可以看到在很多方面体现了中国的传统特色、色彩、造型方面，包括屋顶。 短暂的建设工期，国际一流高质量水准的要求和高技术含量的应用对首都机场扩建工程的实施是一个很大的挑战。 项目前期的可行性研究和论证工作是保证一个项目达到既定战略目标的最关键阶段。可 前提是科学和准确，前者涉及项目的工程和技术可实施性，后者涉及项目实施的行性工作的 成本和回报。 可行性研究之所以重要，在于其是决策者做出决策的依据。按照项目实施的规律，做好充分的前期可行性研究是“科学发展观”的必然要求。 实施方案与设计团队的选择。首都机场此次庞大的扩建工程中，T3航站楼的建设是最关键的任务。为了实现目标，机场指挥部分别就机场扩建规划和新航站楼设计在全球范围内进行了国际方案征集。由Naco——Foster——Arup公司组成的联合体提交的航站楼方案，赢得竞赛并在深化修改后予以实施。设计联合体的3家公司都是在机场建设方面最优秀的专业咨询机构，特别是福斯特公司在建筑设计方面出色的创意，为T3航站楼的成功奠定了坚实的基础。 T3航站楼的设计合同谈判也很顺利，这得感谢首都机场扩建指挥部的领导的胆识、专业和眼力、和对设计人员劳动的尊重，指挥部并没有在设计费额上与设计联合体过多争议，而是更注重合同形式的选择、合同条款的细节和准确，合同签订的方式，和付款方式的商定。 指挥部非常专业，结合设计进度，在宏观上进行控制。如集合设计地点，确定关键日期和节点，每周定期与设计联合体设计例会，接合设计进度，确定主要设计研究课题，保障各专业与建筑专业的协调进展而设计联合体方则需要对设计过程进行细致的控制和管理。联合体作为世界一流的设计团队，首先确定组织结构、各方分工、和世界各地和北京团队的合作方式，确定关键日期和节点，统一设计数据交换平台，实施质量管理和控制:详尽的设计说明书和质量控制程序，和与BIAD合作。 在设计管理过程当中对于咨询和设计人员非常重要的一个方面，就是质量控制。世界一流的公司都发展了一套自己的质量控制体系，并在企业内部广泛使用。记得当初在第一次给首都机场扩建指挥部，展示PPT时，这上面显示了我们是如何控制设计质量，如何给施工企业设定标准的，也是给业主提供了一个范本，让他们知道如何达到一定的质量要求，这就包括非常强劲的程序。 遵循这样一套程序有助于实现高质量施工工艺，这样成本控制方面就有保障了，我们最后的结果就是最终产品。为了这套质量标准和控制，我们在很多项目上都给业主和承包商提供我们的样品，这是非常重要的。 在最初讨论今天演讲之前，我们想讨论奥运工程一个是要说成绩，另外也要总结经验， 验才能为以后更好的开展工作。 只有总结经 T3航站楼的进程保证了我们国家在周边亚太地区传统枢纽竞争方面的地位，也是北京奥林匹克运动会最大的辅助建设项目。从中国航空建设史上来说是一个里程碑，当然实现了我们T3扩建三大目标，这当中我们设计联合体，在非常短的项目工期中高质量交付，我相 信水平差一点的企业会在这个当中遇到非常大的压力。业主方面是我本人经历过的项目中非常专业的项目管理团队，特别是他们专业的作风也保证了与设计人员有序进行。 有几个问题我也想提一下，一个是科学发展观。我相信我们国家的施工水平和施工管理水平是世界一流的，但是可行性研究的水平同欧美国家还有很大差别，如何让它更加准确,更具科学性,从而真正成为我们国家的业主和政府决策的一个唯一的依据。这是一个值得思考的问题。 设计控制方面，很多项目也同国外不同，我们价值管理和价值工程的环节还没有办法认真实施。尽管在设计过程中，如果项目的价值管理和价值工程环节做得好，我们的项目造价成本会减少很多。 我在各个场合都强调设计才是一个项目成功最主要的因素。如果设计做得不好，很多工程毛病就是从设计中来的，而不是从施工当中来的。所以一定要给出足够时间让设计人员完成设计。在我们国家有很多工作是领导定的，所以我们一定要把科学性和人文因素结合起来。 最后一点，理念决定成功。从项目最初指挥部领导就要求我们一定要做得比与香港机场好，因为香港机场是我们公司在以前设计的项目，这就是一个标准。我们设计所有的努力方向都朝着这个目标实施，现在五个比较大的方面，我们都比香港机场做的好。所以理念决定一个项目成功的观念，而且这个理念绝对是决策者的理念，它是这个项目成功与否的关键。 谢谢大家。