途锐V8发动机培训
售后服务培训
6.11
2002.10.25出版
途锐V8发动机
培训员资料(中文)
售后服务培训
培训员资料,途锐 V8发动机,06.11(中文)
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1 引言 错误~未定义
签。
1.1 技术简介 错误~未定义书签。
1.1.1 技术特点 错误~未定义书签。
1.1.2 发动机管理系统 – Motronic 7.1.1 错误~未定义书签。
1.1.3 4.2 升 V8 发动机技术数据 错误~未定义书签。
1.1.4 功率 / 扭矩 错误~未定义书签。
2 发动机机械机构 错误~未定义书签。
2.1 曲轴箱 错误~未定义书签。
2.2 曲轴驱动机构 错误~未定义书签。
2.3 气缸盖 错误~未定义书签。
2.4 凸轮轴 错误~未定义书签。
2.5 皮带驱动机构 错误~未定义书签。
2.6 机油循环回路 错误~未定义书签。
2.6.1 油底壳 错误~未定义书签。
2.6.2 机油泵 错误~未定义书签。
2.6.3 机油滤清器冷却器模块 错误~未定义书签。
2.6.4 进气系统 错误~未定义书签。
3 发动机管理系统 错误~未定义书签。
3.1 燃油喷射系统 错误~未定义书签。
3.2 点火系统 错误~未定义书签。
3.3 全方位进气量调节系统 错误~未定义书签。
3.4 二次空气系统 错误~未定义书签。
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1 引言
1.1 途锐V8发动机是奥迪V8发动机的改进产品。它专门针对越野路面使用进行了优化和匹配。 技术简介
关于奥迪V8发动机的其它相关信息请见SSP 217。
1.1.1 技术特点 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件
, 4.2升8缸5气门四冲程汽油发动机 , 水冷190 A发电机
, 90? V型角 , 涉水密封件
, 每个气缸盖有2个凸轮轴 , 大法兰型曲轴箱
, 两级进气凸轮轴调节机构 , 带10孔法兰的曲轴
, 带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 , 错开安装的2个气缸盖
, 三级可变式进气管 , 用于越野行驶的高压机油泵和辅助机油泵
, 新型机油滤清器模块
, 两级进气装置
, 用作冷却液热交换器的发动机机油冷却器
, 防回流燃油系统
, 7槽多楔带驱动机构
, 附属总成具有涉水能力
, 适用于上坡和斜坡行驶的低位油底壳
, 排放标准 EU 4 / LEV
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1.1.2 发动机管理系统 – Motronic 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件
7.1.1
, 顺序电喷装置 , 两个带有集成式空气温度传感器的热膜空气
, 二次进气装置 质量流量计(HFM)
, 外置二次空气泵 , 带有集成式输出端的独立点火线圈
, 连续式进气量调节系统 , 两个可控式燃油泵
, 快速起动识别 , 双电风扇运行模式
, 每气缸列1个爆震传感器
, 可控式发动机支座
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1.1.3 4.2升V8发动机技术数据
AQF 发动机代码
结构类型 V8发动机,90? V型角
34172 cm 排量
缸径 84.5 mm
冲程 93 mm
5 每气缸气门数
11:1 压缩比
额定功率 6200转/分钟时228 kW
额定扭矩 3000至4000 转/分钟时
410 Nm
Bosch Motronic ME 7.1.1 发动机管理系统
燃油 辛烷值98/95
(应急时使用辛烷值91)
凸轮轴调节机构 进气凸轮轴调节机构
EU 4 / LEV 排放标准
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1.1.4 功率/扭矩
500 250
225 450
200 400
350 175
300 150
125 250
100 200
75 扭矩(Nm) 150
50 100
25 50
0
2000 4000 6000
转速(rpm)
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功率(kW)
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2 发动机机械机构
2.1 , 由铝合金制成,含量中包含17%的过共晶硅 曲轴箱
, 经过匹配的发动机/变速箱法兰结构
, 新型机油滤清器模块(固定在曲轴箱上)
2.2 , 10孔结构曲轴,用于从动盘 曲轴驱动机构
, 单件式从动盘(带有集成式传感器轮)
, 扭转减震器 – 7槽皮带
涉水深度为500 mm时,发动机上的水位在曲轴中心线以下(公路高度)
2.3 , 带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 气缸盖
, 镁合金气缸盖罩
2.4 , 通过一个齿形皮带驱动 凸轮轴
, 进气凸轮轴调节机构,两点调节 22?
