中国军用飞机大全6-直升机

nullnull中国陆航飞机尾部的编号规则，在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母和五位数字构成的七位编号格式：LH9XXXX。两个字母分别为“陆航”二字汉语拼音第一个字母之大写，固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。据目前收集到的照片资料猜测，汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆航团（旅），倒数第三位一般表示飞机机型，最后两位表示数量序列。如LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机；LH94008即表示是陆航四团序数为8的固定翼飞机。。中国陆航飞机尾部的编号规则，在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母和五位数字构成的七位编号格式：LH9XXXX。两个字母分别为“陆航”二字汉语拼音第一个字母之大写，固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。据目前收集到的照片资料猜测，汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆航团（旅），倒数第三位一般表示飞机机型，最后两位表示数量序列。如LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机；LH94008即表示是陆航四团序数为8的固定翼飞机。机型代号 0为运-7、运-8 1为SA319型云雀Ⅲ 2为S-60黑鹰 3为SA432小羚羊 4为AS350B1松鼠或直-11 5为直-15 6为 7为米-17系列 8为米-8、直-8A、HC(EC)120 9为海豚或直-9 10为武直-10 隶属代号 0总参陆航学院训练团 1济南战区54集团军陆航一团 2成都战区陆航二团 3兰州战区陆航三旅 4总参陆航部或27、65集团军陆航四团 5南京战区陆航五团 6广州军区42集团军陆航六团 7济南战区26集团军陆航七团 8北京战区38集团军陆航八团 9沈阳战区39集团军陆航九团 10南京战区31集团军陆航十团 PS:部分团已升格为旅，如三团。机身编号未变。 延安二号延安二号延安二号是我国第一架自行并初步试飞成功的轻型直升机。该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研制完成。该机体积小，操纵简便可靠，振动较小，舱内噪音低，飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞，没有定型生产。 该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不同的是：“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的研制又转到南京航空学院（现称：南京航空航天大学）负责，湖江机器厂也参加了研制工作。 “延安二号”从 1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，1975年9月4日首次试飞成功。 null 机长:8米 　　机高:2.56米 　　旋翼直径:10米 　　最大起飞重量:1155千克 　　最大速度:190千米/小时 　　最大航程:230千米 　　发动机:1台活塞-6丙 　　发动机的最大持续功率260马力 　　桨叶宽度0.256米 　　桨叶实度0.0489 　　桨叶扭度-5度 　　制造公司:南京航空航天大学 　　西北工业大学 　　湖江机器厂 null701直升机701直升机701直升机是由哈尔摈飞机制造公司生产的一种多用途轻型直升机，1965年开始研制，1970年1月238首飞成功，后转至济南卫东机械厂生产。 701型直升机的主要用途：在军用方面，可用于边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练、通讯联络等；在民用方面，可用于喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、侦察鱼群、矿藏普查、水文勘测、铁路公路选线、跨江越涧架线、空中摄影等。 nullnull直-5直-5直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。直到1963年9月21日，航定委才同意直-5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批生产。共生产了545架。直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。该机曾装备我空海军，目前已退役。null苏联米-4null直-6直-6哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直-6机。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直-6首飞上天。1972年8月7日,一架直-6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故,飞行员傅贵法等6人全部遇难。事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，共生产了15架未能正式投产。 机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克；载12人。最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。 直-7直-7早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。研制是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直-7作为舰载直升机的试验机，1971年一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。到197l年9月，直-7改舰载的工 作停止，继续作为普通直升机研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直-7重型直升机完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。 直-8直-8直-8是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。 中国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架，1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的完成了任务。进入80年代为提高中国海军的反潜能力，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和A244S反潜鱼雷，首架飞机于1987年在上海首飞成功，填补了我军装备的空白，并且通过该机的改装中国掌握了直升机反潜设备的研制技术。直-8A直-8A由于直-8的原型机是为海航研制的，从1992年起，根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就是直-8A军用运输直升机，1993年直-8A正式开始研制，1995年12月22日首飞成功，1999年通过技术鉴定，2002年装备陆军航空兵部队。主要用于部队机队作战、武器装备的空运和后勤物资的输送及战场救护等用途。直-8AEW直-8AEW直-8F直-8F在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机，其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，提高了该机的性能，其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高，在军民用领域都有广泛的用途。2004年8月直-8F首飞成功，特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞，试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。直-8舰载运输机 直-8舰载运输机 　　进入新世纪，根据军事斗争形势的需要，中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置，为此提出研制直-8舰载运输机。