2009年美国市场新车技术概览(下)

SPEC IAL REPORT 特别报道>> 18 ·May 当我们提到进口汽车品牌(译者注：这里指在美国市场)时， 往往会想到燃油经济性，因为这是市场上进口车型获得赞誉的 法宝，也是经济型车辆占据主流的原因。但2009年的进口车型系 列看起来却更像是各品牌、各档次车型的群星荟萃，这明经济 型车辆之外的车型也多少进入了美国车市的主流，如Kia(起亚) 这样的曾经被视为低价位经济型轿车的制造商也将于2009年 推出的新款Borrego，装备了3.8L V6发动机并可选装4.6L V8发 动机，是具有非承载式车身的中型SUV车型；现代汽车公司将于 2009年推出的一款豪华运动型轿车—Genesis。美洲豹新款 XF轿车和奥迪A4以及像Infiniti FX、本田Pilot、日产Murano、斯 巴鲁Forester和丰田Venza这样的全领域轿车都不是针对那些 追求车辆超高燃油经济性的买主而推出的。即便是小型的三菱 Ralliart和Evolution也是高性能轿车，尽管他们都是基于经济车 型Lancer的平台开发而来。更有甚者，2009年美国上市进口车型 中还有日产GT-R这样装备358kW发动机的“超级轿车”。 2009年，针对汽车爱好者推出的车型还有装备209kW V6 发动机的V W(德国大众)CC轿车，还包括经过重新造型的日产 Maxima、Acura RL和Mazda 6轿车，这些都是性能优良的车型， 同时其燃油经济性也可圈可点，应该说是达到了极佳的平衡。至 于纯粹的高燃油经济性车型，则2009款的VW Jetta(捷达)TDI是 当仁不让地拔得了头筹。本田推出的新款Fit经济型轿车的尺寸也 较以往有所增大，很好地解决了后座乘坐空间的局促问题。 但是，由于人们对燃油经济性的持续关注，即便是号称“高 性能轿车”的车型也积极致力于提高其在高速公路工况下的燃油 经济性指标，而不愿意被看做是“油老虎”。 下文将对2009年美国上市的进口车型的技术特点进行预 览，以便你能够对此有所了解。 Toyota(丰田) 基于Camry/Avalon平台开发的新款Venza全领域轿车和 Highlander比起来更像轿车，其整车尺寸较Highlander稍小，但 外观造型却更为时尚(虽然最新款的Highlander看起来也并不老 土)。你可以认为他是一款采用了简洁、流畅的仪表板和具有 接近于Avalon内部空间的Camry旅行车。全轮驱动系统曾经是 Camry旅行车专有的装置，所以当你看到他是Venza的可选配置 时也就不足为奇了。 Venza的基本配置是一款2.7L 4缸发动机，这并不是简单地 将Camry装备的2.4L 4缸发动机进行了排量上的扩大，而是一款 全新开发的发动机，而且未来还将在Highlander车型上装备。这 款发动机的缸径和行程分别是94mm×83mm，而另一款行程较 短(排量2.5L)的发动机将于明年早些时候装备在Camry车型上。 译 自美国《MOTOR》杂志的权威报道，全面预览2009年美国市场的进口新车型、新技 术。通过本文，国内的读者可以了解全球汽车的最新动态及发展趋势。 当大多数的进口汽车制造商在挖空心思地应对因经济萧条而对车价斤斤计较的购 车者时，另一些制造商却致力于扩大其产品型谱系列覆盖面来同时满足其他潜在用户的需求。 然而就2009年来说，车价的高与低，燃油经济性依然是用户关注的首要问题。 ●　文/Paul Weissler 译/北京 边明远 2009年美国市场新车技术概览(下) Nissan GT-R Toyota Venza Mitsubish Ralliant Audi A4 Mazda 6 Infiniti FX Volkswagen Tiguan SPEC IAL REPORT 特别报道>> 20 ·May 2 .7 L 4 缸 发动 机的输出功率 和 扭 矩分别是13 6 k W 和 248N·m，而Camry装备的2.4L 4缸发动机的输出功率和扭矩分 别是118kW和219N·m。