较好的汽车杂志

较好的汽车杂志 《汽车之友 》主要介绍汽车设计趋势、概念车(跑车)造形特点、新技术介绍、驾乘感受等方面的有一定趣味性的普及性读物。适合有一定汽车基础知识又喜爱汽车新知识的读者及广大汽车爱好者。 〈汽车杂志〉主要介绍汽车结构、新技术、新材料、新、维护保修、运行管理等专业性较强的指导性读物，适合有较糸统汽车知识又善于积累技术资料的读者。(适合汽车行业内的读者) 《中国汽车画报》由中国汽车工业总公司(CNAIC)主管; 2、由中国汽车工业经济技术信息研究所(CIAETA)主办; 3、国际标准刊号:ISSN 1006,9542; 4、国内统一刊号:CN11,3717,U; 5、电话:010,88132024 《中国汽车画报》是月刊，每册定价13.80元，贵是贵了点，但一分钱一分货。192页全铜板纸彩印，值得一提的是每期后面都附有国内国外汽车的数据和最新报价，车型非常之全，绝非一般杂志可比。一般的书摊都有卖，你翻看一下就明白了。 《车王 》 《汽车之友 》《汽车族 》《名车志 》《车迷 》 世界上最好的10本汽车杂志你知道多少 其实，每个人都可以是汽车评论者。当你放弃一款车型，而选择了另外一款时;当你对别人的爱车或者某项汽车赛事道出三言两语的评论时，不经意之间，你已经扮演了一把车评人的角色。汽车杂志正是这一类意见和讯息的集合。在全世界林林总总的汽车平面媒体之中，今天要提到的这十本杂志无疑是最值得掏钱买来看，并且长期收藏的。其余的呢,就像千篇一律的憋足电影一样，增加它们的票房收入很不明智。 NO.10 《Auto Bild》(《Auto Express》《Auto Plus》) 头顶“全球最大汽车媒体”的光环，德国 《Auto Bild》 杂志一向以冷酷无情的测试著称于世。Nardo极速测试是《Auto Bild》的一大杰作。就是在Nardo测试中，9ff打造的敞篷997创造了380.5公里每小时的敞篷车最高速度。 《Auto Bild》隶属于德国Axel Springer集团旗下，创刊号发行于1986年。像大多数汽车杂志一样，《Auto Bild》包含了新闻、试驾、专业测试、长期测试、专栏、读者反馈、二手车，以及车型价格数据等栏目。《Auto Bild》在英国和法国各有一份姐妹刊，分别是《Auto Express》和《Auto Plus》，二者也都是具有影响力的重要汽车杂志。 NO.9 《Performance Car》,《Evo》 英国的 《Performance Car》 一直被粉丝们称为“PC杂志”。《Performance Car》首发于1983年，EMAP集团推出这本杂志以取代之前的《Hot Car》。顾名思义，《Performance Car》杂志的焦点和卖点就是高性能汽车，从高性能的掀 背车到顶级的超跑，都是《Performance Car》所关注的。 英国车坛的“大恶人”Jeremy Clarkson曾长期为《Performance Car》撰写专栏，甚至持续到“Top Gear”电视节目开播之后。直至1993年《Top Gear》转战平面媒体，Jeremy Clarkson才停止为《Performance Car》供稿。1998年，由于杂志改版失败，EMAP集团决定停止《Performance Car》的出版。那一年的7月号成了“PC杂志”的“Last Issue”。其后，EMAP旗下的另一本汽车杂志《Car》整合了《Performance Car》的部分资源，只是《Car》依然维持原有的风格，并没有受到《Performance Car》的丝毫影响。 《Performance Car》的编辑Richard Meaden、John Barker等人在1998年年底自创门户，推出了《Evo》杂志。《Evo》的内容和风格都与“PC杂志”近似，因此可以被看作是《Performance Car》的延续。2008年，Unity传媒集团发行了新的《Performance Car》，启用了全新的主创班底。 NO.8 《Road & Track》 《Road & Track》是一本很受欢迎的美国汽车月刊，它隶属于桦榭集团旗下。“Road & Track”这一刊名指明了杂志的办刊思路，公路和赛道上的车型都是这本杂志所关注的。和一般美国的主流汽车杂志不同，《Road & Track》对于汽车赛事和摩托车运动倾注了相当大的热情。 《Road & Track》经常请到声名显赫的赛车手为其撰写文章，例如比利时的 Paul Frere和前F1冠军车手Phil Hill。在2006年的一期杂志当中，编辑们请来了迈凯轮F1赛车的设计者Gordon Murray撰写文章。