该机与直-8原型机相比主要改进包括：采用高压起落架，以解决在舰上降落的问，另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间，同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。直-8K直-8KAC313AC3132010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。2012年1月5日，AC313直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。 作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。nullnullnull直-9直-9直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。 1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于 SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。 根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A\B\C\W\G，直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型。直-9基型直-9基型直-9A直-9A直-9后继续生产型，相当于 SA365N2。直9A于1980年开始研制，1982年7月16日，由伟建机器厂总装的第一架首飞，1989年12月10日通过技术鉴定。 1988年进行国产化研制，1992年1月16日，国产化直9A首飞成功，最大起飞重量4100千克，不可超越速度296千米/小时，飞行高度6000米，航程860千米，以运输型为基本型，正常情况可安排8位座椅。直-9F武警专用型直-9F武警专用型在直9A基础上改进而来，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。2000年开始研制，2001年7月31日首飞成功，同年9月交付武警新疆总队，改用抗坠毁驾驶员座椅，增装气象雷达、搜索灯、空中广播报警系统、电动绞车、担架、外吊挂和机枪及瞄准控制系统等设备。机身左侧增一个弯梁并对结构进行加强，以便安装机枪。 直-9B直-9B驻港部队12架，貌似为驻港部队特制型。直-9C直-9C直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自中国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9W直-9W是自用型武装直升机，在直-9基础上发展的，可携带8枚反坦克导弹，也可以挂载火箭发射器，以及航空机炮，机头顶部有反坦克导弹瞄准具，96年装备。 直-9W的主要作战任务是用来对付敌方坦克，因此携带红箭-8L反坦克导弹数量要比直-9G多。可携带反坦克导弹。直-9WA直-9WA直-9WA是直-9W的升级版，机身改为黑色涂装，该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备。机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。直-9WA具有夜战能力。驾驶员配备有夜视头盔。直-9G直-9G直-9G是W型的出口型，无反坦克导弹，电子设备有所不同。直9攻击直升机是直9A基础上改进而来，1998年开始研制，同年8月4日首飞成功，10月14日通过技术鉴定交付部队使用。 该型机主要任务是以火箭、航炮等武器在俯冲状态对目标实施攻击。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。 直-9G是我军拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早培养陆军航空兵武装直升机队伍。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来，目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。nullnull直-9反舰型直-9反舰型直-9反舰型武装直升机是在直-9基础上发展出来的反舰型号，1994年12月26日首飞，配套WZ8F发动机，1999年12月设计定型。 可使用天龙-10(TL-10)轻型反舰导弹。据称该机由我国和巴基斯坦或伊朗联合研制。直-9D海军增强反舰型直-9D海军增强反舰型直-9雷达载机直-9雷达载机2010年首次露面的直-9雷达载机，头部雷达罩明显加大，估计是容纳较大尺寸雷达的新型载机，以便提供更为有效的监视控制能力。直-9炮兵校射型直-9炮兵校射型直9炮兵侦察校射直升机 1986年研制，1991年通过鉴定并交付部队使用。增装黑白电视摄像转台，彩色电视摄像转台，录音记录仪、航空相机等任务设备。为满足摄像要求，将侧面铰链门改为固定板，航空有机玻璃改为钢化玻璃。主要作为炮兵空中侦察所，能对敌人纵深30千米内地域进行侦察，能对火箭、火炙的射击进行校正，也可以为我军行进部队侦察道路。直-9通信型直-9通信型直9通信直升机 在直9A基础上改型研制。1987年开始研制，1989年5月通过鉴定验收并交付部队使用。 增装TKR-123甚高频电台、150型短波单边带电台、WL-9无线电罗盘、BG0.6无线电高度表、GPST 610应答机等无线电设备。可以用作空中移动转信平台，在地面指定区域快速机动开设应急通信枢纽，必要时可运输人员、急件和器材。 直-9电子干扰型直-9电子干扰型直-9高温高原型 （H410A） 直-9高温高原型 （H410A） 哈尔滨飞机工业集团新研制了H410A型直升机成功首飞。H410A型实际上是以直-9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2C发动机。该型号将可为西北地区提供一种高原型直升机，是继黑鹰和米17B7高原河马之后又一种可以在西藏使用的直升机。直-9公安型 直-9公安型 公安型是在H410A基础上加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。直-9森警消防型直-9森警消防型直-9海监型直-9海监型H410A改制，国家海洋局用。 H425民用直升机H425民用直升机2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克，航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际，整合全球航空技术资源，可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统，加装抗坠毁系统。H425是中国航空第二集团哈飞股份公司以直－9直升机为基础，自主研制开发的新一代具有国际水准的多用途直升机。H425的各项指标达到甚至超过了国际上同类直升机水平。飞机最大飞行速度每小时280公里，载重量4.25吨，可以乘坐12到13人，并能够在海拔3000米的高原上执行救助、运输等多项任务，是目前国内最先进的民用直升机。直-9消防救援型直-9消防救援型H425型改制 武直-19武直-19武直19纵列双座专用武装直升机据说比普通直-9略长，其它尺寸相近。采国际上专用武装直升机流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架。基本继承直-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。武直-10武直-10武直-10直升机是中国自主开发研制的第一款专用型武装直升机，以反坦克作战为主要任务，具有优异的作战性能，技术含量高，火力强大，航电系统先进，其总体性能已达到国际先进水平。2011年11月，央视军事报道节目中首次出现武直-10影像。　 直-10直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布局的武-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。 直-10最大武器外挂约1500公斤，机身两侧的短翼约长4.32米，可挂载包括57，90毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等武器。同时，配合直-10研发的激光制导半主动反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜的数字一体化设计。前座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标 。武直-10武直-10机长： 14.10米 机高： 3.84米 空重： 5100公斤 旋翼直径： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飞重： 6000公斤 尾桨直径： 2.58米 爬升率： 11/秒 实用升限： 6400米 有地效悬停升限： ？