大修发动机轴瓦的选择

大修发动机轴瓦的选择 l一汽车诊所 皮的铸铁焊条来施行冷焊.焊接电 弧长度为3-4ram,焊条稍作左右摆 动.焊波高度可比焊件平面高出5, 6ram,焊接长度为25-35mm,每焊一 段后,要用小锤轻敲两边,使其收缩 均匀.在续焊时,焊缝温度要低于 70,80~C,用手摸焊波不烫手为宜. 在寒冷地区施焊,要预热到300- 400~C,并保持在该温度下施焊,焊 好后可放入热木炭中或加热炉内, 使其缓慢冷却. 2)低碳钢焊条冷焊工艺 碳钢与铸铁的收缩率不同,因 此其结合性不好.此外焊在铸铁上 的钢能吸收焊缝周围的碳元素,使 焊波金属与焊件发生裂纹,甚至脱 落.所以焊条的药皮是非常重要的. 可采用 为了不使焊件的温度过度, 下列方法施焊:选用细焊条,低电 流,焊波尽量窄薄,运用间跳焊接手 法.续焊时,焊缝温度不能超过50- 60?,焊波长度为25-35mm,每焊一 2 焊件厚度(mm)焊条直径(mm)电流(A) 5,203.2Il0 l0,154.0140 段,用小锤轻敲焊波,使其收缩均 匀. 一 般采用的焊条直径与电流强 度的关系如表2所示.口 (沈阳市文官屯93327部队) 大修发动机轴瓦的选择 汽车发动机大修是以恢复其技 术性能为目的的修理作业,修竣后 的发动机各项技术指标是否符合原 厂,是评价发动机大修质 量的基本准则. 轴瓦是汽车发动机的重要零 件,它不仅要有良好的机械性能(耐磨,抗冲击),稳定的化学性能(耐 酸碱,耐腐蚀,抗氧化),而且对几何 尺寸的要求也很严格.大修发动机 选择什么样的轴瓦,将直接关系到 大修发动机的质量和使用寿命. 汽车发动机轴瓦一般分为两 类,,类是留有装配加工余量的加 镗瓦,另一类是不留装配加工余量 的标准瓦.大修发动机选用什么样 的轴瓦,要根据解体后对气缸体的 检验结果来确定.主轴承座孔同轴 度误差,圆度误差在允许范围内的, 可以采用标准瓦直接装配.对于主 轴承座孔同轴度误差,圆度误差超 过允许范围的,就不能用标准瓦直 接装配. 有些修理企业在进行发动机大 修作业时,习惯的做法是不对解体 后的气缸体进行同轴度检验,而是 直接按曲轴轴径尺寸选同级的标准 瓦装配.这种简化的操作程序虽然 可以省工省时,使车辆及早出厂,但 从严格的技术要求和检验结果看, 用标准瓦直接装配大修发动机,有 些时候是不能满足原厂设计要求 的,其中主要是主轴承座孔同轴度 无法保证在规定的误差范围内,同 , 轴承座孔的圆度误差也无法保证 其根本原因是标 在规定的范围内. 准瓦没有留出装配修整余量,而没 有修整余量的轴瓦是不能对需要修 整的气缸体进行形位误差校正的. 气缸体是汽车发动机的基础 件,内部结构复杂几何尺寸各异, 工作温度经常变化,并长时问承受 着剧烈振动.这种内部结构尺寸的 不均匀性,再加上恶劣的工作条件, 经过一个或几个大修里程的使用, 大部分都会出现程度不同的塑性变 形,其变形方向和变形幅度都不尽 相同,铸铁气缸体变形量大于铝合 金气缸体,纵向尺寸大的气缸体变 形量大于纵向尺寸小的气缸体.这 口陈广超 种塑性变形以纵向变形量最大,从 而导致了气缸体主轴承座孔同轴度 偏差变大. 据专业资料记载:"对44只解 放CA1091气缸体变形量进行测量. 主轴承座孔同轴度误差超过原厂规 定的占82%,其中最大值达 0.125mm(该车型气缸体主轴承座 孔?同轴度误差规定不得大于 0.040ram).造成这种塑性变形的主 要原因,来自于气缸体自身金属材 料内部的应力.虽然气缸体在制造 时经过时效处理工艺,但仍有一些 残余内应力不能彻底消除.气缸体 纵向弯曲,是造成主轴承座孔同轴 度偏差变大的主要原因.轴承座孔 外形尺寸的不均匀,加上长期作功 时的冲击作用,也会使轴承座孔出 现变形. 由于这种塑性变形的存在,直 接影响主轴颈与轴瓦间圆周油楔的 均匀程度,间隙相对小的部位油膜 就薄,当油楔薄到不足以维持正常 润滑条件时就会出现早期磨损.为 了避免大修发动机曲轴与轴瓦胄勺早 汽车维修2oo2年9月导15 汽车诊所|? 量来弥补,修整因气缸体塑性变形 产生的形位误差,从而保证主轴承 座孔同轴度误差和轴承座孔圆度误 差在允许范围内,使大修发动机符 合原设计要求.口 (黑龙江省汤原县运输公司) 束或插接器. 7.故障码51(ABS液压油泵卡 住) 在初始检查时,油泵电动机不能 正常工作,就存贮故障码51,ABS ECU就切断到ABS继电器的. 8.ABS警告灯常亮(ABSECU有 图17检查ABS控制继电器3号与 5号端子之间的导通情况 16汽车维修2002年9月号 .;; 龟 e - _L?