可见《Road & Track》杂志对于汽车运动相当重视。当然，对于民用车型的测试和评论，《Road & Track》也具有非常独到、公正的见地。类似日产GT-R R35、全新改款的保时捷911等热门车型，《Road & Track》总能在第一时间给出试驾后的看法。此外，为了避免和桦榭旗下的另一本汽车杂志《Car and Driver》产生冲突，《Road & Track》杂志近年来都没有举办过“年度车”一类的评选活动。 NO.7 《Autocar》 介绍《Autocar》，尤其是让这本杂志的编辑自己来介绍他们的杂志历史时，他们总是会说:《Autocar》是英国最早的汽车杂志，早到1895年就已经诞生，早到当时全英国据说只有6台或者7台汽车～《Autocar》声称在1928年就首创了“试驾之后再评论”的车评方式，影响了后世无数的汽车杂志。《Autocar》就是英国汽车媒体发展的缩影，从1895年创立至今，每周一刊，坚持不懈，只有上世纪70年代的大罢工干扰过它的出版。1988 年，《Autocar》吞并了纠缠将近一世纪的竞争对手《Motor》。 Autocar》每年的圣诞选都是读者期待的重头戏。航空母舰、协和超音 《 速客机，甚至虚幻出的圣诞老人的雪橇无一不是测试的对象。最近的一辑圣诞策划里，《Autocar》测试了空中客车A380客机，尽管和“Autocar”不太搭调，但是在读者眼中一定是最过瘾的圣诞大餐。 《Autocar》一直是最受厂家尊重的汽车媒体之一。他们跟踪采访并报道了迈凯轮F1赛车的诞生，并首家测试了这部赛车;另外，《Autocar》首家测试了捷豹XJ220，还在一般道路上试驾了保时捷911 GT1，甚至在2006年就独家披露了布嘉迪威航的详细。 有关《Autocar》还有段有趣的故事。“Top Gear”电视节目主持人James May曾经被《Autocar》炒鱿鱼，理由是James May曾在1992年的《Autocar》的“试驾年鉴”副刊中写进一句暗语，暗示自己在《Autocar》的编辑工作无聊透顶。可笑的是，发现这一暗语的读者写信回来，以为自己是中了大奖的幸运儿。James May写了什么呢,这里只提供原文和图片，不作翻译——“So you think it's really good，yeah,You should try making the bloody thing up. It's a real pain in the arse.” NO.6 《Top Gear》 “Top Gear”电视节目在全世界广受欢迎。三位英国车坛的“毒舌”现在都已经成了英国电视界的大明星。Richard Hammond、James May、Jeremy Clarkson以及每期都听着柔美音乐飚车的Stig是“Top Gear”幕前的核心人物，同时，他们也定期在《Top Gear》杂志里露面，写一些专栏性的文字。当然，他们为《Top Gear》杂志写作更多是个噱头而已。头戴面具的Stig身份尚且成谜，杂志中的评论是否真正出于他的口中自然无从考证。 《Top Gear》杂志创刊于1993年，可以说，它的影响力基本上都来源于“Top Gear”电视节目。然而，杂志毕竟不能与制作费用惊人的电视节目相提并论。受到形式的局限，尽管《Top Gear》杂志竭力向电视节目的风格靠拢，但效果却差强人意;而越来越年轻化的花哨设计风格也日渐脱离了主流汽车杂志的轨道。受到金融危机的影响，“Top Gear”电视节目的制作成本大幅削减。相信唇亡齿寒的道理会令《Top Gear》杂志不得不设法冲出瓶颈。 NO.5 《Option》 《Option》杂志是稻田大二郎于1981年在日本创办的，目前隶属于日本媒体出版界巨头San-Ei Shobo出版公司。稻田大二郎在日本车坛的地位举足轻重，他不但是《Option》杂志的出版人，同时还是著名的D1漂移大赛和东京改装车展的发起者。不难看出，《Option》在日本乃至全球的日系改装车迷眼里都是一本圣经级的刊物。 在创刊之初，《Option》杂志曾经走过不少弯路，例如曾经报道了大量日本改装街车的非法赛事;其后逐渐步入正轨，不再接触非法赛事。总体来说，《Option》杂志与市面上任何一本汽车都不同。对于《Option》的读者来说，汽车不再只是一种代步工具，而已成为生活的一部份，《Option》便是专为这种年轻阶层而设计的汽车改装资讯杂志。它更擅长登载天马行空的创意和极富启发性的改装车咨询。在日本、台湾等地，无数刚刚涉足汽车改装的年轻人都借由《Option》启蒙，并在日后深受其影响。 NO.4 《Auto，Motor und Sport》 《Auto，Motor und Sport》是德国著名的汽车双周刊，单期发行量近50册，其中有9%的杂志销往海外，有着世界性的广大读者群体。