水泥路施工方案

水泥路施工 第一章、总体施工组织布置及规划 第一节 施工组织及管理 一、施工组织 1、组织体系的建立 本工程中标后，我公司将在3天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。项目经理部下部工程技术质检部，财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综合办公室等管理部门及路基、路面及垫层施工队、管涵施工队。 详见项目管理机构机构图。 2、施工机构人员配置 本工程设项目经理一名，总工程师一名。 工程技术部:11人，部长1人、测量工程师1人、技术员3人、质检工程师1人，道路工程师1人。 计划财务部:2人，部长1人、会计师1人 机电物资部:5人、部长1人，物资经济师2人、机械工程师2人。 生产安全部:3人、部长1人，安全员2人。 中心试验室:5人、主任1人，试验工程师2人，试验员2人。 综合办公室:4人，主任1人，资料员1人，保卫2人。 路基路面施工队:40人。 施工总人数:高峰期均80人，根据施工需要随时增减人员。 项目部下设四部二室，即: 质量技术部:具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 工程管理部:具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度及安全文明施工等项工作。 中心试验室:具体负责工程试验分析与检验工作。 物资设备部:具体负责工程材料的采购、保管发放、设备管理、维修、保养及调运等工作。 经营管理部:负责工程预算、结算、财务等项工作。 综合办公室:现场保卫、生活保障、对外关系协调以及文档管理。 根据该项目工程的特点，组建路基施工队1个，路面施工队1个，涵洞施工队1个。 二、工程管理 1、工程管理方式及目标 本工程中标后， 将严格按菲迪克条款进行管理，管理目标为: 保质量:严格按照公路工程质量验收评定(JTJ071,98)要求，确保合格、争创优良工程。 保工期:按施工计划合理安排，总工期控制在60日历天内。 保安全:在施工期内杜绝各类事故发生，严格执行操作规程和材料使用的管理规定。 2、工程管理方法 制定详细的施工计划，明确各项技术指标，计划各项工程开、竣工日期，完成工程量，施工技术组织措施，并对计划的执行，完成情况及时进行监督检查分析。 加强技术管理，严格按技术进行施工，并进行新工艺的研究、设计，建立良好的生产技术工作秩序。建立质量管理小组，对工程采用全面质量管理。实行内部经济承包制，指标层层落实，分解到人。 三、准备及设备人员动员周期和运到施工现场方法 (一)技术准备 1、开工前，组织现场所有管理人员熟悉与会审图纸，学习有关规程、规范和标准，认真编制施工组织设计和施工技术措施，组织技术交底。 2、编制施工预算及分部工程工料分析。 3、做好主要构配件的统计计划，提出加工、定货数量、规格及需用日期。 4、积极做好有关试验，现场取样， 做出各阶段沥青混合料组成配合比、石灰土强度和压实度等实验，以指导施工。 5、中标、签订合同进点后立即组织测量人员进行接桩及复测工作并根据施工需要进行加密，按图纸要求放出路基中线、边线，并标出涵管(井)、桥梁、挡墙等结构物的位置及轮廓，重新绘制横断面图、计算工程量，并及时报监理工程师审核认可。 (二)现场准备 1、水:生活用水各临时驻地利用水罐车外拉水，有条件的地方可以从附近水网接入，施工用水可取自水质检测合格的池塘。 2、电:生活及施工用电与当地电力部门协商可以从附近电源接线解决，营地自备一台250KW发电机组。 3、油料:工程用油向石油公司自行购置，并设置30吨贮油罐。 4、通讯:项目经理部及有条件的分营地均设程控直拨电话，项目部设传真机一部，主要人员配移动电话，工地施工点采用无线电对讲机联系。 5、设备到位:各种施工设备利用平板车从公路运输到位，自卸汽车利用公路自行到位。 (三)劳动组织准备 工地设项目部，实行项目经理负责制。项目部配备技术员、质检员、安全员、资料员、财会员。根据该工程特点，选配精干的路基路面人员、设备维修人员和其他等有关人员。(劳动力需要量计划详见附表) 工人于开工前三天进场，进场后由安全员对其进行安全、防火和文明施工教育。