轮胎大串烧 高性能轮胎详解

1 轮胎大串烧 高性能轮胎详解 汽车或许可以比作一个有机的整体，或者比作人。那么心脏就是发动机，肺就是进排气 系统，车架就是躯干，悬挂就是四肢，ECU则是大脑，轮毂是支撑着车子的脚。那么人用来 做事的双手是什么？肯定就是轮胎。 或许前面这个比喻用的不是太恰当。但一辆车子最终的现确实是通过车胎传递出去的。 没有了轮胎提供的抓地力，就算发动机出力再大，车架刚性再好，悬挂调教再完美，空气动 力效应再优秀，也完全不可能起到任何作用。 轮胎，最后一环，最重要一环 轮胎可以说是车子的最重要部件之一，或者干脆的说：没有它车子就不能动。在赛车运 动当中，轮胎更是对实际比赛结果影响最大的因素之一。在 F1、WRC、LeMans 这一类参赛 车型实际性能差距并不大的顶级赛事当中（当然，我知道 F1 和 WRC 这两个赛事现在都快被 FIA 弄到快跟顶级无关了），轮胎更是至关重要的一环。 看过早几年F1 的朋友相信一定对期间的使用Michelin（米其林）和BRIDGESTONE（普 利司通）两个厂牌的不同轮胎的车队的“轮胎大战”记忆犹新。关于换胎的实际，选用轮胎的 种类，车手对轮胎的使用方式，就决定了最终的单圈圈速以及最终比赛结果。 而早先 FIA 为了降低 F1 的圈速，禁止 F1 使用没有花纹的光头胎，改为车胎增加四条直 纹沟槽的设计。这一改变竟然令无数金钱堆砌出的超高科技产物，F1 赛车的圈速每圈下降高 达数秒之多！哪怕是同样的赛车使用不同级别的轮胎，速度上也会有显著的差别。轮胎在此 的重要性不言而喻。 回到我们日常可以买到的车型上。因为种种原因，比如街道走行耐用度、行驶噪音、油 耗、雨雪天气下泛用性，以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑，原厂配 备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。 而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲，那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎， 显然事已经不能满足他们的需要。那么，还有什么更好的选择吗？当然有！ 更高性能的追求 前面提到，因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因， 原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素，然后从口袋里掏出更 多的银子，去换更好一点的性能表现吧。 刚柔并济——半 R 胎 2 这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，厂商 宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说，就是Yokohama（横滨）的ADVAN Neova AD08、Dunlop（邓禄普）的Direzza Sports Z1、TOYO（东洋）Proxes R1R、Bridgestone（普 利司通）的Potenza RE-11 这类轮胎。 相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高（编者注：这是废话，好东 西不贵那叫没天理···）上之外，显著的差别在于这类轮胎的自重较低，同时扁平率（aspect ratio） 较低，胎壁相对较硬，胎块较大具有更少的排水纹。 如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能（例 如Dunlop的DZ101，在日本一次 100km/h-0 刹车测试当中，一辆配备DZ101 的丰田Altezza RS200 的刹车距离仅为 39.3m），使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。 造成这些效果的原因则很简单，此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就 是现代防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮 胎的支撑性；相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少，达到与普通轮胎相仿的排水效 果；更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加 上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。 超激竞技选择——R 胎 若是你对于半 R 胎们的性能还不满足的话，自然还有更高阶、更激进的选择。那就是 R 胎。如果，半 R 胎还可以称为街胎的话，那么 R 胎就已经不大适合街道使用了。所谓 R 胎指 的就是半热熔类的轮胎。 相比前面介绍过的半 R 胎，R 胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等 要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了， 完全不存在日常使用的实用性。 当然，想要追求更为极致的性能，并且不怕多掏大把银子，多费时间（R 胎寿命较短， 如经常使用需频繁更换）的话，这些超级货色无疑是你最好的选择。相比运动化的半 R 胎， R 胎则应该称为“竞技化”。这类产品的代表作有 Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888 等。都是赛道上 TRACK DAY 的常客。 这类轮胎的特质为：胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很 高黏性，具有相当强横抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半 R 胎，R 胎的胎纹更少、更浅， 胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力；更厚更硬 的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性（恩？你说什么？舒适性，见鬼， 这个没了！）。 3 如此的设计自然让 R 胎的在劈弯、刹车当中具有相比半 R 胎更高的效能。但是要注意的 是，R 胎因为较软的胎质，寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少，在遭遇 湿滑、积水路面时，排水性能低下，极其容易发生滑水现象（aquaplaning/hydroplaning，英文 赛车转播里没事能听到个几回的词），也就是车速相对车胎排水量过高，车胎实际上浮离路 面，失去抓地力，令车子失控。 