与Camry相比，Venza的整车尺寸稍大， 而且其整备质量较Camry重181kg，所以选用高性能的新款4缸 发动机作为基本配置是非常恰当的。 与Camry装备的2.4L 4缸发动机相比，Venza装备的2.7L 4 缸发动机的双平衡轴位于一个更坚固的壳体内(见图1)，而且该 壳体通过更多的贯通螺栓与发动机机体连接，以提高发动机缸体 的刚性。发动机机体内有10个用于发动机活塞冷却的喷油嘴，外 侧的两个缸体每缸内有两只，内侧的两个缸体每缸三只，相比之 下，现在Camry装备的2.4LL 4缸发动机每缸内只有一只活塞油 冷却喷油嘴(见图2)。 Venza装备的全轮驱动系统在其1706kg的整备质量基础上 又增加了79kg，而装备3.5L的V6发动机又将再增加50kg的质 量，所以这些是车辆的拖载能力从1134kg提高到了1588kg。 Venza还装备了全电动的转向助力系统，该系统由一个手动 的转向器及连接在转向管柱上的电机组成(见图3)。还记得盘式 制动器的制动钳内采用的塑料制活塞吗？如果你仔细观察Venza 的前轮盘式制动器双活塞式制动钳，应该能看到该车上也是采用 了这种技术(见图4)。 Hyundai(现代) 目前，后轮驱动的Gensis是现代公司将于2009年推出的一 款全新车型。如果你还认为韩国现代汽车公司是一家主要生产运 输车辆的制造商的话，那么这款入门级的豪华车型将会改变你对 这个品牌的印象。Gensis是一款非常易于驾驶的真正的运动型轿 车，与一些欧洲车型操控火爆的风格不同，这款车的乘坐舒适性 要更好一些(将于春季上市的一款双座车型可能会瞄准那些狂热 的玩车者)。这款车的车身采用了大量的高强度和超高强度的钢 板制成，因此其车身的强度和刚度非常高，在动态刚性测试中与 很多高价位的欧洲车型相当，甚至超过了这些车型。 丰田公司推出的Venza轿车装备的2.7L 4缸发动机采用了一种新型的双平 衡轴壳体(如图1所示)，这种方式有利于提高发动机缸体的刚性。发动机 机体内有10个用于发动机活塞冷却的喷油嘴(如图2所示)，外侧的两个缸 体每缸内有两只，内侧的两个缸体每缸三只，相比之下，现在Camry装 备的2.4L 4缸发动机每缸内只有一只活塞油冷却喷油嘴。丰田公司将于 2009年早些时候用一款2.5L的发动机取代装备在Camry车型上的2.4L发 动机。 图2 图1 图3 2009款Venza装备了全电动的转向助力系统，该系统的转向助力电 机连接在转向管柱上。 图4 2009款Venza的前轮盘式制动器双活塞式制动钳采用了塑料制活塞。 SPEC IAL REPORT 特别报道 >> 212009/5· Gensis可以配置两种型号的带有进气及排气气门正时机构 的发动机(双顶置凸轮轴的每一根上都配置了相位同步器)，而且 每种发动机都匹配了一台6挡自动变速器。与输出功率和扭矩分 别为216kW和359N·m的3.5L V6发动机匹配的是一台Aisin(爱 信)自动变速器，而与4.6L V8发动机(输出功率和扭矩分别为 280kW和453N·m)匹配的是一台带有通过离合器组实现停车断 开动力功能的ZF自动变速器。也就是说，当车辆停止的时候，变 速器及后桥(驱动桥)也断开了与发动机的连接。当然，注意不要 将这里的离合器与液力变矩器上面的离合器弄混了。 虽然3.8L V6发动机的性能得到了提高，但他仍然是一款被 人熟知的发动机，这款发动机(较低输出功率型号)也被装备在 Veracruz SUV、Entourage小型货车以及Kia的较大的车型上。