中国MTBE发展空间还有多大

中国MTBE发展空间还有多大 正当国际上汽油无铅化进程加速，给甲基叔丁基醚(MTBE)的发展带来商机的时候，作为世界MTBE第一生产和消费大户的美国因1999年地下汽油储罐泄漏造成水资源污染，一些州相继提出禁止使用MTBE。在此期间，中国的MTBE产业非但没有受到影响，反而迅速增加了100多万吨的生产能力。美国的MTBE能否全面禁止？欧洲和亚洲的反应如何？中国 MTBE还会有发展空间吗？带着上述问题，记者采访了中国MTBE协作组秘书长、中石化股份有限公司齐鲁分公司研究院教授级高工郝兴仁。 　　 　　据郝兴仁介绍，车用汽油加入MTBE后，汽油在气缸中燃烧得更彻底，汽车尾气不含铅，CO排放量减少30％，对净化城市空气，保护人类健康功不可没。正是由于上述特点，到20世纪末，全世界MTBE总产量已达23 00 万吨，成为石化产品中发展最快的品种之一。我国在此期间MTBE也迅速发展，并且拥有了自己的专利技术。至2 003年5月份，全国有近40套生产装置，年产量达150万吨。 　　 　　那么，美国为何开始禁用MTBE？据郝兴仁介绍，MTBE在美国引起的麻烦起因于1999年发现地下水受到汽油储罐等设施泄漏的微量MTBE污染 (由于MTBE不易发挥，且比其他汽油成分更易溶于水，因此在饮用水中发现微量的MTBE)，加利福尼亚州率先宣布决定禁用MTBE作汽油含氧添加剂。随后，掺混了MTBE的汽油储罐泄漏造成地下水污染的情况，也在美国其他州受到追究和责备。2002年初，BP、科诺克菲利浦斯、埃克森美孚和壳牌等大公司宣布，准备在加州2004年1月的禁用生效期前一年，在加州汽油中取消掺用MTBE。禁用声明发后，美国各界反响极大，并对此提出许多质疑。迫于压力，2002年3月，加州决定将汽油中禁止掺入MTBE的最后生效期限推后至2005年，但可以肯定，美国MTBE生产的缩减是无疑的。有关人员预测，到2005年，美国MTBE的年增长率将为-7. 9％。 　　 　　郝兴仁认为，美国发生的MTBE恐慌，在近期不会影响到欧洲和亚洲。迄今为止，欧洲和亚洲尚无禁用 MTBE的任何迹象。欧洲的一些媒体认为， MTBE有害没有科学依据。欧洲的汽油储罐是以地上为主，没有渗漏问题。 亚洲各国没有对MTBE禁用做出反应，这是因为亚洲面临的最严重的问题是城市的空气污染。因此，预计10年内亚洲的MTBE需求量仍会大幅增长。 　　 　 关于我国的情况，郝兴仁特别指出，情况比较特殊。据统计，2000 年，我国生产各类汽油3400万吨，其中催化裂化汽油占到了80％左右，这种汽油中的烯烃含量为45％至50％。为了适应国际标准，1999年我国 颁布了车用汽油新标准。对照新标准，我国大部分炼油厂的汽油辛烷值不足，而且烯烃含量高，硫含量高。从目前的加工手段看，提高辛烷值不外以下几种方法：将烯烃加氢为烷烃，但汽油的辛烷值还会降得更低。改换新型催化剂减少烯烃，维持原辛烷值，但必须增加芳烃比例。近一个时期，国内外都在试用乙醇汽油，但目前尚存在一些问题：一是乙醇成本较高；二是乙醇与汽油的互溶性不好，存放过久会分层，只能现用现配；三是新建大规模乙醇生产基地投资较大；四是乙醇要消耗大量的粮食。此外还有几种方法，如发展乙基叔丁基醚(ETBE)、甲基叔戊基醚(TAME)，这两种醚都具有较高的辛烷值和低的水溶解度，但它们的生产成本均高于MTBE。最根本的解决办法是发展催化重整，改变整个石油加工结构，但需要一个较长的过程，而且投资巨大，短时间难以实现。 　　 　 综合以上，通过添加MTBE提高辛烷值是提高我国汽油标准的最经济的手段。特别是我国的西气东输工程投用后，FCC副产的碳四(液化气)必须寻找新的出路。近两年来，东部地区的许多炼油企业纷纷扩大或新上MT BE生产规模，一方面是解决当前车用汽油辛烷值不足不能上市的燃眉之急，同时也可为日后的碳四副产品解决出路。 　　 　　郝兴仁告诉记者，中国的MTBE之所以仍有一个广阔的发展空间，还因为我国已经搭建起了具有世界先进水平的技术平台。我国从上世纪七十年代末开始进行MTBE生产技术的研究，先后开发出列管反应、绝热外循环反应、混相床反应、催化蒸馏技术和混相反应蒸馏等五代技术，并用于工业生产。我国的催化蒸馏与混相催化蒸馏生产MTBE 技术曾获得国家科技进步二等奖，达到了世界先进水平，在中国、美国和德国分别获得专利权，被列为中石化26项专有技术和首批出口推广项目。国内最大规模的大庆助剂厂年产14万吨MTBE装置已建成投产。 　　 　　郝兴仁指出，尽管我国MTBE在近十年还会有大的增长，但与车用汽油的增量相比是微不足道的。即使 MTBE发展到200万吨的产量，也只占汽油的6％，只能起到补助作用。关键是要进行油品结构调整，从而满足车用汽油品质不断升级的要求。