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2.5 , 为确保涉水能力提高了附属总成的位置 皮带驱动机构
, 水冷190 A发电机
, 为确保涉水能力,与奥迪V8发动机相比调换
了转向助力泵和空调压缩机的位置(支架改
动)
, 新型7槽多楔带(KRR)驱动机构
, 自动张紧轮(机械缓冲式)
, 1个导向轮
1 空调压缩机
2 转向助力泵
3 自动张紧轮
4 导向轮
5 机油滤清器
6 水冷190 A发电机
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2.6 , 曲轴驱动机构 – 取消挡油板 机油循环回路
, 机油油位数字显示(首先用于车型养护,之后计划用于动态机油压力监控)
, 带有集成式热交换器的新型机油滤清器冷却器模块
, 缸体内使用2个机油压力保持阀
, 前后新型曲轴法兰密封垫
, 用毛毡密封圈替代前部曲轴密封圈(涉水能力)
, 针对越野行驶调整了曲轴箱通风系统(见下文),节气门后有进气口(在可调截止阀上面)
通风系统已进行优化。通风压板(位于气缸盖之间曲轴箱通风腔内)的机油孔已针对上下山行驶进
行了优化。因此,即使行驶条件不利时也能在车辆处于任何角度下避免机油撒出。在后部区域为山
区行驶设计了一个虹吸管。
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2.6.1 油底壳 , 新型低位油底壳,为上下坡行驶时可靠吸油
而设计
, 新型油底壳上部部件
, 机油最大容量9升(更换量7.5升)
, 油底壳密封垫 = 液体密封垫
, 油底壳和油底壳上部部件各带一个放油螺塞
1 油底壳 只打开油底壳上的放油螺塞时,油底壳
2 油位传感器 上部部件内还留有0.5升机油。
3 油底壳放油螺塞 4 油底壳上部部件放油螺塞 首次加注时油量为9升 5 油底壳上部部件
6 行驶方向
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2.6.2 机油泵 , 新型机油泵和机油供给系统
, 两级链传动式Duocentric机油泵(一个主泵 + 辅助泵)
机油泵由主机油泵和所谓的辅助机油泵构成。两
个泵的齿轮组相同(部件相同)
主机油泵为发动机机油循环回路提供必需的油量
以润滑发动机。
1 主机油泵
2 主机油泵吸油装置
3 减压阀
4 行驶方向
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辅助泵的功能 上下坡行驶时,辅助机油泵通过吸油管[6]将机油
从后部油底壳中吸出,并通过喷管[3]将其喷到泵
体的喷射面[4]上。机油从此处滴到油底壳内并被
主机油泵重新吸入。
这样即可确保在上下坡行驶过程中为主机油泵供
油。
1 机油泵和辅助油泵的驱动轴
2 至发动机的机油接口
3 辅助机油泵的喷管
4 辅助泵机油的喷射面
5 机油泵的辅助泵
6 辅助泵的吸油管
7 后部油底壳
8 主机油泵
9 行驶方向
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2.6.3 机油滤清器冷却器模块 , 机油滤清器模块 / 机油冷却器安装在新位置
, 机油滤清器壳体为新部件
, 机油冷却器为新部件,直接用法兰安装在曲轴箱上
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2.7 进气系统 , 三级可变式进气管
, 两级进气装置 – 两个热膜空气质量流量计(HFM)
, 通过2个空气滤清器进气
1 左侧HFM
2 右侧HFM
3 三级可变式进气管
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3 发动机管理系统
3.1 , 新型燃油轨 燃油喷射系统
, 无通风阀
, 位于喷射阀(喷嘴)中间的供油装置
, 防回流系统
, 2个可控式燃油泵
, 顺序喷射装置
, 进气管内的3个钢制喷射阀
1 燃油轨
2 中间的供油装置
3 喷射阀(3个、钢制)
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3.2 , 带有2个输出端的新型独立点火线圈 点火系统
3.3 , 起动催化剂 – 陶瓷构成 全方位进气量调节系统
, 主催化剂 – 金属构成
3.4 , 二次空气进气 二次空气系统
, 外置二次空气泵
, 二次空气阀(固定在发动机上)
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仅供内部使用
, Volkswagen AG, Service Training, VK-36, Brieffach 1995
保留一切权利及技术更改权。
技术状态 10/02