而 V8则是一款全新的发动机，虽然是在韩国设计的，但却是在位于 美国底特律的现代/起亚技术中心进行的标定工作。高动力输出 的V8发动机为Gensis车型所专用，而输出功率为248kW的V8发 动机也装备在Kia的新款SUV Borrego上。 上述两款Gensis配备的发动机，包括Borrego配置的V8发动 机都采用了钢制的正时链条。如果你从驾驶员一侧的发动机舱的 前部近距离仔细观察，可以看到位于水箱上的V6发动机的冷却液 液面指示器，但V8发动机就没有这套装置了，所以V8发动机的冷 却水箱上带有一个量尺(见图5)。 Gensis采用了电控液压助力转向系统，该系统由一个电机 驱动液压泵来为转向系统提供液压助力，不过油泵只有在需要的 时候才运转。 Gensis的蓄电池被布置于后备厢内，以便节省车辆的空间。 在发动机罩下的动力舱内，在黑色塑料盖子围成的空间内的一个 红色盖子下有一个刀片形状的启动/充电转接装置。 Kia(起亚) Borrego上市的时机选择得并不是很好，但是如果市场对三排 座中型SUV的需求持续稳定的话，那么起亚的这款新入市车型也 必将会夺得一定的市场份额。这款具有非承载式车身、后轮驱动 的车型装备了输出功率和扭矩分别为206kW和363kW的3.8L V6 图5 现代汽车2009年推出的Gensis装备的4.8L V6发动机的冷却水箱的液面 指示需很费劲才能看到(如上图中的箭头所示)。由于该位置被遮挡得过于严 密，所以检查冷却液液面位置的唯一简便是从水箱上拔出量尺来观察。 图6 如这张照片中的起亚公司的Borrego装备的4.6L V8发动机所示，在发 动机罩下布置着大量的塑料件，用量覆盖进气岐管和气门。 发动机作为基本配置(图6)，并匹配一台5挡自动变速器。输出功率 和扭矩分别为251kW和439N·m的4.6L V8发动机匹配的是一台6 挡自动变速器，因此在两轮驱动的车型上，这种配置在高速公路工 况下的车辆燃油经济性参数要好于装备5挡自动变速器的V6发动 机。与Gensis装备的发动机相比，这两款发动机都进行了不同的 调整，更注重发动机的输出扭矩而不是输出功率。V8是一款具有 双顶置凸轮轴并带有进排气门可变正时装置的全新发动机。 不管是采用两轮驱动或是全轮驱动型式，装备V6发动机的 Borrego的拖载能力可以达到2268kg，而装备V8发动机的拖载 能力可以达到3402kg。与这两款发动机都能匹配的全轮驱动系 统是由博格华纳公司生产的。 SPEC IAL REPORT 特别报道>> 22 ·May Mazda(马自达) 虽然马自达只是被福特汽车公司部分收购，但两者之间技 术上的交流却很广泛。去年推出的马自达CX-9越野轿车就装备 了现在在林肯MKS车型上采用的3.7L V6发动机，尽管CX-9平台 是马自达专有的。因此，虽然2009年推出的新款马自达6是基于 和福特 Fusion/Mercury Milan及沃尔沃S40/C30系列同样的平 台改进设计而来，但它也同时拥有很多马自达独特的造型韵味和 性能特点。新款马自达6采用福特的2.5L 4缸发动机作为动力，这 款发动机也同时被福特的Escape/Mercury Mariner等车型装备 (只有2.3L的4缸发动机才被Fusion/Milan车型装备)。马自达6也 可选装3.7L V6发动机，但Fusion/Milan不行，只能继续选装3.0L 的Duratec V6发动机。 2009款的马自达6在悬架方面进行了很多技术改进以改善 驾驶感受，这包括将后减振器外移到轮舱侧壁以外并改变减振器 倾角来减小车辆行驶时车身的摇摆。在车辆前部，马自达将采用 双球铰连接，由两片构成的悬架下控制臂改进成了一片整体构成 的下控制臂结构，以提高车辆的操控性能。 