米 巡航时速： 115公里 无地效悬停升限： 2000米 最大时速： ？公里/时 续航时间： ？时null直-11直-11直-11是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种。原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途轻型直升机。 1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主旋翼加尾桨布局。主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。null直-15直-15直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。 该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，哈航投入了50%的资金和研究。 该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。 直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。null米-6米-6苏联米里设计局设计的米-6直升机是一种重型运输直升机，1957年首飞。 解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。 米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。 在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货 物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名 医护人员。 作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。nullnull米-8米-8米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。 我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。 米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。null null从机头方向看，米-8的尾桨在左边，米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用于专人运输，因此没有携带武器，尾梁下也没有箔条/红外诱饵发射器。而米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。从机头方向看，米-8的尾桨在左边，米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用于专人运输，因此没有携带武器，尾梁下也没有箔条/红外诱饵发射器。而米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。米-8米-17米-17米-17该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似，仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在左，米-17尾桨在右。1991年经过考察、谈判，签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的“米-17”直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。 米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。null喀山生产的型号：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。 乌兰乌德的型号，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。 喀山的产品：Mi-17-1V是以武装突击运输为主的多用途直升机；Mi-17V-5/7是无武装的多用途运输直升机；Mi-172是纯粹的客运直升机。 乌兰乌德的产品：；Mi-171Sh是专门的武装突击运输型；Mi-171是无武装的通用运输直升机；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP机的基础上开发的客运直升机。 乌兰乌德和喀山在Mi-17系列出口方面的竞争是相当激烈的，三个型号可以说是针锋相对的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。 米-17米-17由喀山制造，特征是玻璃头，左侧舱门，蛤式尾门，圆形机窗。null米17-1V米17-1V由喀山制造，特征和米17一样，不过在其尾梁下方有一个红外诱饵发射器。米-17-V5米-17-V5由喀山制造，特征是海豚头，两侧舱门，货桥式尾门，圆形机窗。nullnull米-17V7米-17V7又译为米-17B-7型（高原力士），是为了减轻黑鹰运输压力问题按照“换发进藏”思路改装出的新机型。双方商定由俄方负责更换发动机，在西藏实地试飞。俄方为米-17换装了大功率发动机BK-2500-02，单台功率为1800千瓦，比原来增加了20%；发动机上的电子燃油调节器可按高温、高原使用规律自动调节供油量。该机还采用新的辅助动力装置，改善了发动机高空、低温条件下的起动性能。 该机由喀山制造，特征是海豚头（部分为玻璃头），左侧舱门，蛤式尾门，玻璃头为方形机窗。 null米-171（旧款）米-171（旧款）由乌兰乌德制造，特征与米17-1V差不多，就是机头玻璃下方有个小鼻子（气象雷达）。null米-171（新款） 米-171（新款） 由乌兰乌德制造，外形特征与米17V5基本相似，不过其机头空速管在机头下方，V5的空速管在驾驶舱上方。null米-26米-26米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。 这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。 原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。 中国哈尔滨飞机工业（集团）有限公司属下的飞龙专业航空公司于2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的、在汶川地震救援工作中立下显赫战功的米-26直升机。2007年，哈飞集团旗下的飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26。进入飞龙公司“服役”后，米-26在森林防火、抗灾救灾中屡立战功，特别是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行中表现突出，该机机长齐焕清还因此被授予“全国抗震救灾模范”称号。由于该机性能优良，飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买。日前，中俄双方进行了产权交接，同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。至此，我国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。 nullnull卡-28卡-28我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器，包括“现代”级驱逐舰，其中配套引进了卡-27反潜直升机的外销型号——卡-28。 此后，我国相继进口了若干架同型直升机。至2009年，尽管我军舰载直升机数量仍非常少，但已初步具备了一定的实战能力。 卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。卡-28卡-28旋翼直径 　　卡-28基本技术数据旋翼直径15.90米 机长 　　11.30米（不包括旋翼） 12.25米（旋翼折叠） 机高 　　5.40米（至桨毂顶部） 重量 　　正常起飞重量 11000千克 　　最大起飞重量12600千克（外部载荷） 　　最大有效载荷 4000千克（内部） 5000千克（外部） 反潜任务数据 　　以下五项条件为执行反潜任务，全重10700千克： 　　最大平飞速度270千米/小时 　　最大巡航速度 230～240千米/小时 　　最大爬升率 12.5米/秒（海平面） 　　反潜作战半径 200千米（对500米深度、巡航速度75千米/小时的潜艇） 　　航程 1200千米（最大燃油） 　　实用升限 6000米（正常起飞重量） 　　悬停高度 3500米（无地效） 　　续航时间 4.5小时 null卡-31卡-31卡-31预警直升机由俄罗斯生产，专门为海军使用，该机于1983年首次试飞，1995年正式装备俄罗斯海军。 