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恩施市金龙大道北段（沪蓉高速连接线至站前路K0+—K2+360）道路工程BT建设项目一标段K1+000—K2+360段路基分部总结编制人：　　　审核人：　　施工单位：武汉新诚高铁市政工程有限公司恩施市金龙大道北段(沪蓉高速连接线至站前路K0++360)道路工程BT建设项目一标段K1+000-K2+360路基分部工程验收总结 恩施市金龙大道北段（沪蓉高速连接线至站前路K0+000—K2+360）道路工程一标段起点在沪蓉高速公路连接线处与金龙大道（中段）对接，设计终点与项目二标段相交。所在区域现状基本为民房、农田、鱼塘沟渠和荒地等，现状地势起伏较大。道路全长，路幅宽80m（含两侧远期预留绿化带）。断面布置为:80m=远期绿化带+绿道+辅道+5m主辅分隔带+主线机动车道+6m中央分隔带+主线机动车道+5m主辅分隔带+辅道+绿道+远期绿化带，市政道路配套建设给排水、绿化、路灯照明、交通设施、涵洞等。路基的最大填筑高度。一、工程概况1、工程项目参建单位工程项目名称：恩施市金龙大道北段（沪蓉高速连接线至站前路K0+—K2+360）道路工程BT建设项目一标段建设单位：恩施市住房和城乡建设局设计单位：林同棪国际工程咨询(中国)有限公司勘察单位:湖北省地质勘察基础工程公司监理单位：宜昌宏业工程项目管理有限公司施工单位：武汉新诚高铁市政工程有限公司监督单位：恩施市建设工程质量监督站2、工程规模及主要工程量本工程合同造价约为：万元主要工程量：①、清除腐植土³；②、软基换填：抛石挤淤40525m³；③、路基填筑土方³；箱涵钢筋加工、安装:,箱涵混凝土浇筑:³3、工程项目自然条件概况场区总体地势西高东中部及中南部稍高，北部较低，山体多为灌木林地，一般沟谷下游较宽，最宽可达70-200m，现多为农田。道路范围内部分路段存在高压铁塔、民用电力杆线，基本无地下管线。4、设计标准及验收标准（1）路基横坡机动车道、辅道采用%的横坡，绿道采用向路内侧反向%的横坡。详见《道路标准横断面图》。（2）路基压实度（重型击实标准）①机动车道、辅道路基路基顶面回弹模量不小于30Mpa。压实度按重型击实标准：填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93%，150cm以下≥92%，挖方路段路槽下0～30cm≥95%，30～80cm≥93%。②非机动车道、人行道路基土基压实度≥93%。5、主要材料来源概况所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。二、组织机构及人员配置为按期、优质完成K1+000～K2+360段路基工程工程任务，我公司组建该道路工程项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项目技术负责人1人，施工员1人，质检员1人，安全员2人。内设工程测量组（3人），材料员2人，后勤组（2人）。计划财务（2人）。所有试验均委托恩施州华泰交通建设有限公司、恩施州衡利工程检测监理有限公司实验室进行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：路基施工队：挖机10台,装载机3台，发电机1台，压路机5台，自卸汽车20台。四、工程管理1、技术管理⑴、实事求是、科学的做好试验工作。本工程所有试验项目均委托恩施州华泰交通建设有限公司、恩施州衡利工程检测监理有限公司实验室进行，其具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。⑵、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。⑶、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。2、物资、机械管理由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物资管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质资管理方面主要采取了以下几点做法。第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。第二、工程主要材料、特殊材料全部实行货比三家的采购方法，增加材料的竞争性，根据单价、样品质量会同公司技术部门、质量部门技术负责人一起进行研究讨论，定出最终材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对于零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。3、质量管理与体制⑴、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。⑵、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。⑶、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。⑷、严把测量关。制定切实可行的测量，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。⑸、严把试验关。委托试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。⑹、结合我项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。⑺、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问。4、合同管理工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。5、资料整理技术资料根据现场施工情况有专人整理收集保管，能够真实的反映现场的施工情况。资料整理严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）执行，本路基工程共划分10个分项工程,检验批共470份： 序号 分部(子分部) 分项工程 检验批数 合格率 质量情况 1 路基分部工程 / 土方路基开挖 4 % 合格 2 强夯处理 10 100% 合格 4 片石回填 4 100% 合格 6 路基回填 308 95% 合格 7 箱涵 混凝土浇筑分项 44 100% 合格 8 钢筋加工及安装分项 42 % 合格 9 模板分项 42 % 合格 10 基坑开挖分项 6 100% 合格 11 片石回填 6 100 合格 12 级配碎石 4 100 合格5、施工试验情况：检测依据《公路工程路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。1、对路基进行强夯处理之后7～14天，对砂土地基进行地基承载力检验，详见地基承载力报告。2、路基分层填筑碾压完成后，在监理见证下按每1000m2/3个点的频率采用灌砂法对路基进行压实度检测，检测结果均大于设计要求，详见路基回填压实度检测报。3、路床填筑完成后，在监理见证下按每车道、每20m测1点的频率对路基弯沉值进行了检测，检测结果均小于设计要求，详见土方路基弯沉检测报告。4、在监理见证下取样混凝土试块共107组，详见试块报告。6、工程质量控制资料 资料名称 份数 图纸会审 1 设计变更 6 施工组织设计 1 记录 4 工程定位测量、测量复核记录 1/416 原材料出厂合格证明文件及复试报告 15 隐蔽工程验收记录 34 水泥混凝土浇筑施工记录 46 C30P6砼试块 30 C30砼试块 65 C20砼试块 6 C25砼试块 5 C15砼试块 1 压实度检测报告 308 弯沉值检测报告 1 地基承载力检测报告 6 土工试验检测报告（一） 1 土的击实试验报告 2 级配碎石击实试验检测报告 1 石料单轴抗压强度试验报告 3七、交工检查   本道路工程在宜昌宏业工程项目管理有限公司的监理之下进行施工，在施工过程中，我司克服种种困难，在监理、设计、业主的监控及指导下，严格按照施工规范及设计要求，顺利地完成K1+000～K2+360段路基回填施工。经自检符合施工质量验收标准，资料齐全，自评等级为合格,具备验收条件，特此申请验收。八、结束语本路基分部工程能顺利完工，圆满完成路基工程的所有项目，得到了恩施市住房和城乡建设局道路工程建设指挥部的大力支持及监理单位和设计单位等参建单位的密切配合，至此，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织施工、科学管理施工，确保如期交付优质工程。在此，我们代表施工单位向您们表示感谢！武汉新诚高铁市政工程有限公司恩施金龙大道项目一标段项目部2015年月日