任何一个司机都会注意到新款马自达6的转向半径更小，这 主要得益于马自达6前悬架的上控制臂进行了重新设计，而且采 用了曲率很大的连杆装置与转向节联接(图7)。这就增加了前轮 的转向运动空间，其转弯半径只有5.4m。相比之下，Camry的转 向半径是5.5m，Altima是5.70m，Accord是5.75m，而Malibu则 达到了6.16m。 Mitsubishi(三菱) 三菱公司是以艰苦奋斗、励精图治赢得了业界的地位和尊重 的，其推出的有“袖珍火箭”之称的Evolution(Ev0)可与斯巴鲁的 Impreza WRX STI竞争。现在，三菱公司又推出了一款舒适性更 好的Ralliart车型来与Impreza WRX竞争。 上述两款三菱汽车都是基于Lancer经济型轿车的平台改 进设计而来，并且都采用了2.0L的4缸发动机(这款号称“世界引 擎”的发动机也被现代汽车和克莱斯勒的车型所广泛采用)，但其 图7 新款马自达6轿车采用了曲率很大的连杆装置与转向节连接，这就 增加了前轮的转向运动空间，从而使得车辆的转向直径更小。 图8 三菱的Evolution采用了可电子化主动控制的后桥系统，可以观察到 远距离布置的后桥储液罐的液面位置，储液罐位于后备厢的右边角落。在 更换发动机油和滤清器时也应该对后桥储液罐进行检查。 图9 三菱公司的新款Rillart和Evolution都将蓄电池布置在车辆的后部以 改善整车的质量分配。如图所示，可以从后备厢内很方便地接触到蓄电池。 性能参数和Lancer却有很大的差别。与采用自然进气方式、输出 功率和扭矩分别为109kW和207N·m的Lancer发动机不同，新 款Ralliart和Evo都装备了涡轮增压发动机。 Rillart装备的发动机采用了单级螺旋管增压涡轮，其输出功率 和扭矩分别为177kW和344N·m，而Evo装备的发动机则采用了双 级螺旋管增压涡轮，其输出功率和扭矩分别为224kW和396N·m。 这两款发动机在进排气门凸轮轴上都安装了凸轮相位同步器。 Rillart匹配6挡手动变速器(带有风冷油散热器)，而Evo则匹 配6挡双离合器自动变速器。 Rillart还可选装全轮驱动系统，因此虽然这两款车型的前桥 是一样的，但其后桥及传动轴却不相同。Evo采用了可电子化控 制的复杂的后桥系统，而Rillar t则采用了纯机械式的后桥。二者 的一个很明显的差别是在Evo的后备厢内(盖板之下)布置有一个 后桥系统用的储油罐(见图8)，而Rillar t没有。但这两款车的蓄电 池则都被布置在后备厢里面(见图9)。 SPEC IAL REPORT 特别报道 >> 232009/5· Subaru(斯巴鲁) Forester仍然是基于Impreza平台开发的车型，但这款外观 像轿车的越野车的2009款车型尺寸要更大一些，也更接近于SUV 车型。该车型的轴距是3612mm(而2008年上市车型的轴距为 2525mm)，其整车长为4547mm，较2008年的车型长了63.5mm。 整车高度也稍微增高了一些，达到了221mm，这使得车辆的离地间 隙增加了15mm。这款车基本配置的发动机仍然是2.5L的Boxer 4 缸发动机，输出功率和扭矩分别为127kW和231N·m。也可以选装 输出功率和扭矩分别为167kW和307N·m的涡轮增压发动机(和 WRX配置的发动机一样)。该车匹配了一台4挡自动变速器，这在几 乎所有其他车型都匹配5挡或6挡自动变速器的今天，看上去多少让 人觉得有些惊讶。 Nissan/Infiniti(日产/英菲尼迪) 日产2009年推出的号称“超级轿车”的GT-R高性能双座运动 型轿车绝对可以算得上是一个热点新闻。这款售价约为7万美元的 车不是用来开的，而是用来玩的。这款车装备的3.8L双涡轮增压V6 发动机可以发出358kW的强劲动力，而且还装备了一个复杂的全轮 驱动系统，以在不同车轴之间对车辆动力进行分配。