奥迪V6发动机故障七例（下）

奥迪V6发动机故障七例（下） 奥迪V6发动机故障七例,下, 故障五 奥迪200C3V6 2.4L AFM发动机，灭车1h以上，再起动时不易着车。如果刚刚熄火，再接着起动还可以。如果停时间长，在着车前来回几次将点火开关打开和关闭，即让油泵工作几次，再起动就容易起动，一次就起动成功。根据这种现象，怀疑故障在燃油压力上，连接上汽油压力表V.A.G1318(见图6)，打着车，测得的燃油压力为380kPa，当拔下油压调节器真空管后，油压升高420kPa，说明汽油泵的供油压力正常。关闭点火开关，测系统的保持压力，结果油压很快就泄掉了，而正常的保持压力应该是关闭发动机10min后，保持压力应不低于300kPa。来回试了几次，均是没有保持压力，而没有保持压力，肯定是不利于下一次起动，说明故障就在保持压力上。 为了判断是汽油泵上的止回阀泄压还是油压调节器泄压，当关闭车后，马上关闭油压表V.A.G1318上的手柄，这时油压也很快就泄掉了，而关闭手柄后油压表测得的压力是油压表到油压调节器控制的压力，这部分还泄压，说明油压调节器有问题。果断地拆下油压调节器，看到油压调节器外侧的O形圈已掉了一小块(见图7)，就是由于这个小小的O形密封圈密封不严造成泄压，更换上一新的O形圈，再测保持压力，正常。试车，故障现象消失。 故障六 奥迪100C4V6 2.8L AAH发动机，不着车拖进厂。首先用V.A.G1551检测，结果显示无故障码。做跳火试验，无高压电。由于A A H发动机高压电是由发动机ECU接收到点火基准传感器G4、霍耳传感器G40和发动机转速信号G28后，控制终端功率输出极来驱动点火线圈产生的，从而通过火花塞跳火。于是把发动机ECU插头拆下测ECU的电源供给及搭铁，结果正常。从ECU插头端测G28、G4的阻值及线路，正常，由于G40不能直接测量，于是拔下G40插头，测G40插头到ECU之间的线，没问题。按照维修手册的步骤，拿二极管 1 检测灯V.A.G1527测G40在打车的情况下是否有信号，结果二极管有明暗变化，但不特别明显，认为G40正常。看来输入信号正常，应该查执行元件，测高压线及点火线圈的阻值均在范围之内，应没问题。怀疑是发动机ECU终端功率输出极有故障，看来只有拿一个好件来试一下了，试件的结果仍然不着车。没有高压电，看来还是输入信号有问题，G4、G28测量均在标准值之间，只有G40没有更仔细地检查，能不能是G40传感器的隔板有问题，应该拆下来检查一下。当拆下G40后，发现G40的信号传感部分严重变形，目测传感器隔板没有明显变形，更换了一个G40，发动车，着火了。着车一段时间后，又拆下G40检查，看到G40无任何磨损，判断为隔板没有问题。看来不着火的根本原因就是G40的信号不准。由于经验不足，先前用V.A.G1527检测时误以为信号正常，结果走了许多弯路。正常情况为发动机每转两圈，二极管检测灯必须短促闪亮一次。 过了几天，这台车又突然打不着车，拖回厂。首先检查G40，看到G40又跟上次那样损坏，看来G40隔板还是有变形，不然不会总损坏G40。这回更换一新的隔板和G40后(如图8)，此车再没有出现故障。看来在检测一些配合精度较高的元件时，一定要用仪器，仅凭经验、目测很不准确，难免出现误差。否则这台车就不会“二进宫”了。 故障七 奥迪100C4V6 2.8L AAH发动机，不着车。该车以前曾抬过变速器，由于操作不当，将发动机转速传感器G28和点火基准传感器G40的线挤坏，引起不着车，对传感器处理一下就着车了。车辆用了一段时间后，出现着车一段时间，就自动熄火，但放一会，又会着车，最后是彻底打不着了。做跳火试验，没有高压电，由于G4、G28线曾处理过，怀疑是否又有毛病了。于是拆下G4、G28，仔细检查，没有问题，又从发动机ECU插头处测G4、G28、G40线路，没问题。测发动机ECU的电源供给及搭铁，正常。看来没有高压电还是在执行元件上。首先检查点火线圈，用万用表测，阻值在标准范围，又怀疑终端能量输出极及ECU有故障。又将终端能量输出极拆下，拿到一台ACZ发动机上试，结果这台车照样着火，说明没毛病，故障应该是ECU了。便把发动机ECU拆下，打开上盖后，一股焦糊味扑鼻而来，看来ECU真有故障。仔细一查，出现故障的部位正好是ECU控制终端能量输出极的ECUA1、A2、A3脚的功率管。只有更换发动机ECU了。装上新发动机ECU后打车，奇怪的是仍然没有着车。仍无高压电。真是奇怪，曾证明过点火线圈及终端能量输出极正常，还没有高压电，就没有道理了。看来还是哪有问题，于是又从头查起，这回干脆换上新的G4、G28，G40，线也老化，干脆也换掉，试车也是不着车。发动机正时已检查多次，均没有故障。于是拔下终端能量输出极N122插头，用二极管测试灯V.A.G1527一端分别连接N122的11、12、13脚，另一端招铁(见图9)，测ECUA1、A2、A3是否有控制信号，发动车二极管闪亮，说明发动机ECU已发出跳火指令，只是执行元件没有执行。接上V.A.G1552，显示故障码00609、00610、00611，含义为:点火输出1、2、3对正极断路/短路，或无输出/对地短路。看来N122也有问题了，更换一新的N122，终于着车了。 2 事后分析，原先好的N122怎么会损坏呢,应该是在检查的过程中，由于ECU先出现 故障，多次试车，致使N122的电流过大，将其损坏。 3