结构混凝土的蜂窝麻面 空洞“松顶”的原因与防治

一 第 3期 (总第 112期) 1998年 6月 gO日 华 东 公 路 EAST CHINA HIGHWAY 空洞 1 前 言 钢筋 【摘要】 从理论和实践的结台上较深入地分析了钢筋混凝土结构产生蜂窝、麻面、 顶”等结构性缺陷，严重影响着工程的质量， 如果混凝土面出现蜂窝、麻面，说明混凝土 产生原因 尚未捣实 ，而使实际受力截面受到削弱，降低 强度，外界水分或有害气体、液体容易侵入，影 响混凝土的耐久性；如有空洞及 。橙顶 问题 则更严重，使构件不能正常发挥作用，如不及 >52，超过高速公路 凡≥45的标准。 6 结 语 6．1 水泥混凝土路面板处于差级路状态时，可 采取改建措施 } 6．2 旧水泥混凝土板破碎成 30 m×30 cm 的 碎块 ，既解决板下脱空 ，又可防止由温度应力 引起的反射裂缝； 6．3 路面修复时必须考虑路面排水。104国道 大修工程翻挖补强慢车道，不仅将 9 m宽路面 扩宽到 15 m，提高了行车通过能力 ，而且根治 了原硬路肩排水不 良问题； 6．4 在旧混凝土板碎块稳定基层上铺设二灰 碎石半刚性基层 ，既可以起到补强，又能解决 反射裂缝的问题。=灰碎石层的厚度应根据路 面补强设计而定，其最小厚度不小于 15 cm； * 收稿 日期：】99,5-0i一29 ·48· 6．5 二灰碎石顶面做 1．5 elI1双层表面处治 ， 不仅确保半幅通车，且在通车过程中可发现脱 皮、坑槽等的不足，及时处理便可保证与沥青 混凝土之间的联结 ； 6．6 沥青面层厚度的确定，既要考虑最小结构 厚度 ，又要兼顾平整度的影响。由于老路改造 要保持通车，二灰碎石层的平整度受行车影响 较大。一次摊铺的沥青层平整度均方差一般 1．8左右 ，若做两次摊铺 ，沥青 上面层均方差 可小于1．28。因而沥青层最小厚度不宜小于7 cTn ； 6．7 老路改造要做到边施工边通车，比新建道 路难度更大，不仅要有优秀的设计、优质的施 工而且需要优良的设备 。 №一 T N ， 移 施 圊 维普资讯 http://www.cqvip.com 时发现、处理，就会导致结构的破坏 ，酿成严 重事故。同时，这些病害也严重影响表面美 观 ，尤其是城市立交，一般为城市一景，出现 这些缺陷就很不雅观，即使修好，也留有痕迹 因此，为避免此类缺陷的产生，有必要对其产 生的原因，应采取的预防措施进行探讨并阐述 如下。 2 麻 面 为结构表面密布小凹坑。产生原因及预防 措施： a)模板干燥，吸收了混凝土中的水分 挠注混凝土前将模板充分湿润，涂好脱膜 剂 ； b)振捣时没有配合人工插边，使水泥浆 流不到靠近横板之处 充分振捣 ，利用合适工具进行人工插边捣 固，与振动棒同时进行； ． c)多次周转使用的模板上粘着的水泥浆 未刷洗干净，使板面粗糙，造成混凝土麻面 每次拆模后，立即进行模板整修，刷洗，清 除水泥浆 ，以保持下次使用时完好； d)拆模过早，使混凝土表面的水泥浆粘 着模板，产生麻面 由试验室制作试件，按配合比和外加剂掺 加情况规定拆模时问，未经允许不得拆模； e)脱模剂使用不当或用错，产生麻面 专人负责刷脱模剂，具体用剂按实验施 行。也可采用光面压缩板，可免涂脱模剂} f)混凝土太稀，捣固时产生气泡附着模板 上 ，产生麻面 坚持试验员值班 ，据理论配比随时调 整实际材料用量，保证其成品的和易性，使混 凝土达到最佳状态，控{5j捣固时间使气泡充分 消除。 3 蜂 窝 为结构表面呈现蜂窝状的窟窿。产生原因 及预防措施： 3．1 漏 振 为了免于漏振，有必要分析其振动半径， 控制好穆位尺寸} 以Hz 6—5O振捣棒为例进行分析计算。直 径为 50l'nl"n，长度为 500mm。 a)振捣棒的振动作用半径 R为振捣棒半 径的 8倍～9倍 ，R=400mm； b)振动器的移位距离一般为 1．5 R(即振 动作用半径的1．5倍为宜，1．5 R=600ram)。 移位方法有以直线排列位移和以交错排列位移 两种 根据工程纬构的形状予以确定，圆体结 构以交错排列位移方法为宜 ，方体结构以直线 排列位移为宜； c)振动深度，一般不应超过振动棒长度 的 Z／3倍～3／4倍 (即 350II11／1左右)，当分层 浇注时 ，振动棒应插入到下层混凝土中 5 cm～ 10 crll 这样就应据振动棒情况，来确定倾倒混 凝土的厚度及上层的浇注时间； d)根据混凝 土的浇注速度来配备所需数 量的振捣捧 ； 振捣棒数量 =Q ／0，Q为浇注速度，Q 为单根振捣棒的生产率 (m ／h)。 O=2KR h 3 600／(}+t1) 式中 R——为振动器的作用半径 (m)； —^— 振动棒插入深度 (m){ — — 1个振动点振动延续耗用时间(s)； f1——振动器从 1个振动点移至另 1个 振动点所需时间 (s)。 