车身-车门下垂原因分析

车身-车门下垂原因分析 车身-车门下垂原因分析&解决, 1车门下垂是车身开发过程中经常遇到的难; 车门下垂的原因也较多,有铰链引起的下垂,有车门刚度的问题,有柱子的问题. 但是,解决车门下垂问题也是一个头疼的问题,我曾经历过一款车型的开发,由于CAE分析的错误导致了错误的判断,结果,车门下垂非常厉害,真的是吃尽了苦头; 限于经验能力有限,最后的解决就是增加加强板,其结果就是导致车身重量的增加,问题勉强解决; 但是,更本谈不上优化; 因此,我非常希望论坛里面的会员可以就这个问题交流一下自己的看法: 如何有效的在设计中充分的考虑防止车门下垂的设计. 2这个问题我们也碰到过，除了增加加强板以增强车身本身强度和提高铰链自身的制造精度，还真没找到好的解决; 可能是问题不单单是出在这两者身上。 期待有专业人士，特别是CAE方面的高手指导一下。 3引用 侧围立柱上，门铰链安装板处的刚度----一般这个地方都是三层板的结构，外板，外板加强板，铰链安装板。通常考虑较多的是增加此处的包容的面积。 曾经对比过某款车型,B柱采用两块板拼焊.外板1.2mm厚度,加强板1.5mm厚度, 我司新车型采用同样的设计,材料选用方面,也较讲究,采用了高强度板,这个B柱截面包容面积要大于参考车型, 奇怪的是,车门下垂量比参考车型高.需要指出的是-----侧碰结果比参考车型要好. 4侧碰好的原因，是不是因为B柱下端 座椅面以下的部分，适当弱化的原因啊, 这样侧碰的反S效果可能会更好 5楼上各位都从设计的角度阐述了如何尽量减小车门下垂，但也正如各位所说，下垂是不可避免的。 我想从工艺的角度说一下如何矫正补偿车门下垂。 车门焊接总成要在调整线上安装并调整间隙面差, 之后在总装装配内饰、玻璃升降器等附件车门总装总成大概要比车门焊装总成重10kg左右，当把所有的内饰和附件装到车门焊接总成后，车门要变重并自然下垂。 通常我们可以考虑在调整线上安装车门时通过夹具在车门底部的基准点定位车门，将车门的位置向上微调从而补偿车门在总装完成后的下垂。 具体的调整量要通过多次试错来确定。 6