卡-31预警直升机是和卡-29武装直升机同时发展而来的舰载直升机型号，两者均由卡-27双桨共轴直升机发展而来。卡-31最初属于卡-29舰载武装直升机的一个变型，后来单独成为一个型号。 卡-31预警直升机的缺点也十分明显，性能远不及固定翼飞机，但由于起降条件灵活，因此可部分替代常规预警机的作用。 卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比，飞行高度有限，对高空目标探测和跟踪能力弱，特别是续航时间短，航程较近，巡航速度慢，这是预警直升机的固有缺点。 该机目前装备俄罗斯、印度、和中国。有报道称，该机于2010年底交付中国海军。 nullnullS-70 黑鹰S-70 黑鹰1983年，为了解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题，中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部 负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。 当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程的卓越性能脱颖而出。次年6月，中美双方签订了购买 二十四架黑鹰直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地 面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。null1984年11月，首批3架黑鹰直升机（生产序列号70785、70788、70792）运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队（空34师 102团前身），用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架（生产序列号70785、70788）订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。 1985年1月，第二批9架黑鹰直升机（生产序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。 1985年5月，第三批5架黑鹰直升机（生产序列号70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。 1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机（生产序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍装备成空运输团。 现在陆航2团拥有15架黑鹰直升机，分别是： LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219 陆航3团拥有5架黑鹰直升机，分别是： LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220 null1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片＜柴达木之光＞摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。 1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命。 1989年4月1日，在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。入夏以后，当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。事故最终被确定为气象原因。 1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢 仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。nullnullSA319云雀III型SA319云雀III型　SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架，印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III装备在陆军航空兵部队。 “云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飞，1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯特”涡轴机，称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA316B。1972年开始生产SA316C，装“阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型，于1971年投产，安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机，增加了发动机的效率，减少了耗油量。 “云雀”III直升机的军用型可以安装7.62mm机枪或者20mm机炮，还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹，可以攻击反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和磁异探测器，还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。nullAS350B1型松鼠AS350B1型松鼠AS350 B1型“松鼠”直升机是法国欧洲直升机公司研制的轻型多用途直升机。在直11研制过程中，陆航曾引进少量法国“松鼠”直升机，以解决无教练直升机的燃眉之急。引进的“松鼠”直升机为直11的研制提供了有益的借鉴和参考。该机采用单旋翼带常规尾桨布局。3片旋翼桨叶和2片尾桨均为复合材料制成，星形柔性桨毂。机体为金属薄壳结构，采用滑橇式起落架。nullSA342小羚羊SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。 “小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。 为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。SA342SA342机长 11.97米 机高 3.19米 旋翼直径 10.5米 空重 991千克 最大起飞重量 1900千克 最大平飞速度 260千米/小时 最大航程 710千米 实用升限 4100米 最大吊挂载荷 700千克null超级美洲豹AS332L1 超级美洲豹AS332L1 AS332“ 超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础上发展的，这种发展型采用了新的旋翼和尾桨，改善了性能和经济性，两台“马基拉”涡轴式发动机为标准动力装置，主减速器增大了传输功率。 我国民用通用直升机公司批量引进法国“超美洲豹”直升机后，我国曾在1986年与西方关系较好的时候引进了6架“超美洲豹”AS332L1中型运输直升机，装备单位是空军航空兵第34师，也就是外界所称的“专机师”。nullnullSA321SA321SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。 SA321 是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首次试飞。 第二架原型机为海军型，主起落架支柱上带有稳定浮筒，于1963年5月28日首次试飞。随后，又制造了4架预生产型。 SA321直升机自1966年开始交付到1980年停产，一共生产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321直升机1979年单价为650万美元。 我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。 nullHC120HC120HC120由中国哈尔滨航空工业公司、中国航空技术进出口总公司、欧洲直升机公司和新加坡科技宇航公司联合研制，中方股份为25%。2004年12月29日，HC120型直升机首飞成功。该机是目前世界最先进的轻型直升机，开创中国航空以平等地位与世界知名航企合作的纪元。nullnull