3．2 构件 截面狭 小 钢筋稠 密 振捣不 实而 引 起 视情况与设计部门联系，改变非受力筋的 布置 ； 3．3 卸料不当造成离析 利用滑槽、申筒的方法避免离析现象，以 桥梁墩 台施工为例作如下分析： a)桥粱扩大基 础施 工时，混凝 土通过滴 槽、溜臂进行倾倒，进入下口设置的漏斗和导 筒 (其长度≮60 cm)，到达基坑予以浇注，即 可防止混凝土离析。铺斗和导筒采用木板或铁 皮制成 } b)桥墩施工，利用申筒进行混凝土浇兢， 管筒用薄钢板{5I作，上、下口直径分别为 30 cm和 25 CiTZ，每节筒长75 cm，当模板较高，钢 筋较密 ，模板内不能垂直放 串筒时 ，可在横板 侧面适当高度处设置投料窗口，使混凝土自由 下落高度不超过 2m； c)在耳墙或翼墙的施工中，属于窄而深的 ·49· 维普资讯 http://www.cqvip.com 模板，倾卸混凝土时，模板上 口应设漏斗、挡 板等，以防止混凝土离析； 3．4 坍落度过小 石子过多 砂浆过少 导致蜂 窝 严格控制施工配合比，每次浇注混凝土， 需据现场的材料情况 ，选择合理的配料，保证 混凝土的质量 ； 3．5 严 重漏菜 为防止漏浆，施工 中可采取下列措施 ： a)墩身采用定型钢模板，大致分为方形、 圆形、圆端形三种 ，其拼装情况为 ：方形结构 由 4块 直钢板组 成，每块板 据其 尺寸予 以加 肋 ，以保证其平整度和稳定性 ，拼装处焊以角 钢 ，用螺拴连接 ；圆形结构 由两块半圆形钢板 拼成，螺拴连接；圆端形结构 由两块半圆形钢 板和若干块直钢板拼成 (其数量据结构长度而 定 ，一般每块板的宽度为 1 m)，螺拴连接 ； b)在现浇粱施工中，利用 1．2m×2．4m 的光面压缩板 ，板与板的接缝钉于 10 cm×5 cm 的木条上，以保证不漏浆。 4 空 洞 为结构中有较大的孔洞，钢筋外露 。产生 原 因及预防措施 ： a)坍落度过小，在钢筋密集处混凝土被 卡住 { 调整好混凝土坍落度，使之适应钢筋密集 的要求 ，并注重振捣 ，确定充分密实后方可继 续倾倒混凝土； b)由于漏振，又接着继续下料，灌注第二 层混凝土而引起 加强振捣控制，责任到人，确定一层振实 后再进行第二层混凝土施工。 5 “松 璜” 为混凝土顶部松散，内部里多孔性。症状 为距 顶面 5 cm～1O cm 范 围内有明显颜 色变 化，表面粗糙无光泽。基本上全是砂浆，其 中 无石子分布 。产生原因及防止措施 ： 5．1 水友 比过太 产生离析引起 松顶 a)混凝土配合比设计时，控制水灰比的适 应性，以减少泌水现象，同时应使混凝土拌和 物的保永性好 ； b)掺人加气剂或减水剂，控制混凝土的 · 5O · 和易性。使用加气剂时须注意它的实际掺量，应 根据规定的含气量和推荐的掺用量通过试验确 定。施工中，应将提前配制好的加气剂溶液加 入到拌和用水中，搅拌均匀后再进行混凝土搅 拌。加气剂溶液不宜用铁制容器盛装； c)混凝土灌筑至顶层时，进行二次振捣和 二次抹面 ，并排除其水分 ； d)连续灌筑高度较大的混凝土结构 ，应 随着灌注高度的上升分层减水； e)采用真空脱水工艺 以混凝土路面为例说明如下： 1)先铺过滤层 ，使其紧贴在混凝土面上， 但每边比混凝土面小 5 cm～10 cm； 2)在过滤层上铺设 骨架 层 ；骨架 层不应 超出过滤层范围；由多片组成时，其搭接宽度 不应<3 cm{ 3)铺设密封 层，密封层应宽 出过 滤层 5 cm～1O cm并与模板连接，和轻压密封边使其 紧贴在混凝土面上 。接好软管 、真空泵即可开 始抽吸。待混凝土表面水分抽空，手指撩压无 指痕时，即完成脱水； 4)完成混凝土脱水 ，掀起 密封层两个短 边 ，露 出过滤层约 2 cm，然后进行短时间真空 脱水，以吸出过滤层内残留水分。抽水完成 即 进行振捣、刮平、抹面和压纹工序。 5．2 振捣时间过长 造成 离析 并使有害气体 集中顶部而形成 “松顶” 掌握振播时间在 20 s以内时 ，就不易产生 离析； 5．3 水下混凝土的灌注 凿 除顶面 20 cm～3O CITI高度 ，即可去除 “橙顶”和与水接触的混凝土层。 6 结 语 综 上所述 ，混凝土的麻 面、蜂窝、空洞 、 “松顶”等症状 的产生，分析其原因主要来 自混 凝土的配比情况、振捣情况以及模板情况。故 预防措施亦须从这三个方面着手，以保证混凝 土结构的质量完好。 限于水平，以上个人实践中的一些体会、 经验肯定不尽完善，错漏、片面之处尚希同仁 专家不吝赐正。 ————厂 维普资讯 http://www.cqvip.com