点火 线圈 故障

点火 线圈 故障 点火线圈故障检修实例 1.二极管断路引起的启动难 一辆天津夏利TJ7100轿车使用中，一直启动、运转都十分顺利，后突然出现启动困难的现象;但启动后发动机运行又很正常。经检查，该车启动机运转良好、油路供油也正常。只是在启动时,检查点火高压火花较弱;发动后再检查各缸高压，却又正常。 由于该车电路中,在启动机电磁开关上设置了辅助触点，当点火开关处于启动档时，是利用硅二极管的导通而短接点火线圈附加电阻。由此判断、毛病有可能出在硅二极管上。 该二极管的作用:是在启动时，靠其正向导通而短接点火线圈附加电阻，从而增大点火线圈一次电流，补偿启动机启动瞬间蓄电池的电压降，提高点火高压，保证发动机顺利启动。而启动后，该二极管靠反向截止而防止发动机运行时，一部分电流经附加电阻流入启动机电磁阀开关的线圈。若该二极管断路，则在启动时，点火线圈附加电阻不能被短接，而串入点火线圈一次绕组中。由于启动机大电流的影响，使蓄电池电压降变大，点火线圈一次绕组电流减小。而使二次高压下跌，导致启动困难。 当在启动时用一根导线将该二极管两端短接一下，发动机立即顺利启动，即该二极管损坏断路、工作失效。更换新件之后，故障消除。 2.热车难以启动 东风汽车在使用过程中，偶尔会出现冷车启动较容易，而发动机水温上升到80~9O?时熄火后,却难启动的不正常现象。 检查汽车电路时，若发现冷车和热车启动时,高压火花强度有明显不同，冷车时有强烈的蓝色高压火花，热车时则高压火花微红而弱，可判断是点火线圈的故障。当点火线圈的绝缘能力下降时，受温度的影响，点火线圈有局部短路， 使高压火花强度减弱。另外，点火线圈温度升高后，使线圈电阻增大，从而降低了感应电压，同样使高压火花变弱，不易点燃混合气体，便出现热车不易启动的现象。这时更换新的点火线圈，便能排除故障。 另外一种情况是气阻使热车启动困难。某些汽车在夏天长期行车时会发生这种现象，汽车高速行驶后温度很高，尤其在夏季，突然熄火，油门关闭，低温空气不再吸入，再加上汽油机罩下通风不良，热量不易散发，化油器的温度比行驶时还高。因此，汽油迅速蒸发，这时热启动汽车吸入的低温空气很少，混合气加浓，被吸进去的都是弥漫在化油器上口的汽油蒸气，无法启动。这时如果进气自动预热器热敏开关功能正常，使进气加热程度最小，向进气管输入空气，按化油器的功能得到理想的混合气，便能克服上述故障。若自动预热器功能失常，便会偶尔出现热车难启动的故障。 3.导线位置接错所引起的热机难启动 一辆日本丰田皇冠轿车发动机维修后使用，出现热车不易启动的毛病。检查油路一切正常;热怠速补偿装置工作也正常。发动机温度升高后，高压火花弱，点火线圈比较烫手。 经过反复检查后才发现，是点火线圈上的附加电阻两根导线位置接错所引起的。将点火开关引来的电源线，直接接到点火线圈上，就使附加电阻不起作用。在发动机低速工作时，低压电流平均值增大，线圈温度升高，使电阻值增加，输出电压下降。启动时，附加电阻又串联在电路中，因此影响热车启动。后将点火线圈上的附加电阻两根导线位置互换过来，问题便解决。 4.导线断路引起的不着车 某北京轻型越野车，当在发动机启动时拧点火开关，启动机能够带动发动机运转，但不着车，可是将点火开关转到正常点火位置的瞬间，发动机却能即刻发动着火。 该车型为了保证发动机启动可靠，在启动机上装有点火线圈附加电阻短路开关，其作用是启动时把附加电阻短路，让初级电流不经过附加电阻直接进入 点火线圈。这样一来,蓄电池电压虽然有些下降，但还能有足够的初级电流，以保证发动机的可靠启动。 经全面检查点火线路，发现启动机附加电阻短路开关与点火线圈"开关"接线柱间的导线发生断路。原来在启动发动机时，启动机所消耗的电流很大，因而蓄电池的电压下降很多，使点火线圈的初级电流减小，次级电压降低，火花减弱，以致不能点燃混合气，发动机便不能顺利启动。当附加电阻短路开关至点火线圈"开关"接线柱之间导线断路后，启动时点火线圈的初级电流必须通过附加电阻，因而使初级电流很小，导致高压火花微弱，发动机启动困难。而在点火开关由启动位置转到正常位置的瞬间，启动机的主电路被切断，解除了蓄电池的大电流放电，初级电流增大，高压火花增强，此时由于惯性力的作用，发动机仍在转动，故发动机便立即着火。