该车匹配了一 台6挡双离合器自动变速器，在变速器之后布置了分动器和终传驱 动桥。 2009年要推出的Maxima车型进行了完全的重新造型设计， 并进行了一系列重大的技术改进。最显著的改进是通过重新设计 发动机的进气歧管使得进入汽缸的空气流量加大，采用了新的汽 缸活塞和低背压的排气系统，所有这些使得该车装备的3.5L V6 发动机的输出功率从190kW提高到了216kW，而且该车在高速公 路的燃油经济性指标也提高了(城市和高速公路路况分别达到了 12.4L/100km和9.0L/100km)。这款发动机很久以前就已经采用了 进气门可变正时装置，在装备2009年车型时又加装了排气门可变正 时装置。 这款前驱的运动轿车与Altima采用同样的车辆平台并改进了 设计，也继续采用了CVT(无级变速器)。不过，这款车进行了适当的 改进来模拟赛车的驾驶模式(变速器采用运动型的换挡规律)，此时 通过布置在方向盘下面的换挡手柄来进行手动模式的换挡操作。 在发动机罩下可以看到悬架滑柱座的支架，这对车辆的适用 性有一定的影响。该车装备了速度感应型的转向助力系统，但其双 孔调节系统却是由350Z运动型轿车的装置改装而成。该车的尾灯 由很多LED(发光二极管)组成，因此没有常规的灯泡。 2009年将要推出的新款Murano也是一款引人注目的车型， 这是自2004年推出中型越野轿车后进行的首次主要的技术改进。 该车由改进的Altima平台设计而来，因此其不但由于装备了可发出 198kW功率的3.5L V6发动机和无级变速器(CVT)而具有优异的整 车动力性，同时也具备人们喜爱的运动轿车的特点—漂亮时尚的 轿车外观、舒适方便的乘坐环境。 在2009年推出的车型上，日产公司保留了前轮驱动的基本配 置型式并可选装和以前的车型一样的全轮驱动系统。虽然在这方面 未做改变，日产把大量的研发资金投到了其他方面—对车辆进行 了稳重大气的重新造型设计、设计了高强度的车身、采用了可倾斜 压缩调节的通过双孔调节装置与速度感应型转向助力系统联接的 新型方向盘、更为奢华的内饰配置以及双面板组成的玻璃遮阳顶 篷(天窗)。与新款的Altima一样，Murano也采用了LED尾灯。 Infiniti FX也第一次经过了重新设计，这包括采用了重要的新技 术。与这款车匹配的只有一种新型的7挡自动变速器。通过扩大缸径 和行程(缸径增加了2.5mm，而达到了95.5mm；行程从82.7mm增加 到了87.7mm)，这款车匹配的V8发动机的排量从4.5L提高到了5.0L， 并且采用了EX35车型的3.5L V6发动机的可变气门正时和升程机 构，因此使发动机的输出功率从4.5L V8发动机的239kW提高到了 291kW，而发动机输出扭矩也从456N·m提高了502N·m。日产公 司的3.5L V6发动机并没有采用这套气门系统，而采用了持续可变进 气门正时机构，其输出功率和扭矩仅达到226kW和356N·m。 FX是第一款采用了Infiniti G35装备的电机驱动后轮转向系统 的SUV车型，其转向主销的角度只有1°，但这足以引起整车操控性 能的质的改善。同样引人注目的技术改进还包括采用了智能辅助制 动系统。该车采用了自适应巡航控制系统(车辆间距的辅助控制，智 能巡航控制系统的一个组成部分)的传感器。如果传感器监测到车 辆即将发生碰撞，该系统会自动向驾驶员报警，同时在必要的时候 自动对车辆实施制动控制。 同样采用自EX35车型的技术还包括车道偏离预防系统，该系 统装备一个摄像头来监测车辆是否偏离车道。如果偏离车道，则触 发车辆的ABS系统对车辆进行控制，使其重新回到正常的车道内。 F X车型的尺寸总的来说要比E X车型大一些，其轴距加 长了36mm达到2883mm，而其车身长度则增加了56mm达到 4859mm。 