配气机构

： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。 气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。倒角伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。8、气门弹簧8、气门弹簧功用：保证气门的回位，使气门与气门座紧密贴合。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧的装配气门弹簧气门弹簧座锁片气门弹簧气门弹簧提高弹簧自身刚度，改变其自振频率圆柱形螺旋弹簧圆柱等螺距弹簧不等距弹簧 随着有效圈数的减少，自然频率提高。气门弹簧要避免发生共振（当工作频率和自身频率相等或成某一倍数时），主要措施有：不等距弹簧、双弹簧双弹簧布置双弹簧布置旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致5059、气门旋转机构9、气门旋转机构通过发动机运转振动力作用，使气门在气门座上自由的做不的旋转的装置，其作用是：减小气门头部受热变形，防止沉积物形成。锥形套筒锁片锁 片强制旋转机构弹簧座气门弹簧支承板碟形弹簧壳体10、气门推杆10、气门推杆作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢实心推杆硬铝推杆钢支承二、气门驱动组二、气门驱动组1、组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴1、凸轮轴1、凸轮轴作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达EA113凸轮凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮凸轮轴的结构凸轮轴的结构螺旋齿轮和偏心轮用以驱动分电器、机油泵、模片式汽油泵null要求： 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位 来设计的。 3、凸轮轴的轴向定位 4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证 发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。2、凸轮2、凸轮工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度、韧性。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。凸轮的轮廓凸轮的轮廓凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点3、凸轮轴的轴向定位：3、凸轮轴的轴向定位：止推轴承：第一轴承 止推片：正时齿轮与第一轴颈之间 止推螺钉：正时齿轮盖上 以上各结构中均应留有一定间隙，并可调整。止推片凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。正时齿轮止推板隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴的轴向间隙气缸盖利用调节环控制轴向窜动窜动量四缸四冲程汽油机凸轮轴 四缸四冲程汽油机凸轮轴 同名凸轮发动机工作顺序、点火时间间隔决定。 异名凸轮位置 由配气相位确定同名凸轮的相对角位置同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。四缸发动机凸轮投影点火顺序： 1—2—4—3六缸四冲程汽油机凸轮轴 六缸四冲程汽油机凸轮轴 4、凸轮轴的驱动4、凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮5、摇臂5、摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂结构示意图气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂摇臂轴套易磨损部位 堆焊耐磨合金摇臂组实物图摇臂组实物图摇臂结构示意图摇臂结构示意图摇臂比=1.2-1.8润滑油道油槽润滑油道装调整螺钉和紧固螺母处摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂称套调整螺钉摇臂定位弹簧摇臂支架摇臂支架无噪声摇臂 （1）无噪声摇臂 （1）无噪声摇臂 （2）无噪声摇臂 （2）6、挺柱6、挺柱（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：null一、普通挺柱 功用： 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 结构形式： 筒式、滚轮式。 材料： 镍硌合金、冷激合金铸铁。 可拆式挺柱导向体可拆式挺柱导向体挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系 凸轮为何要成锥形？锥形凸轮挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机null二、液力挺柱 组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。 工作原理：①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱想一个刚体一样推动气门开启；②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的推力，向挺杆体腔内油压降低。③若气门、推杆受热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。 特点： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 液力挺柱液力挺柱挺柱体柱塞球形支座卡环柱塞弹簧单向阀单向阀架柱塞腔A挺柱体腔B进油口进油通道结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图气门关闭时气门打开时单向阀弹簧被压缩液力挺柱 液力挺柱 动画下一节下一节§3.4可变配气相位 §3.4可变配气相位 ★气门定时和升程可变的进气系统 ★可变谐振增压系统 发动机通过一个电脑控制的电子机械结构，根据汽车的行驶状况，改变发动机的排气量，使选定气缸的气门停止工作，达到工作的气缸数自动变化的目的。 1、结构 组成：由气门配气结构；气门选择器组成。 控制原理控制原理 VTEC高速时VTEC高速时 气缸数目可变机构气缸数目可变机构 可变进气谐振增压系统可变进气谐振增压系统VG30DE可变谐振增压系统VG30DE可变谐振增压系统 本田VTEC机构本田VTEC机构本田VTEC技术——低速时本田VTEC技术——低速时本田VTEC技术——高速时本田VTEC技术——高速时VTEC工作原理VTEC工作原理三菱MIVEC可变配气技术三菱MIVEC可变配气技术液力挺柱动画液力挺柱动画null3、液力挺柱 （1）目的： 解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题。碟形弹簧柱塞弹簧null（2）结构： 液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。 推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞回位弹簧null（3）工作原理null当凸轮不驱动柱塞时nullnullnullnullnullnullAnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullBnullnullnullnull52null当凸轮推动挺柱时nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull0.5null50null当凸轮不驱动挺柱时nullnullnullnullnullnull机油0.5null机油null机油null机油null机油null机油null机油nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull52null当受热配气机 构零件变长时null机油0.5气门当量 间隙小null机油0.2气门当量 间隙小null机油0.2null当冷配气机 构零件变短时nullnullnull