为落实施工计划和技术责任制，由项目经理和技术员、工程师对班组长和工人逐级进行工程交底，交底内容包括:工程施工进度计划、分项工程的施工工艺标准及安全、技术措施、降低成本和质量保证措施、质量标准和验收规范等。 (四)物资准备 根据工程需要，各标段确定各施工区段对材料、施工机械、设备需用量，及时组织货源，办理订购手续，安排运输及储备使其满足连续施工的要求，对特殊的材料、构件、机具更应提前准备。具体内容: 1、所需材料应尽量申报数量、规格、落实货源，尽快到现场。 2、确定各种材料进场的数量、时间、区段地点。 3、砼预制件按需要数量、规格应提前预制，检验合格后，分类堆放，满足工期要求。 4、砂、石、水泥、钢材按需要数量。提前进场，检查、复检合格后方可用于工程。 5、对现场配制各阶段混合料组成配合比及各种掺合剂、外加剂等均应由试验室提前试验，确定配合比，符合检验标准后才能使用。 6、进场材料、构件及设备分区堆放，并严格检验、检查及核对数量和规格，并有标识。 7、合理安排各种施工机械、设备、车辆的进退场时间。 (五)设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 接到中标通知书后，立即组建施工该项目经理部，调配过硬的施工队伍和良好的施工机械设备投放该项目。所有参与该项目施工的员工，立即行动起来，做好进入施工现场的一切准备工作，并及时派遣项目经理部有关人员和工程技术人员组成前期工作队先赴现场进行驻地建设，解决场地、电力、电讯、供水(包括施工用水和生活用水)，建立工地试验室、整修便道，尽快完善生活、生产设施，为大批施工队伍进入现场做好前期工作。 工程技术人员熟悉施工图纸、规范，做好路线控制点桩的交接和技术交底工作。试验人员到位后，立即进行有关材料土石样试验和各种配合比试验，材料主管部门进行料源调查，确定材料采购及运输方法，机械人员做好施工机械设备的维修、保养工作，使机械设备处于良好的状态。施工人员机械设备、材料分期分批在5天内进场完毕。具体实施见下表: 第二节 施工总体布置 根据工程特点，整个工程施工需设必要的临建、场内外交通、油库等设施，以满足整个工程的施工进度、施工质量和施工安全需要。 一、临时设施布置 临时驻地布置，根据本合同段现场条件，综合地形及施工机构设置要求，按项目经理部，路基路面施工队，涵洞施工队分别考虑。 项目经理部，考虑交通，通讯及施工管理等因素，项目经理部设在工地附近，住房主要考虑利用民房，仓库等临建采用简易砖混结构。(其中包括中心试验室)，生 活用水就近解决，电源采用外接动力电源并另自备一台100KW发电机组。 路面施工队布置在项目部附近即 涵洞施工队布置在路边附近。 项目部拟设在交通方便处，便于指挥生产，在租用的民房除作生产、生活、办公外;还应设现场中心试验室。具体布置详见施工平面布置图。 二、工程区段划分 为加快施工进度，本工程路基、路面划分两个施工段，各工序采取连续交叉作业方式。 三、各分项工程施工工期安排 根据本工程的工程量、施工条件及我方投入的人员设备数量，计划施工工期控制在180天内完成。 第二章、各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 道路工程施工方案 一、测量放线 一、测量是工程开展的先导，测量工作的好坏直接影响着工程的质量。项目部在施工的全过程由始至终都将测量工作放在第一位，成立专职的测量小组并建立健全复测制度。在整个施工测量过程中，项目部对线型定位，沿线高程、各细部的几何尺寸都十分严格的控制。 项目部在测量工作中将主要抓好平面，轴线定位、中线高程控制及局部放样三个方面工作。统一编制测量成果资料以便指导和控制施工。 二、施工工序 三、施工方法 1、对业主单位提供的导线点和水准点进行闭合复测( 与设计人或监理进行会测)。如差别较大， 须从附近的国家高等级导线点和水准点引点，再进行复测。复测 记录由业主及监理签认后方可正式施工。 2、测量控制网的布设: 根据业主所提供的测量控制点及国家的有关测量规定和有关设计要求进行，同时结合各施工线路走向及工程施工需要，测定其标志桩点，并测做好护桩，以标志桩点作为测量控制网，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据，各点之间均应通视并进行闭合复测。 