备受歧视的骑车人20071914.doc

备受歧视的骑车人20071914.doc 深受歧视的北京骑车人 天冷的时候我每天都在坐公交车上下班，加上很多时间都在车上打盹，对于骑车没有很深的感觉，但是天气转暖后，实在难以忍受热的要死的车厢和在因为道路拥堵车里漫长的等待，并且充分响应和拥护政府号召市民骑车上下班的政策，咱也为北京的环境和交通做些贡献吧，于是买了一辆自行车上作为交通工具，骑车上下班感觉快多了，尤其是一边骑车，一边听听评书、音乐什么的实在是莫大的享受，但是很快的就发现，很难享受这种惬意自主的生活，本人自认为还是一个脾气不错的人，但是几乎每天骑车上下班的路上都会被气的半死，现在才理解体会到了为什么有一次打车时一个出租司机跟自己说的:在北京的路上你要生气几天就能把你气死的话是什么感觉。我只有一个感觉，在北京，骑车人就是孙子，不论是开车的、坐车呢、走路的还是政府部门„„，都是一句话，歧视你没商量～ 越来越窄的自行车道 不仅是我，很多开始骑车上下班的同事现在也很怀疑政府和交通管理部门的说有些话的诚意，因为现实中做的和说的完全是两码事:一方面呼吁号召大家骑车上下班，另一方面是将非机动车道越画越窄，难得有一段比较宽的和机动车分开的自行车道，还要再划上一条机动车道，如果真的是为了分流机动车转向而用的还则罢了，但经常是在自行车道上画出一条机动车道后到路口又回到主路上，人为造成了路口的车流量和拥堵，我不知道交通管理部门想干什么，与其这样不如取消自行车道完事，象沈阳那样，将非机动车道和行人步道合一完事，何苦多余专门修条主辅路，分割的地方还要占路。奥运开完了，不用分单双号了，是不是也不用那么多的停车位了吧～ 比如从开洋桥到西单这段路，本来机动车和非机动车分开挺好的，大家各行其道都方便，但是这条路上几乎没有完整的自行车道，道路的一半到2/3都划给了机动车道，而且，自行车上几乎没有中断的都划上了大量的停车位，每天早晨和傍晚，我们这些可怜的骑车人就要夹在汽车之间1-2米的自行车道上上战战兢兢的骑着车，而且要随时准备给那些尊贵的开车人在进入和驶出车位让路而停车，难怪经常有人说交管部门颇有些又想当**，又想立牌坊的劲头，尽管这话难听，但是那些每天坐着专车上下班的老爷们你们自己骑车走两天你就知道老百姓为什么骂你们这么难听的话了每天早晨，自行车道上拥挤的车流景象和宽敞空荡荡的快车道形成了鲜明的对比，尽管这样，还要从窄窄的非机动的辅路上再挤出一条快车道给机 1 动车，你们真就下得了狠心。另外，希望你们认认真真的对比一下《中华人民共和国道路交通安全法》，在第三章第第二十九条“ 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。 公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定”;“第三十一条 未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动”。 ;“第三十三条 „„在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位”。劳驾你们自己骑车走走看看影不影响交通，除非骑车人不是交通的参与者;。 在很多开车人的眼里，骑车人就是贱民和刁民的代名词，我印象里非机动车的是有限速，但是就是因为施画了停车位，很多开车的人就堂而皇之的在自行车道上飞驰，前面要有自行车我就拼命的按喇叭，因为我是汽车，你就一定要给我让路，什么路权，扯淡，再不让，我就快速超过去别死你，快车道上稍微堵点儿，他就理所应当的开上非机动车道，飞驰而过，警察要是问起来，我在这里停车啦，我这是出来啊，暂时借路行驶而已～这些停车位给了机动车最好的占用非机动车道的理由。