水上交通安全中的人为因素

≯ ≥ 从安 令系统 程学 的观点 出发 ，海 E交通事故 可 以认 为是在“人一 船一 交通 环境”三要 素组成的海 上交通系统rI1各种致 条件 相互 叠加 、会合 、作用造 成的 ，即由人的不安拿行 为和物 的不安全状态所造 成．． 存由此 要素构成 的大 系统 中人处于中心 的地 位，对事故的发生和发展起着至关重 要的作用 。来源 不同的相关统 汁分 析资料和数据明 ：在 人为因素 造成事故这一点 J ，结 论是大致相 仿的 ，即大 多数人 认 为 8()％左 右的事故足 由于 人为失误 所造成 的。因 此 ，研究人 为因素 ，及时 观地识别水上交通运输 中 人员操 作行 为的 险 积极采取 相应 的预防措 施 ， 对于降低海事 发，l-率 ，促进水 上交通安 全有 着重要 的意义 由于影响船舶安 全的人为因素众多 ， 目前 国际 通常把 人为因 素分为五 个方 面进 行研究 ，即(1)技 术方面的研究 (包 括 ：没计 、人类工程 学 、制造／结 构 、 安装 、认 证 、保养 修理 改装 、更新等)；(2)人员状况方 面的研究(包括 ：任职资格 、船员人数 、船 员组成 、个人 文化背景 、T作语 言、医疗状况等)；(3)方 面的研 究(包括 ：基本安拿培 训 、熟 练程 度 ，技能 、扩充安全培 训 、个人陆地 培训 等)；(4)管 理方 面的研 究(包括 ：政 策 、安全意识 动机 、黄任 主管权力 、 、意外 事故 汁划 、应急措施 、_T作手册 、指 导书 、工作 、 检查 清单等)；(5)T 作环境／32作 条件方 面的研究 (包 括 ：有 毒物 质 、工作场 所的人员防护方法 、伤害 、工作 时I'uJ、休息时间 、疲劳 ， 存条件 、人机界面等)。这 几 24 CWT 2005．8 誓 0 |。。 ▲ 口 口 e 个方面既有其内在的联系又有各 自的不同特点 ，故 所采用的研 究方法亦应符 合其特点。 水上交通安 全 主管部 门一海事部 门 了解 人为因素 的特性 ，掌握 如下 人 为因素的分析方法 ，对 如何制定水上交通安 全管 理法 规 、调整 管理重点 、加强管理 的针 对性 、提高 海 事监督管理效率意义深远 。同时 ，如果航运公司懂 得 人 为因素重 要性 、特性及分析法 ，对加强公 司内部管 理 同样有意义。 模糊综合评判方法 该方 法是用 模糊 风险值 评价 系统安 全程 度 ，并 将 复杂的评 价计算过 程 自动化 。建立评 价模 型的程 序 为：(1)评价指标体系的与确定 ；(2)各评价指标 权 重确定 ；(3)评价指标隶属度确定 ；(4)模 型建立与应 用 。若 设 u：{U1，U2，U3，⋯，Un}为 N 种 因素构成 的因素集或指标集；设V=(V1，V2，V3，⋯，vm1为M 种决断所构成的评判集 ，则由 u 和 V之 间的模糊关 系 R=( )nxm 可得出模糊综合评判的模型 。评判模 型 的特点是 ：(1)评价对象多 变，难 以保证 各位专家对 评 价对象都 能充分了解 ；(2)评判可能 在短时间 内快 速进行 ，很难即时展 开大范围专家调查 ；(3)评判对象 的部分指标随时 变化 ，即．时进行专 家调 查很难适应 指 标变化 ；(4)评价行动可能 在船上进行 ，可供选择的 专 家人数会受极大限制。因此 ，该评判模 型特别适用 于对船员值班安全作业 水平和船员 队伍 所具 备的安 全质量进行系统化 、定量化的评估 。 一 维普资讯 http://www.cqvip.com 题岳摄影 李惠明 )k~t lt — — i ， 王宏宇 r』聃 fJl龌 m 求下 ：：il 尴粜疆f聪 · 照湛 ． 宜 恕l 创进rl l，业 眷徙 J r。 r J啦 r 等：|=l 等越 讲 盘泛陡 JJ l l咋li,J¨ 】：． 删1t， 汁j {：f 球平 、晴 靠小’ ．捕 J业啊l' J1lI札 · I雌腓 -。 。卜Ill! 律状 况 【 被 柏 I_l一勺 f，- 环 ：,12 m定 l下 指}h{ 重： 教 授．躲 托．海 !：={II 42一I ．^-1 22}：：H -ll直浩 越争盘 ， 刮造 ：i ll ii i rl-lI 、4；：． 』I rk卜 母 1}垮缎， 蜒ilt戈汛 ． l I仆I lI_J： ：ii 2 8- -i I。J『I ii 2 ．一I 341i lJrF懈， ’JJ水 ， 靖 优 叶： l ：Ii 251．II 371l fI 37。·：；{雌I=}{ 世 ‘ 硎 · ， n fl ；={Ii 2-|4．iI 41 4，ll!。12 ：：{ 魁裘 ， 哥能 』．L刚 姨黹 腰 ．1}_ 状趣 j 2l 4．ii 2 r-j．