3、各种测量仪器、工具均按有关的质量管理规定，经有关部门进行检测合格，并取得有关质检部门的合格证书的才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用仪器、工具进行自检自校，做好使用情况记录，使之保 持在良好的状态中，并定期送有关部门检测。 4、施工放样测量: 1)控制中线的施工测量方法:在测量控制点上采用一方位、一距离的极坐标测量方法测定其中线桩点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查。确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。施工放样测量工作，由测量组专门负责。根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。 2)各种标高测量，由测量组负责，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。 3)各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，三级检查管理，最后由业主监理部门复核签证后才能进行下道工序的施工。 4)工程在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并定期进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时通知测量组进行检测复核。 5)重点做好以下几方面的局部测量放样工作: (1)路面摊铺前控制标高复测，特别注意设计标高值的控制和摊铺机控制导线的控制。(2)各预埋构件的安装放样。放样一定要进行全线总体复核协调，不能在局部范围各自为政，避免构件尺寸不均匀。 (3)排水管道及集水井的高程要严格控制，特别是纵坡要按设计要求做好排水坡度的控制。 四、保证测量准确度和精度的措施 1、施工中必须保护好控制桩点，对施工中不移动的中桩及离中线较近中线固定 点，采用浇筑砼的措施予以保护。对于施工中无法保留的标志和水准点，将其移到路床范围以外并加以保护。 2、施工期间定期对导线、工程控制网进行复测，保证其位置不发生位移、沉降。 3、具体测量方法和使用的仪器以简练、适用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。 二、路基工程施工 1.清表回填 施工准备?清除路面杂物?多锤头破碎机安装就位?旧路面破碎施工?重型压路机碾压密实?检测压实度及碎石化程度?表层灌浆封浆处理?碎石化施工验收?进入下一道工序。 RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统;后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。 破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这 样可使交通负荷向更大的范围分散;碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足:表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。 破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据公司以往的经验，采用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 破碎与固定同步进行:同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大 部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，其工作时压路机碾压力可以达到250T，利用大的冲压力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，施工时每碾压5遍测一次，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实。 2.路基土方开挖与填筑 根据设计标准，考虑工作面，排水、修整坡面需要现场确定开挖填方线，确定挖填深度。采用1.0m3反铲液压挖掘机配15T自卸汽车挖、运土， 120马力推土机配合集土整平的机械化作业方案。