事实上，对付这帮人也很好办，处理起来也很简单，在非机动车道上装上摄像头，机动车限速15公里，超过了就立马拍下来寄罚单，我就不信还有敢在自行车道上飞驰的。 说句实话，奥运会开完了，很多人都呼吁继续单双号政策继续，我倒是希望赶紧恢复正常，所有的汽车都上路后汽车速度就起不来了，至少我们这些骑着车的人会安全些，即使不小心被剐上蹭上撞上了，也不至于被弄死和重伤，毕竟时速50公里撞上和时速10公里撞上还是有区别的„„ 遭受歧视的骑车人 从交通管理部门的实际作为来看，骑车人在道路交通参与者中属于严重被歧视的身份，自行车道谁都可以任意去占，机动车行驶、机动车停车、行人什么的都行，另外在道路规划设计时，各种管线什么的都是放在非机动车道上的，这没关系，但是劳驾你们完了，拉完拉链后把路铺平了，实际情况却大相径庭，以西单路口做例子，南北向的路段上机动车道平平整整，但在自行车道上却是坑坑洼洼，一到雨天，到处是积水和污泥，我不知道，你们号召大家都骑车就是提供这种道路让骑车人走啊，那谁还去骑车，你们自己骑骑试试看～在 2 SOGO门前的一段自行车道上，平均一米就是个井盖，而且非常不平，颠簸的要死，前两天很庆幸，政府出钱铺平了这段路，还没来得及高兴呢，上面就划上了机动车道的标志，又给机动车了，原来的隔离自行车道隔离护栏又往路边挪了半米，原来不到两米宽的自行车道现在只能走一辆车了，并行都不可能了，希望道路管理者早晨上班高峰的时候去看看这里自行车的流量有多大，然后你们再决定要不要变窄，这不是歧视是什么，你们不是挂羊头卖狗肉是在做什么～别抱怨老百姓这个那个的，别抱怨警民关系紧张，这些点点滴滴的作法，都能让人感到老百姓在你们心里的地位，北京不光是只有开车人，自行车作为主要交通工具的居民也有相当大的比例的。2007年7月的一篇报道中人大代张立华做的建议来看，目前北京市共有各类自行车500多万辆，自行车使用者近300万人，但数量庞大的自行车“生存”却并不容易。行车难、存车难两大难题困扰着骑车出行的人们。北京的机动车也是300多万辆，同样是道路的使用者，这300万人的自行车为北京每年减少道路拥堵，为北京的蓝天做了多少贡献，得到的却是从政府到开车人严重的歧视，实实在在的歧视，这两年为机动车大批的修桥铺路，为自行车做过什么,遭受极端歧视的例子在北京到处都是: 在2007年年初举行的北京市“两会”上，有数十位代表提出了关于“合理发挥自行车作用”的建议。据人大代表们调查，没有自行车道、自行车道设置不合理、自行车道被汽车侵占等现象十分普遍。这些问题导致了自行车行车危险、加剧交通拥堵等问题。 比如李宝仁代表提出的西直门外大街问题，从北京展览馆至首都体育馆路段没有自行车道，骑车人直接就被剥夺了路权，这段沿途却有北京展览馆、动物园、超市等不少公共场所，而这段路又是机动车、自行车都比较多的道路，造成自行车与机动车、行人争路的局面，交通秩序较乱，隐患很大，有时出现交通事故后判责非常困难; 最夸张的是如果从天安门东侧路向北到长安街左转往西走时，你只能像傻子一样的到了天安门对面时先右转到了公安部门口掉头再往西走，可在同一个位置，汽车却能直接左转，我不知道这条规定什么意思，是因为怕自行车丢了我们中国人的脸吗，可是我们是自行车大国，这在世界上都是有名气的，难道天安门前不让自行车拐弯就会给我们的国家抹黑吗,不知道这是什么部门的规定，如果因为天安门是特别地区，那你索性就彻底规定天安门地区不许自行车走就完了，弄出这种没心眼的规定叫干什么呢～除了给市民添堵和找骂没别的～ 由于道路设计不合理，菜户营桥南侧有段路本是汽车由西向东单行线，但骑车人却不 3 得不每天上下班回家时却不得不骑车在此逆行，与对面呼啸而来的大小汽车“抢路”，我每天经过这一路段，尤其是自东向西的路段上，自行车在这里就是孙子，没有一辆汽车愿意让你，汽车人险象环生。