轮毂单元

null轮毂轴承单元*轮毂轴承单元轮毂单元的功能介绍 轮毂单元的配件材料 轮毂轴承单元的安装位置 轮毂单元的种类与结构 轮毂单元不同结构的性能区别 轮毂单元的寿命 轮毂单元的测试 轮毂单元的常见问题 轮毂单元常见的号码 功能介绍功能介绍轮毂轴承单元的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套单列轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、注脂和调整。轮毂轴承单元将两套轴承做为一体并整合了花键和ABS传感器等部件，具有重量轻、结构紧凑、载荷容量大、轴承为密封结构注入润滑脂、省略外部轮毂密封、组装性能好、用户可省略游隙调整及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。一个非常重要的零部件。*Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语Ball Bearing球类Tapered Roller Bearing圆锥类Outer Ring 外圈Seal油封Inner Ring 内圈Ball 钢球Cup 外圈Cage 保持架 (Retainer)Cage (Retainer) 保持架Roller 滚体Cone 内圈内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰ABS轮毂单元的配件材料轮毂单元的配件材料法兰：常规用55#钢、个别型号会用到65MN 如果是做长寿命会用到40MN 85MN。 内圈： 都用GCR15#轴承钢。 滚动体：都用GCR15#轴承钢（球、圆锥）。 保持架： PA (Nylon增强尼龙+玻璃纤维材料） 油脂：常规的用台湾国光、日本埃索（ESSO)还有稍微差一点的国产长城， 客人特别要求的话还用 日本协同(KYODO YUSHI） 。 密封圈：丁晴橡胶 耐温在-30℃--120℃ 更好的用氟橡胶 耐高温、耐磨、抗老化等优点，耐温性提高：-40℃--150℃ 传感器（ABS）：A：ABS磁性密封圈 B:ABS齿圈 C：ABS传感器，a:线束式的 b:盖式的 线束式的和盖式的又分主动与被动两种。主动式的成本要比被动式的高一倍左右。一、安装位置*一、安装位置减震器传动轴球笼轮毂轴承单元刹车盘null*驱动轮用轮毂轴承单元带内花键内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体。已预紧设置，所以安装方便，内外圈通过传动轴螺帽固定。驱动轮用轮毂轴承单元内圈带有花键槽，产品内花键与球笼上的外花键相连接，达到传递传动轴输出的扭矩。null*从动轮用轮毂轴承单元内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体。已预紧设置，所以安装方便，内外圈螺帽固定。从动轮轮毂轴承单元车辆行驶时随车转动轮毂单元的分类及结构轮毂单元的分类及结构 1：G1 一个外圈+两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密封圈 有的带（带磁性密封圈 ABS) 2：G2 一个法兰+两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密封圈 +螺栓 有 的带(磁性密封圈ABS 或者齿圈ABS）有的也不带螺栓 3：G3 上下两个法兰 + 一个或者两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密封圈+齿圈+传感器ABS（也有不带传感器和不带螺栓的型号、不带传感器的话里面就不带齿圈）。 null*第一代： 1、双列角接触球轴承 2、双列圆锥滚子轴承 null*1、双列角接触球轴承 内置高性能密封圈,非常容易设置预紧。 2、双列圆锥滚子轴承 内置高性能密封圈,与球轴承相比,更适合于重载车辆。 12null*第二代： 1、外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(外圈旋转型) 2、外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(内圈旋转型) 3、外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承(内圈旋转型) null*外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(外圈旋转型) 外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(内圈旋转型)null*第三代： 1、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(驱动轮用) 内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。因预紧已设置完毕，所以安装方便。 2、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(从动轮用) 内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。便于内置ABS传感器。 3、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(微型车用带ABS) 针对微型汽车的特点，采用极限设计使轮毂轴承单元实现轻量化（已安装ABS传感器）。 null*1、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(驱动轮用) 2、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(从动轮用) 12null*3、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(微型车用带ABS) null*产品材质：55＃钢 45＃钢 65锰 加工工艺：锻造-热处理-精加工-拉齿-轴承研 磨-压装 单元的测试标准单元的测试标准1：外观： 目测外观无污迹、腐蚀、生锈、伤痕、产品整体外观与图纸 一样。 2：尺寸： 产品各部尺寸都要严格按照图纸来测量，必要时采用相应治具或者量具来测量，比如：螺栓必须要用通止规、花键必须要用球笼或者标准的治具来。 3：附件佩戴： 一般按照客人的要求、或者这个市场上面的需求情况、通俗的检测手段就是用样品来比对，螺栓或者螺帽的话还是要采用赛规来测量。 4：螺栓要根据规格的大小测试它的扭力和强度及用通止规测试螺纹。 5：传感器根据不同规格的标准来全检他的输出电压和信号，磁性密封圈的话需要测试他的磁极参数。 6：新开发产品出来必须做疲劳试验和模拟车的加载测试，达到设计寿命范围则算合格。并打印测试。单元常见的号码单元常见的号码1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上都是圆锥结构）。 2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。 3：德国的FAG: (FW*** ,RW*** ,574298,559347)。 4：瑞典的SKF（BR930148，BR930304)。 5：日本的NSK (43BWK01BY2CA38)。 6：日本的KOYO (DACF1050)。 7：日本的 NTN （ HUB184 ,HUB280-1，HUB065-8) 8：美国 TIMKEN (SP500300,HA590213) 这个公司的网站也用一些BCA号码。 RS NO ： RS-BEA-HUB-*** RS:睿昕的简称 BEA：轴承的简称 HUB：轮毂的简称。 在号码对应当中一个产品可以对应几个OE号码 同时也对应以上这一些公司的号码，也有少数的HUB 同一个产品对应两个BCA号码，比如513138与513117一样、512315与512287一样、513074与513066一样等。这种情况说明整车配套的时候就COPY原来的产品然后又从新命了一个名称而已。单元一些知名品牌单元一些知名品牌单元国外知名的一些品牌：德国FAG , 日本 NSK / KOYO / NTN, 瑞典 SKF , 美国 FEDERAL MOGUL 美国TIMKEN. 国内：浙江万向集团（WGC) ，浙江人本轴承（U&C)，重庆长江轴承（CJB)。 我们经常合作的工厂：万向（WGC)、兆丰(HZF)、湖北新火炬（UUU) 海宁佳盛（NFC)null*null*null*