余土外运至堆土区，一部分土料就地利用回填。回填前，应将表面层的腐质土、杂质土、有机土，树根草皮杂物等清理干净。 为了保证填筑的土基在强度和稳定性方面的要求，必须正确选择土料的种类和填筑方法。一般含有大量有机物的土料或水溶性硫酸盐含量大于5%的土料，液化状态的泥炭、粘土或粉状砂质黏等不能作为路基填料。当满足上述要求时，就近利用推土机推运(运距50米左右)或汽车调运。 填土应分层进行，其层厚应根据设计要求，土壤的物理性质，压实等方面的因素而确定，一般0.3m适宜。要求尽量采用同类土填筑。如采用不同土料填筑时应将透水系数较大的土层置于透水系数较小的土层之下，不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。当填方边界有坡面时，应用人工将斜坡开挖成阶梯状，以防填土横向移动，增加抗剪稳定性。 填土的压实，采用机械(ZY-14或ZY-12)和人工夯实相结合的方法。填土要求达到密实、均匀，以免基床的沉陷变形。主要控制干容量，达到设计的压实系数。由于填土的压实系数在竖向是分区控制的，所以每层填在现场经采用核子密度仪检测，以测定的压实系数指导填土压工作的进行。 同时应对土料的含水量进行测控，尽可能地使土料含水量接近最佳含水量，这样，同样的压实，得到的干容量最大。若含水量过大时，应进行翻晒，过小时应喷洒渗水。 在填土进行到面层时，应严格控制其高程，根据其压缩系数，确定最后一层找平层的松土厚度，保证碾压后土路床的高程，坡度达到设计值，符合规范要求。 大面积碾压，一般压6-8遍，三轮压路机以轮迹深度小于5mm为合格，再实地测定。对于零碎机构筑物周边应采用小型的夯实机具，如:蛙式打夯机，以免影响或破坏构筑物。 回填土基的流水程序为:清整接合面??进料??机械铺平??碾压。 3.机械碾压路基 (一)施工方案 我们初步拟定出路基土方填筑施工方案为:用1.0立方米的挖掘机挖装土方，8T自卸汽车运到铺筑地点，人工进行整平，用15-18T的光轮压路机反复碾压路床并使其压实度达到90%以上。 (二)施工方法 1、施工准备 (1)工程复测:开工前，根据业主提供的设计图纸与现场路线中心控制点，做认真细致的复测，复测内容包括路基的平面范围、原地面标高、重新绘制横断面图、计算土方工程量等并校核导线点(水准点)的高程，将复测结果报监理工程师。 (2)开工前的工作:落实借土场的位置。由于该工程大部分为低路堤土方填筑路段，填挖方基本平衡。 2、施工测量放样 路基清理工作完成，路床碾压达到设计密实度要求后，即可正式进入路基填筑施工阶段，填筑前进行路基填筑的施工测量放样。 (1)根据导线点，用全站仪恢复中心控制桩点。 (2)测设中心桩，按每15-20m一整桩号和曲线起讫点等作为控制路 基中心的各点，用全站仪或经纬仪放出各点的平面位置，并打插上标识木桩。 (3)根据设计图纸，计算并测放出对应中心桩位的路基边桩点，并打上标识木桩，以确定第一层路基土的填筑范围，按设计要求为确保边坡处的压实度以及压实机械的安全，在理论设计宽度基础每侧加上40cm宽，放出边线点，用石灰标明填筑范围轮廓线，并同时放出边沟线等。 (4)用水准仪测出各桩点位的地面高度，测设资料填写成测设表报监理工程师。 3、路基填筑施工 (1)备料 备料时须根据试验路段确定的松铺厚度，按每20m-30m为一个作业断面，又结合中平测量资计算出该层铺筑土方数量，然后换算成松方，再根据自卸车平均车裁土方数量，换算成每作业断面平均需卸车数，从某一端面开始，均匀地布设土方。 (2)摊铺整平 首先以人工粗平，技术人员随时检查松铺厚度及松铺高程，发现没有较大的差异时，再进行精确整平，整平过程中，测设人员实地架设仪器跟踪抄平，抄平计算结果及时反馈到平地机操作人员那儿，平地机操作人员按照抄平资料反复进行整修，至水平高程及平面误差达到设计要求为止。同时试验人员应随机检查填料的含水量，并控制使填料压实时处于最佳含水量附近，当土体含水量较大时，用推土机将土料推开后予以晾晒，当土体含水量较小时，则需洒水闷料。只有当土体含水量接近最佳含水量时才 可精平。 (3)碾压 本项目工程的路基主要采用光轮压路机静压。光轮压路机采用12-15T压路机、18-21T压路机二种机型。其方法是:先用轻型压路机稳压1-2遍，再用重型压路机进行重压，重压4-5遍。压路机碾压时需从路基两侧边沿向中心线方向逐轮推进，且压路机碾压时满足重叠轮宽的1/3-1/2，且是先快压后慢压。