另外还要特别注意的是，R 胎的胎质较软，不适合长距离走行，尤其在温度较高的夏天，很 容易发生过热现象导致爆胎，从而引发车祸。 前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助，但并不是说换上这些轮胎就一定能 提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R 胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势（BTW，较高的胎压也会造成类似 防倾杆的效果），使车子的操控性变得愚钝。 同时因为胎质较软，半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎，更换要更为频繁，这类轮胎 价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本（不仅是银子的问题，还有个没事换胎的时间成本 呢）是个很大的问题，如果是追求日常使用的高性能，选择半R胎就完全足够了，若是下场 比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动，再去使用竞技化取向的R胎。 经典之作介绍 半 R 胎篇 以下介绍的轮胎应该说还是适合一般街道走行的。用在超跑或者高性能车型上可以进一 步提高操控性能，不过对于一般的运动化车型就完全没有必要了。相比真正的 R 胎，因为技 术的进步，这类半 R 胎与 R 胎的性能差距已经很小。根据 Yokohama 在筑波赛道的测试，使 用 AD07 这样的半 R 胎与 A048 这样的 R 胎，圈速的差距已经只在 1 秒。 如果你的车子性能够高，且你对于价格、寿命以及雨雪天气的泛用性不做太高要求的话， 这些产品很适合你。 街胎之王——Yokohama ADVAN AD08 AD08 属于半 R 胎的行列，应该算是本文介绍的轮胎当中最新的一款，用于替代已经推 出了 6 年的 AD07。过去的 6 年之间，前代的 AD07 在玩车人士当中积累了极高的人气。如果 说有在那 6 年当中，有什么轮胎可以说成是街道用的最高阶选择的话，那么一定是 AD07。 和近年来越来越多的轮胎开始使用不对称花纹不同，AD08 依然坚持使用传统的对称花 纹设计。但这并不意味着横滨是在因循守旧。相比前代的 AD07，AD08 更多的参考新一代的 R 胎 A050 的设计，比如改为使用胎肩单体化的设计，使行驶中的贴地面积进一步增加；内置 和 A050 相同的钢带来增加轮胎刚性，提高高速转向稳定性；通过使用更新配方、配合类似 4 A050 的持续圆形沟槽设计提高湿滑路面排水能力等等。这些改进无疑让 AD08 有了称为新一 代街胎之王的资本。 需要特别提到的是现在 AD08 这款新一代的街胎之王已经正式进入我国内地市场销售， 需要的朋友再也不用担心只有水货可买了。同时，这款轮胎的规格相当之多，从 195 宽度到 295 宽度，从 15 寸到 19 寸，共提供多达 39 款规格选择，不会出现一些运动化轮胎规格过少， 难以选择的情况。 经典传承——BRIDGESTONE Potenza RE-11 和前面说到的 AD08 一样，RE-11 也有一个大名鼎鼎的前辈——RE-01R。同样，在其发 售期间内，RE-01R 也取得过相当高的评价。而 RE-11R 更是受到追捧，同规格尺寸的 RE-11 初上市的时候在日本竟然比 RE-01R 贵上 15-20%。 不同于坚守传统对称花纹的 AD08，RE-11 算得上从善如流的一款轮胎，放弃了前代产品 RE-01R 的对称式花纹，响应近年来的一个潮流——不对称花纹设计。相比 RE-01R，RE-11 有一个不值得注意的好处，RE-11 的静肃性要稍好一些。不过若是相比横滨的 AD07，RE-11 的干地抓地力还是稍显得不足，不过也并非 RE-11 没有优势，在湿地情况下 RE-11 的表现要 超过横滨 AD07。 当然，笔者的意思并不是说你买了 RE-11 就可以去在雨中激走了，此类半 R 胎的排水量 都很低，遇到湿滑路面还可应付，但若是真大雨滂沱，建议你还是把爱车老实放在车库里。 不过在半 R 胎当中，RE-11 的泛用性算是相当好的一个。 BTW，本站某位长期支持者，一位长期玩车的前辈在他的 LP560 上就使用了此款轮胎。 此人的选择一般被证明是没错的。 R 胎篇 虽然说 R 胎还没有到赛事专用的级别，但已经不大适合于日常街道的走行。而且对于大 多数未经改装的原厂车型，包括为数不少的超跑和性能车型来说，R 胎过强的抓地力，反而 会造成对动力的无谓损耗，轻则加速变慢，重则损坏半轴甚至变速箱！所以，在未有足够多 玩车经验（用车经验和玩车经验可不是一回事，别混为一谈）的情况下，千万不要盲目使用。 另外需要说的是，同一种 R 胎，都有对应不同温度区间的多个型号，选购时要特别注意 这点。 场地赛常客——Yokohama ADVAN A050 A050 的前代产品也属于声名显赫之辈——A048。不论是在国内还是海外，A048 的身影 出现在赛道的比例相当之大，一时间近乎成为 TRACK DAY 等赛道活动的选择，受到大 量落场车手的大力追捧。 5 就连 HKS 的最新厂车，很可能在未来打破先辈 CT230R 的圈速记录的基于 EVO X 改装 的 CZ200（此款车现在绝没 CT230R 快，但它还未研发完成，也就是说未来还有进步空间） 也采用了这款轮胎。足以进一步证明其优异性能表现。 而作为 A048 的继承者的 A050 无疑性能上更为精进。相比前代的 A048 的较为见棱见角 的花纹形状，A050 的花纹变成了更为圆滑的形状。配方的改进，外加更高的轮胎刚性，对整 车的循迹性、抓地力改善更大。从耐用度以及综合性能来讲，A050 无疑算得上现时下 R 胎当 中最好的选择。 既生瑜何生亮——TOYO PROXES R888 TOYO 的 R888 无疑也算得上是一款相当出色的 R 胎。不过因为有了 A048、A050 的存 在，R888 经常会沦为在 A048、A050 无货情况下的替代选择。当然这并不是说 R888 性能差 上了多少，从笔者角度来看，这更多是知名度的问题。 实际上也有相当多的场地赛车手使用 R888 参赛，而各个改装厂的 Demo Car 当中亦有不 少装配此款轮胎。而 R888 一直保持的接单生产的方式更是凸显了这款轮胎的高价值。 就像前页提到的RE-11 与AD07 之间的差别那样，R888 在湿地情况下也要多少胜过A048 一筹。如果面临较为湿滑的路面，不妨可以试试这款编号数字很俗很吉利的产品。