骑车人从桥的北侧由东向西行驶到菜户营桥东边只能左转向南，过桥后再右转到南侧的逆行车道继续向西。事实上准确的讲，不能叫逆行，在机动车左侧，有一条一米左右的自行车道，但是，恐怕没有几个开车人能意识到这是自行车道，骑车人心惊胆战任由汽车在自己的左侧高速掠过。幸好，我每天不用走这段像极了逆行道的路，但是看着对面小心翼翼骑车的同胞，我只能表示深深的同情，因为我们都是穷人。 之所以不能再沿着原来的北侧道路继续向西，是因为桥北侧的道路是沿着护城河方向修的，北侧自行车道经过菜户营桥再向西延伸后就沿河右转向北，且只有这一个方向。“为何不在设计和修建菜户营桥时在河上架一座小桥呢,这样骑车人就可以过桥再继续西行了。河的宽度并不大，修桥也不是什么难事，或者在设计桥时想想其他办法，但是没有，为什么，就是因为骑车人不重要，当年的政府“汽车社会”的梦里面是没有骑车人的，这在那个时代的立交桥和道路设计中处处可见这种无视骑车人存在的作品的——一切汽车优先。 可是在这里，无论从那个方向来，汽车都是非常好开的，除了早晚的高峰，这里是北京汽车出奇好走的地段之一，在高架桥上可以自由穿梭，由东向西的机动车道在菜户营高架桥处分别有北、西、南三个方面，可高架桥上是不允许自行车行驶的。”于是，这段800米长的自行车“逆行”“生死路段”由此产生。原来这个路段划有非机动车线，非机动车道宽度不过1米左右。后来修路，线不见了，有线、顺行的自行车道都会经常被机动车侵占，没有线、逆行的自行车道就更可想而知了，更加重了逆行自行车的危险。每天经过这一带，都非常担心回不了家，鬼知道那辆车会送自己离开这个世界。 再说西二环，我在整个的西二环天宁寺以南的路段无论是河东侧还是西侧，我都没有看到护栏之类的东西，成排的公交车随时就切进了自行车道，如果自行车的车闸不好使或者，没有思想准备，你就等着往大车的轮子下面钻吧;另外，不知道交管部门的所有人是不是都是有车族啊，你们在自行车道的右侧施画的停车位后，你们有没有试着骑骑，你要能在高峰时段骑过去，我叫你祖宗，快车道和停车位之间的空隙连50公分都不到，真不知道长没长脑子，在增光路、甘家口大厦附近、西单往南这种情况到处都是，因为我每天就走这段路，看到了这些，我相信在北京的其他地方一定也到处都是，因为划停车位这批的官老爷们从来就没有想到过骑车的这批人的利益，只有在堵车的时候才想起来，呼吁大家都骑车吧，然后， 4 回头就把自行车道越划越窄，在全球发达国家已经开始重新开始给自行车留出更宽的路的时候，我们却在越来越严重的歧视自行车，原因很简单，因为骑车的人基本上都是穷人。在交通参与者中是根本没有话语权的。 我们可以理解，政府的资金是有限的，都要投到北城的奥运村周边和市中心去，北京南城的居民都基本上可以不认为自己是北京人了，我们可以理解政府，不花钱可以，目前实际最简单解决办法就是在这一区段花个几千块钱划上自行车道，用从别处淘汰的隔离护栏隔开机动车道，如果再能恩赐些的话，在关键点装上几个红绿灯、摄像头或者是减速带，让过往的司机踩脚刹车，减慢一下速度不就可以了吗，难道骑车老百姓的命就这么不值钱～ 落实缓慢的鼓励骑车政策(一句口号而已) 而在本市其他很多地方，自行车行车难、存车难问题一直困扰着骑车人。