一般地，每次碾压路基的纵向长度不少于50m，以减少纵向接头的出现次数，碾压除控制压实遍数外，碾压后要保持压实表面无明显的轮迹。 (4)检测及复测 碾压后，由现场技术人员及测设，试验人员组织进行自检。自检项目主要包括:外观状况(是否顺直，表面是否存在明显轮迹)、横坡度、压实宽度、平整度、平面位置、路基的压实度等，通过以上项目的自检，如果自检结果满足设计要求及规范的质量标准，填写各分项检查试验报告单，报监理工程师。在监理工程师复验认可后，可进行下一层填料的铺筑施工，直到路基顶面。 (5)路基填土的成型及中间验收 当路基填土按上述施工程序填筑至路槽顶面标高时，必须对路基进行仔细的检修及反复的稳压。并组织有关的技术人员对路基表面进行精确的中线放样，按每10-20m为一检测断面，每个断面上标设五个点，即中心点，左、右侧边缘点，左、右幅各1/2幅宽点，进行精确的水平测量，测出其高程，用3m直尺检测出路基顶面平整度;用水平仪测出横向坡度， 试验室工作人员现场取土样进行填土含水量及压实度的试验，以上检验结果填写检测及试验报告单，同时进行质量评定，填写质量评定表，报监理工程师复验认可 三、水泥稳定碎石基层施工方案 一、施工方案 本标段的水泥稳定碎石基层施工采用稳定土厂拌设备集中拌和、摊铺机摊铺、振动压路机振碾的作业形式 二、施工方法 1、材料 (1)水泥:采用业主推荐或质量可靠的经检验符合技术标准的厂家生产的普通硅酸盐水泥(旋窑生产)，初凝时间在3小时以上和终凝时间在8小时以上不高于32.5级的水泥，水泥采用散装，存放时间不宜过长。 (2)集料:碎石选用优质石灰岩集料，具有足够的强度和良好的颗粒形状，并对集料的针片状含量、含泥量、压碎值、液塑限等各项性能试验，确保符合规范及招标文件要求，对于不合格的材料坚决不予进场验收。所有进场材料按照招标文件和监理工程师要求的频率检验，经监理工程师批准方可使用。 材料进场运输主要依靠社会车辆，已进场的各种材料设隔墙堆放，隔墙符合招标文件要求，各规格材料堆放整齐，界限清楚，并设立标志标牌。进场的细集料要采取必要的防雨措施，防止含水量变化过大，以保证混合料的质量。 (3)施工用水:为洁净的饮用水，在拌和站修筑蓄水池蓄水，保证 施工需要。 2、施工准备 (1)标准配合比的设计与批复 施工前由工地试验室按招标文件、规范要求的比例，根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)对混合料试配，混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的有关规定。配合比报告附试验资料(试验资料必须包含延迟时间对强度的影响)和说明，并在正式开工前56天报三种方案交监理工程师审批。 (2)下承层的准备 水泥稳定碎石施工前，应会同监理工程师，对路面底基层进行各项技术指标的检测和验收(高程、弯沉、横坡等)，验收合格后填写水泥稳定碎石基层的开工申请报告单，由监理工程师批准同意后，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，并在保证设计宽度的情况下两侧立钢模防止塌肩。水泥稳定碎石施工前一小时左右，用洒水车洒水湿润底基层表面，防止基层底部松散。 为有利于上下基层之间连接，在摊铺上基层之前用散水车湿润下基层表面后，按0.2,0.3kg/m2的用量补撒水泥。 3、试验段的铺筑 开工14天之前将试验段施工方案的书面报告递交监理工程师审批，采用监理工程师批准的试验配合比在验收合格的底基层上修筑单幅长度100,200m的试验路段，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的需要。拟分多个段落采用不同的压实工艺，测定其干重、含 水量，以确定混合料达到压实度的最佳方法，以及一次施工的适当长度等。 通过试验路段确定用于施工集料配合比例、松铺系数、标准施工方法及最佳的机械组合、每作业段的合适长度以及一次铺筑的合适厚度。 4、拌和 本合同段拟采用两台WCB400稳定土拌和机，总拌和能力达到800 t/h。该种设备带4个料斗、两个水泥罐及一个进水口，有自动配料电子计量装置，能够根据事先标定好的参数按不同的产量准确控制各种规格集料、水泥、水等材料的数量，直接进入拌缸，保证配料精确。拌和时应注意以下事