《Auto，Motor und Sport》创始于1946年，隶属于Gruner + Jahr出版集团旗下，至今仍然是欧洲最成功的汽车杂志。 《Auto，Motor und Sport》一向以最严谨的评测见长。严苛的车辆性能测试、冬季轮胎测试、畅销车型榜、年度最佳车型等内容无不彰显这一刊物的专业性。然而固守多年的单调刻板的拍摄风格以及墨守成规的行文方式使得《Auto，Motor und Sport》给人以枯燥乏味之感。 NO.3 《Motor Trend》 《Motor Trend》成立于1949年，当时是Petersen集团旗下的一本汽车月刊。Petersen集团于1998年将其所有的杂志所有权出售给EMAP集团;后者又在2001年将这些杂志卖给Primedia传媒集团。今天《Motor Trend》杂志隶属于Source Interlink公司，每月在全球的发行量已逾百万。 在美国，《Motor Trend》最先发起了“年度车”(Motor Trend Car of the Year)的评选活动。60年前的第一届“Motor Trend Car of the Year”大奖颁发了凯迪拉克。之后的“年度车”所设的奖项开始细分，出现了卡车以及SUV等单类别奖项。在1999年以前，“Car of the Year”仅颁发给美国本土的车型;而进口车型则被划分出去，竞争一个新的奖项——“年度进口车”(Import of the Year)。而1999年之后，两个奖项合并成一个。这么做的理由是“一台在加州设计、肯塔基州生产的丰田凯美瑞，和一台欧洲设计、墨西哥生产的福特，到底哪个算是美国车,很难说清楚。” 每年9月和10月的《Motor Trend》都会发布下一年度的新车特别策划，把未来一年的新车按照车型一一列出，9月刊是轿车;10月刊为越野车、卡车、MPV以及SUV等车型。 NO.2 《Car and Driver》 《Car and Driver》杂志于1955年在美国纽约创立，最初的刊名是《Sports Cars Illustrated》，杂志关注的车型基本都是那些进口的小型运动车。1961年，杂志的风格转变成主流的正统汽车杂志，刊名也适时地变更为《Car and Driver》。目前《Car and Driver》杂志的编辑总部位于密歇根州安娜堡市，而杂志的所有权经历数次更迭，现在归属于法国桦榭集团。 《Car and Driver》早期包括William Jeanes和David E. Davis等人，后者其后挖了《Car and Driver》的墙角，他带走了一个编辑团队，另起炉灶，创 立了《Automobile》杂志。 《Car and Driver》杂志的汽车评论向来都尖酸刻薄。对于烂车，《Car and Driver》会毫不留情地加以批评。每当汽车业界出现了具有争议的事件，《Car and Driver》总能在第一时间参与讨论，并经常发出不同的声音。在全球高度重视环保的今天，《Car and Driver》敢于说“彻底杜绝二氧化碳的排放，我们还不如重回石器时代”的言论，实在是冒天下之大不韪。虽然是一家美国的汽车媒体，《Car and Driver》对美国汽车品牌却也常常发难;但是对于那些成功的美国车，《Car and Driver》也极力赞赏，例如福特福克斯和克尔维特跑车。 NO.1 《Car》 《Car》杂志创立于1962年，最初叫做《Small Car and Mini Owner》，在1966年开始才改为《Car》，从属于Bauer Automotive集团。《Car》杂志首创了欧洲年度车的评奖。在很多汽车记者的建议下，这一奖项随后便在整个欧洲的范围内评选，逐渐发展成为全欧洲最受瞩目汽车年度评奖。 《Car》杂志是媒体革新的倡导者。多年以前，《Car》杂志的编辑们首创了多车测试以及带有故事色彩的试驾评论。还有个了不起的发明，“supercar”一词正是由《Car》杂志创造出来的。到了20世纪70至80年代，《Car》杂志从写作深度、拍摄质量、版面设计等角度均已远远超越其他同类刊物。2007年，《Car》杂志夺得了两项设计类的大奖;杂志的一位编辑还被“汽车作者协会”评为“英国年度最佳记者”。 《Car》杂志一直坚守极具的个性的汽车评论，面对来自厂方的压力丝毫不 会妥协。曾经《Car》为了表现对某款车型的失望，在照片上用一颗柠檬换掉了 车头的徽标。结果是那个品牌抓狂不已，在随后相当长的一段时间里没有与《Car》 进行广告合作。然而，《Car》杂志获得了更多厂商以及读者的尊重。