Honda/Acura(本田/阿库拉) Acura是本田的技术领军车型，该车装备的3.7L V6发动机(也 装备于MDX车型)在单顶置凸轮轴的进排气门系统都采用可变气门 正时和升程机构(VTEC)。在对这种发动机进行故障诊断时必须要 考虑这些问题。由于装备了VTEC系统，因而这款发动机具有强劲 的动力，其输出功率和扭矩分别达到224kW和369N·m。 RL车型上还采用了本田先进的主动降噪系统，该系统通过抗 噪音技术使得车内环境更加安静。RL的车身进行了精心设计，使得 发动机的噪音一直得到了很好的抑制，只有在高加速工况下，此时 驾驶员希望听到车辆强劲的轰鸣声，而本田系统也能够在此时满足 驾驶员的需求。RL的音响系统还包括一套麦克风和扬声器，这样即 使是在车内有噪音的情况下(如车辆开窗行驶)驾驶员也能与所有的 乘客很好地交流。 本田新款Fit经济型轿车的长度也比原来车型的3998mm稍微 变长了些。该车装备的1.5L 4缸发动机的输出功率也从原来的81kW 提高到了87kW。 2009款的Pilot全领域轿车为上市进行了全面重新造型设计，所 以看起来更像是SUV车型。这款车可以看作是Acura MDX车型的一 SPEC IAL REPORT 特别报道>> 24 ·May 个高性价比版本。该车装备了排量较小的(3.5L)本田单顶置凸轮轴 V6发动机，所以性能参数也要稍差一些——其输出功率和扭矩只有 187kW和344N·m，但和2008款车相比，仍然提高了4kW和18N·m。 而且，这款发动机还采用了本田公司的可变汽缸管理系统，即汽缸惰 化技术，该车可以在低负荷巡航行驶等工况下让发动机以4缸甚至是 3缸的模式运行。该系统通过车载计算机控制伺服阀来直接调节作用 于气门摇臂的油压，从而使某一指定的汽缸停止工作。 Audi(奥迪) 2009年上市的奥迪A4经过了重新设计，不过还是保留了奥 迪一贯的造型风格。该车型采用了氙大灯设计，并且采用一串LED 作为白天行驶的前照灯(而那些采用卤素灯泡前大灯的车型则采用 DRL灯泡作为车辆白天行驶的前照灯)。该车为了提高乘坐舒适性， 轴距加长了152mm。车辆的前桥向前移动了152mm，刚好位于发动 机的后方，即离合器或液力变矩器所在的位置，其后是变速器(前轮 驱动的车型装备了CVT或6挡手动变速器，而装备Quattro 4WD的车 型则匹配了6挡手动或自动变速器)。这种新颖的布置方式有助于提 高车辆的操控性能。此外，蓄电池重新被布置在了后备厢里面。 这款车配备的两款发动机都经过了重新设计。2.0L的涡轮增 压/燃油直喷4缸发动机的输出功率为157kW(比原来提高了8kW)， 排气门凸轮轴上安装了可变气门升程调节机构(同样是在排气管路 上安装的还有带中冷器的增压涡轮)。3.2L燃油直喷V6发动机的输 出功率为198kW，这款自然进气的发动机的进气门凸轮轴上安装有 可变气门升程调节机构。据奥迪公司透露，与以前的4缸发动机相 比，新款发动机的燃油经济性指标有望提高15%以上，即在匹配6 挡手动变速器的情况下，其城市和高速公路工况的燃油经济性指标 为11.8L/100km和7.6 L/100km，而在匹配CVT的情况下这个指标可 达到11.2 L/100km和7.8 L/100km。2.0L涡轮增压发动机匹配6挡自 动变速器和Quattro AWD(全轮驱动)系统的燃油经济性指标为城市 工况11.2 L/100km，高速公路工况为8.7 L/100km。我们进行的行驶 试验表明，这些数据都是非常可靠的。 奥迪A6装备了燃油直接喷射(FSI)的3.6L V6发动机。这款发动 机是基于奥迪的90º V6发动机结构改进而来，并采用了高压燃油直 喷系统。然而，从技术角度上讲，该款发动机与奥迪以前的不管是 自然进气还是涡轮增压的发动机都有很大不同。 