一I I 25．I一 2 r,S．一i l I1 口1砷定 il 汁措 求·禹段 tⅡ刮ii J汗划 · j!lJ监坦『H氅缎值 择条 舶l 并 ii,l 蕾 惰 li*l、“f他 ㈨ I__l1、㈦ 下I 1．决 策 t 』节懈 - 位 蚯 骨州 ll ．曲 ，、 ． 譬泄定安 亍二 聃 ：L L,'J泄 ￡ll t 地 ≮『ll【 幕境：r价l 褂到m最终 f1 忻 年 北⋯ l 陶 以 f，IljlJ一 l 叫瓤绮台置全要 求 ：n 范⋯ 蚓 ¨ F，Ⅻn 计象 1、特合安全要 求 ：^· 地 ¨之川 唯u 芷个 0危险的临界船 。如上 述 } 价等烈7,J I 2．＆【：璺将临界范围设定为一1及+1。则该评 ffr刘象 蔓r。芷 ；5【¨粜将临界范围设窟为一t及+2，则谈谇价 z-』象 址 r妊垒与危险 舶临界 阶段 ， 人类工程学的研究方法 一 个设计很差的界面容易导致错误 ，而这种错误无法通 过加强培训I和管理予以完全避免 先进的技术可骀因为其具 n歪复廿I内凡f10撼忖。性删 仃 扎 对 f『0’ll救急忠 楚 fI·’ 士 ^『 fI学r1 。l_ ， 11．采¨々 l可【l他 l 作 系境 ． 和}1、境 H 、旧1水力 钾 tJ m 机进r- 【 崎控 进 ll J 接 逝旧f 1． n 者俐 使删窖 艘晰前 i-r能 。』l1 !】毒近n探11．，1 0L 1、 《帕匹l泰砬 母虐 ： fi 毒*f 胃J． j r摊 1 i I ⋯I 啦 近宦 的斯． I r钠 i 排91】 tii J 揖1 肯 『0I， 。}。¨ 平 血0；■1阀 }俩一I,I4 fl址螭㈣州眯 于操 能摸到IN； 4I q n 绦 n 醴： 5)阀约操 饥 址手乾 芷n 州I：cm}轮曲失小 l1且定 J 嘲均谍n 越 ￡ fl r：： 1嗍 指 器 位 i~-?ll硎f 裴备 J iN 指 、 l 这IL 十蝣 毒使 操 { 定 丁哺晌i-r撑怍 帐撕 凡鹤 l枉 竽的 州 结 鞋， 址 『 控 L I ilf：fi F轮 纠 、r ij mm 帕阀 冀 r轮』缸 证}I嗣I t位l拖r十 n式：手蛇 f k T l F~2uun}由， 于轮l 瘩 r撄怍 七嫩世什 lj定 ：l!】 l_』1．t 叫 、l盘伸 J-l-饭 侪刚【I下或往 他 J Ii ifli l瞎 ． 产蛙h、姒 不 移 12 池 定rr lJ ．1l。：．泣子 ll置 Ifll之 f、， ] 扳 懈椰 F州 匪 k 卜¨ 于站 ● ii'i川 j-} 旧 柞 。卜I盯4-． 仳 J站 。 141I1ll1：f-(f外 中 州删 ．r枘 I 向IJ． 于 搬* 心埔推： kf ⋯ ．1l【或 足1删；I l 儿i于 51·嘶l『]1旧 削 ． r轱 此 r 小 幢 癌 !‘操 作 抒站 止 平 l¨ I1111}1： ；17丁fIIj I 削) 近 凡f J J菹l时盹桃定 以 1E笑 叫j r 、插 ，、 竹疆 ；i 仵 打站住雨而操 的阀．征 r} 们I； “至少 11l— iiii。圳 1 J ： 伸 幢 、 站 鹳： 缆架 拙 下 进 暂喊 jI／ 物 I就 {=盎迈刚于 ； 王轮或 F 删 ， 鉴 行 l111 ll Jl l 了操 “：打 州 健逊 ^：：4 3}轮『 址r乏叫 ，lII 训 走：lj：装秆饥呲 盯!l’ 《指 帕 q j ’ 0t Fl 拓 J -- f 擗怍 拧能 以门 帕 I f 开“挂 iI1~J2[州 』、帆 i J f 觅【IJ【I }}j发 箭的转 虢摆审j堡 r慷 ：盘册l¨泌 州 ·泞如．搬 lI出也 括特 制 『n ~^ I ! 咧和I 求 ： }川 』 ． IHI L电州 l 什 嫠 1、傲箍j』 m 1吲 E ． ’ J拜 1寸州 譬求l 包括 在 雌II · tf ：世 准直乜拈 菲方面的要l求和准则，保证 做 眶到任何船上的船员都能熟悉他们的职责。 水上变通安全中人为固素和人类工程学应用的磷究照 目前海事预酷研究的重点。时分析和鬣浏由于A为因l熏喇超| 的危蹬，识别潜在事故隐患具有重要的意义。判罔A衙西素 研究获得胸成果．既可为船舶橙验部『1在蜡l船l舶、瓣员征普 及船舶设备的检验中．对人为因素进行检查，对司-艟精赢^黄熊 误的对象采取必要措施据供了法赫B佛稍；世可为l艋 雯矗嚆嗡羁燮 垒管理决策人员在评估船员安垒嬉阼水平和船愿酸伍的安垒质羹、 甜定安全措施减少人为失谋方面提供理沧依据；蔓可为海 郭阿 明确监督管理的重点环节、提高监管教事和承平、保摩水上交通安 全 促进本国海事安全管理水平的提高 (蚱者单位：江苏海事局 ) CWT 2o05-B 25 维普资讯 http://www.cqvip.com