在国贸桥附近:数万辆自行车没处放，桥底、大树下、栏杆边自行车见缝插针。在桥西北角仅有的一个自行车存车处门前，“车位已满”的牌子十分醒目。作为一个老北京，我记得以前这里有4、5个自行车存车处，存个万把辆车是没问题的。可前这两年都改成了汽车停车处，仅剩下的这个小型自行车存车处只有几百个自行车位，自行车一个月才收18元钱，停汽车一个小时几块钱，谁都能算得出来那个挣钱，政府部门也一样，也是要挣钱的～ 在北京很多地方自行车是被认为是穷人的交通工具，是没有资格停在那里的，比如酒店、高档写字楼等等，原因很简单，显得乱、没有档次，即使设计了自行车位，也一定是在地下室或者楼后面的某个偏僻角落里，也没人看着，丢了活该，一个破车能值几个钱。比如前门、西单地区地区、北京西站地区都没有正规的自行车存车处，找个自行车位急死你，前段时间，出去发现这些地方好像有所改观了，但好像还是很少的位置，或者要绕很远的路才能停下，我相信自己在城市规划方面还算半个专业人士吧，我印象里任何一个小区和住区的规划中是有自行车位的，否则，这个项目在规划阶段都是在政府相关部门绝对通不过的，更不要说建起来了，不知道这些规划中的自行车位都到那里去了，规划局的人难道就会在办公室看看图纸吗，规划是要落实的，每一个规划中的区域是有其现实功能的，希望这些官老爷们能在小区和大楼建起来后去看看，隔几年再去看看，看看当时的规划是不是真正用起来了，很多开发商做的假规划、假图纸，象征性的是有这个功能区，等到建起来后或者建成后一段时间再去，肯定被改作别的用途了，规划局的领导们你们有胆子再去对着图纸查查已经建成 5 后的小区和写字楼吗,至少我在CBD地区就没有看到地面上有几辆自行车，因为自行车实在是影响中央商务区高楼大厦的现代化气氛的，我不知道，可能在哪里上班的所有人都是有车族吧,我们是穷人，是没有资格去哪里上班的～ 北京市政府的各方也曾经表过态，比如市交通委就在2007年酝酿开展相关规划研究，要联合市规划委在市规划院“步行和自行车交通系统规划设计导则基础研究”的基础上，分区域开展步行和自行车交通系统规划和实施的研究工作。北市市政管委也拟设一批自行车停车场，要协同有关部门，在停车空间不足的大街、社区、商场、医院、交通枢纽及旅游景区周边设置一批自行车停车场及停放架，以方便市民停车需求;北京市交管局也表示将安装护栏确保非机动车路权，2007年在全市主要道路范围内(四环路以内地区为主)继续完善300条主要大街的停车整治工作，根据道路条件，采取设置护栏等方法确保非机动车的道路路权，对占用非机动车道停车影响非机动车通行的路侧停车泊位坚决取消(南城人不是北京人，两广路前三门以南老外城的东、南、西二环不算北京人，这可能是政府的意思吧)，是不是要起诉市交通局行政不作为呢，说过的话跟××一样，别怪老百姓说话难听～ 上面的几段关于代表和市政府建议和表态的文字一部分是摘自2007年05月14日 《北京晨报》，现在已经是，迄今已经一年了，因为奥运会的召开，做了一些事情，但是很遗憾，改观并不是很大，事实上，机动车越来越多，自行车道上的停车位越划越多，骑车人的路越来越窄，护栏越来越少，我不知道《道路交通管理法》中的影响非机动车通行是什么意思，也许我智商低，交管局所说的通行也许是“推着或者扛着自行车走”的意思吧～ ------------------------------------------------------------------------------- 联系方式:liyanjing@126.com 作者:陕北老李 6