劳斯莱斯 德文特

Rolls-Royce Derwent 劳斯莱斯 德文特 保存下来的德文特 类型 喷射涡轮引擎 制造商 劳斯莱斯 首次运转 1943 主要应用 格罗斯特流星战斗机 前身 路虎 W.2B/23 发展型 劳斯莱斯 RB.50 特伦特 克里莫夫 RD-500 劳斯莱斯公司的RB.37德文特是20世纪40年代英国研制的的离心式涡轮喷射引擎，是劳斯莱斯公司的第二种投入生产的喷射引擎。本际上是一个改进版的劳斯莱斯-韦兰引擎，是弗兰克·惠特尔的W.2B喷射引擎的更名版本，当劳斯莱斯公司在1943年从路虎公司接手该项目时，他们沿用了路虎公司的设计。它在许多方面性能都超过了韦兰引擎，可靠性大幅提升，使德文特成为格罗斯特-流星和其他许多战后英国喷射飞机的首选引擎。 设计和发展 路虎 当1941年路虎公司被选定为惠特尔的设计生产商时，他们组建了自己的喷射引擎工厂，各种相关工作人员主要在伯诺德施韦克工作。路虎觉得自己的工程师们做得更好，并且还设置了一个平行的项目，在克利夫罗的滑铁卢工厂，阿德里安·隆巴德开发了可以进行量产的W.2 ，这激怒了惠特尔使他离开了团队。隆巴德后来也离开了，在几年以后成为了劳斯莱斯公司航空引擎部的总工程师。 不久隆巴德决定摒弃惠特尔的“反向流动”设计，而在引擎上使用“直通”流动设计代替，让热气直接退出到涡轮机上，而不是管道向前流动的惠特尔设计。这种布局使引擎要比以前的略长，需要重新设计流星战斗机的引擎舱，但也使气体流动更简单，从而提高了可靠性。而在伯诺德施韦克的工作人员继续进行现在被称为W.2B/23的研发工作，隆巴德的新设计被命名为W.2B/26 。 劳斯莱斯 到了1941年，惠特尔不断受挫，路虎无法提供合格的的引擎配件，同时传闻说他的抱怨也越来越多。同样，路虎公司也因为项目推迟和工厂在关键测试阶段的不断骚乱的影响而对项目失去了兴趣，所以此时测试新设计和寻找新材料的突破点是至关重要的。此前，在1940年，劳斯莱斯的史丹利·胡克会见了惠特尔，后来他把惠特尔介绍了劳斯莱斯公司的总裁欧内斯特·海伍茨。当时劳斯莱斯公司有一个由胡克指导的涡轮增压器部门，所以劳斯莱斯公司自然的很适合喷射引擎的研制工作，并且海伍茨同意为项目提供关键部件。最终，路虎公司的斯宾塞·威尔克斯会见了海伍茨和胡克，并决定把在伯诺德施韦克的喷射引擎工厂转让给劳斯莱斯，而劳斯莱斯公司把在诺丁汉的流星坦克引擎工厂转让给了路虎公司。这次交易使劳斯莱斯后来成为了世界航空引擎巨头。随后劳斯莱斯的喷射引擎将被命名为“RB”系列，代表劳斯伯诺德施韦克，这样/26德文特就成为了RB.26 。 问题很快就被解决了，原来的/ 23的设计准备于1943年年底飞行。这给设计团队带来一些喘息的空间，让他们重新设计/ 26的进气口来增加空气流量，从而增加推力，燃油系统也得到了改进，新引擎被重新命名的德文特Mk.Ⅰ，量产型能产生2000磅（8.9千牛）的推力。 MkⅡ、Ⅲ和Ⅳ的输出推力峰值为2400磅（10.7千牛）。所有早期的流星以德文特为主要动力，少量使用韦兰引擎的飞机很快就退出了现役。MKⅡ的也修改了驱动器变速箱，增加了一个额外的涡轮，并最终形成第一种量产的产涡轮螺旋桨引擎——五叶螺旋桨的劳斯莱斯RB.50特伦特。 Mk.V 战后使用德文特的基本设计研制了一种推力为5000磅（22.2千牛）的引擎，被称为劳斯莱斯尼恩（夏威夷雁）。尼恩后来有一个缩小的版本，专门在流星上使用，以避免早期的设计的烙印，这种引擎被命名为德温特Mk.V。英国当时的工党政府曾售出的几个德文特和尼恩引擎苏联，这引起了政治上的巨大争议，因为它是当时世界上最强大的量产涡轮喷射引擎。苏联对德温特V进行逆向仿制并生产出了自己的未授权版本，克里莫夫RD-500。而对勒勒的逆向工程，形成了著名的米格-15喷射式战斗机使用的克里莫夫VK-1引擎。德文特Mk.V也被用于在加拿大阿弗罗公司的喷射式飞机上，但从未投入生产。 流星战斗机 1945年11月7日，由德文特V推动的流星创造了世界速度纪录，606英里每小时（975公里/小时）。一个不寻常常的使用是，德文特V被安装在了蒸汽明轮船露西·阿什顿号上。那艘1888年建造船舶在1950-1951间去掉了她的蒸汽机械而代之以4个德文特V。这样做的目的是为了进行研究在现实中的船体产生的摩擦和阻力。四台引擎可以使露西·阿什顿的速度超过15节（28公里/小时;17英里每小时）。实验中用喷射引擎推动不是很合适，因为喷射引擎的喷出的气流在水中制造了乱流，而且它们所施加的力是难以测量的。 型号 德文特 I-初次生产型 , 8.9 kN推力 德文特 II-推力增加到9.8 kN 德文特 III-实验型号 德文特 IV-推力增加到10.7 kN 德文特 Ⅴ-劳斯莱斯尼恩的缩小版本 ，15.6 kN推力 德文特 Ⅷ-推力增加到16.0 kN 主要应用 阿弗罗 707 加拿大C102 喷气客机 福克 S.14 格罗斯特流星 性能 类型:离心式喷射涡轮引擎 长:2.1336 m, 德文特 V 2.2479 m 直径:1.0922 m 空重:442.3 kg, 德文特 V 567.0 kg 压缩机:单级折叠离心式压缩机 燃烧室:10个环管型 涡轮:单级轴向涡轮 燃料:煤油(R.D.E.F./F/KER) 最大推力 ：海平面高度16000转每分钟时8.90 kN , 德文特 V 海平面高度15000转每分钟时17.79 kN 进气口工作温度:849 °C 耗油率:119.25 kg/kN/hr, 德文特 V 103.97 kg/kN/hr 推重比:0.0199 kN/kg, 德文特 V 0.0316 kN/kg 最大推力:海平面高度16600转每分钟时8.90 kN, 德文特 V 海平面高度14600转每分钟时15.57 kN) 巡航推力:海平面高度6.89 kN, 德文特 V 海平面高度14000转每分钟时13.34 kN 空转推力:海平面高度0.53 kN, 德文特 V 海平面高度5500转每分钟时0.53 kN