这款发动机采用了增压技术，但增压器却是布置于节气门之 后，以便在节气门部分开启的工况下(此时不需要进行进气增压)气 流速度稍低，使罗茨式增压器的叶片轻微转动即可满足要求，从而 减小能量消耗。当驾驶员要加速时，节气门的开度加大，增压器可使 进气气流的压力增大到83kPa。该发动机的峰值功率为224kW，最 大输出扭矩为422N·m。由于增压器布置于节气门之后，所以增压 后气流进入汽缸的路径更短，增压反应更快。V型结构的发动机体 积更小，更节省动力舱的空间，为车辆未来的维修保养工作提供了 操作上的方便。 这款发动机采用的燃油共轨喷射系统的工作压力可达到 15MPa，其所采用的6孔喷油器可在每个喷油循环内喷射3次燃 油。这项技术看起来和柴油发动机采用的燃油共轨喷射技术非常 相似。 Volkswagen(大众) 大众公司2009年将要推出4款新车型：Routan是一款重新贴牌 的道奇Caravan微型厢式车，采用了全新的内饰配置；大众公司自己 推出了一款捷达TDI(涡轮增压/燃油直喷)柴油车型，即Tiguan小型全 领域轿车(基于捷达平台改进设计而来)；此外还有基于帕萨特轿车平 台并具有双座车外形的CC车型(CC代表舒适型双座车型)。大众公司 所有的车型现在都采用了合成的发动机油，而且换油周期从8000km 变成了16000km或1年。大众公司新的发动机油的牌号(No.50200)及 换油周期不适用于Routan微型厢式车，因为该车装备的是克莱斯勒 的发动机，而且其换油周期是10000km。当然，大众公司并不提倡发 动机油的过度使用(如短途频繁使用、在沙尘严重的环境使用以及在 冰点温度下使用等)，但是也没有给出这些工况下非常明确的换油周 期值，只是很笼统地提示车主“要经常更换发动机油”。 2009款捷达涡轮增压柴油轿车非常安静，一个主要的原因就 是在发动机罩下和车身前围板上都加装了隔音垫。如果在汽车维 修后没有将这些隔音垫装回原位，那么乘员一定会抱怨车内的噪音 太大。 虽然CC车型和奥迪A4采用了同样的车型平台，但还算不上是 一款高技术车型。该车装备了上一代的2.0L 4缸发动机(输出功率 为149kW)，可选装209kW的3.6L V6发动机，虽然比奥迪A4装备的 3.2L V6发动机的性能参数好，但也算不上是一款先进的发动机。 捷达柴油轿车配备的发动机是一款号称清洁柴油机的发动 机，这就意味着该车型可以在美国的所有50个州进行销售。这款 柴油轿车标称的燃油经济性指标是城市工况和高速公路工况分 别为8.1L/100km和5.9L/100km，但大众公司称实际的数据分别是 6.2L/100km和5.3L/100km，我们通过道路试验很容易地证实了其真 实性。这款发动机是汽缸直列的2.5L 5缸柴油机，其输出功率和扭 矩分别为127kW和241N·m。发动机体由铸铁制成，通过螺栓连接 与铝合金制的汽缸盖结合。在加利福尼亚州销售的PZEV(部分零排 放车辆)车型的发动机具有三个氧传感器，而在其他州销售的车型则 只有两个氧传感器。该车系由一款轿车及一款运动型旅行车组成。 Tiguan全领域轿车继续装备了2.0L的涡轮增压燃油直喷4缸发 动机，而且在同类车型中较为少见的是其可匹配一台6挡的手动或 自动变速器，其中后者也应用于全轮驱动的车型。Tiguan采用了GTi 车型的操控系统。 Jaguar(美洲豹) 美洲豹的X车型早已淹没于旧日红尘，而S车型也已然退出历 史舞台。取而代之，时尚漂亮的XF车型到了粉墨登场的时候。这 款车采用众人熟知的4.2L V8发动机作为动力，在自然进气的情况 下发动机功率为224kW，而在采用增压系统时输出功率可再提高 75kW。而且当你坐进一辆美洲豹汽车的时候，完全不用怀疑其木 质的内饰是否货真价实。 (编辑 范颖)