爱我家乡之苏州轻轨

爱我家乡之苏州轻轨 [键入文字] 爱我家乡 --苏州轻轨项目调查报告 苏州工业园区职业技术学院 苏州轻轨项目调查 “爱我家乡”之苏州轻轨 (一)苏州轻轨 快捷便利 近年来，苏州轻轨的实施建造成为苏州的一项重大工程。苏州位于太湖之滨，长江南岸的入海口处，京沪铁路、京沪高铁(在建)和多条高速公路贯穿全境。是中华人民共和国的特大城市，以及经国务院批准的较大的市。苏州是中国经济高度发达的地区，是江苏省的经济中心、工商业和物流中心城市，也是重要的文化、艺术、教育和交通中心。不仅如此苏州东邻上海，濒临东海;西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州;北濒长江，与南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州，东距上海市区不过80千米。至此，苏州亦是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。 正因为苏州有着如此之多的经济，地理，人文的优势，苏州轻轨的建成将为苏州迎来发展的新时代，改变苏州人的速度与生活方式。 调查报告 1 苏州轻轨项目调查 现如今，不管是有车一族还是公共交通一族，都面临着“行路难”的问题。特别是在平时上学上班以及节假日的高峰期，堵车成为近年来苏州面临的一大交通难题。从出行角度而言，轻轨的开通是公共交通优先战略的体现，将使往返的人们，如学生、商务人员、旅游者都拥有更便利的交通方式，将大大缓解公交车和私家车通行的压力。等到2012年轻轨1号线建成后，东西往来将大大加快。在平时以及周末假日出行市民将减少对路况拥堵的担忧。 到2020年，等到轻轨4条线全部建成后，人们的出行、旅游、购物都将更加便利;轻轨沿线将商机大显;苏州城区也将加快融合，实现资源的有效配置。可以预见，将来轻轨与各县级市无缝对接后，将打破苏州大市范围的地域界限，极大地提高人们的生活质量，扩展人们的活动范围，为人们带来丰富而新鲜的生活。 轻轨的开通将是苏州的历史性突破。它不仅将给人们的生活方式带来极大的转变，为个人发展提供了更多的发展机遇。还将给轻轨沿线带来更多的商机。由轻轨联接的沿线各点，将得到发展饮食、休闲、旅游、商业、物流、会展的新机遇。轻轨的开通带来的不仅将是城市调查报告 2 苏州轻轨项目调查 交通结构根本性的变化，原来只有地面交通，轻轨将让苏州进入一个大运量、快速、高效的交通时代。其更深远的意义在于，这种突破必将大大加快苏州城市现代化建设步伐。它带来的不仅是交通方式的进步，更带来高效、安全、准点、舒适等等城市现代化的元素。相比于其他传统交通工具，轻轨所带来的发展效益是无法简单地用倍数预估的。 有专家说得好，“遍地小汽车并不能称之为现代化，交通堵塞总在降低着现代化所必需的效率;公共交通才是现代化的最佳选择，而轨道交通无疑是得天独厚的”。可以想象，当苏州轨道交通建成之日，将带动新的城市生活区的形成，改变人们的生活方式、消费方式。这种崭新的生活将带来一种蕴含着无限商机的“枢纽经济”，从而带旺一片区域乃至于整个苏州城市。 苏州轻轨的建成将为历史悠久的古城增添一笔更具时代的风尚，同时将“崇文，融合，创新，致远”的苏州城市精神体现的淋漓尽致。 (二) 交通发展 契合城市 苏州自古都是以水闻名，别致的 私家园林，小桥流水的湖岸人家，是 苏州自古以来的特色。繁华，现代， 时尚是如今新苏州的风貌，但这一点 也没有影响到新旧苏州的完美结合。 因此，苏州轻轨的实施建设不得不考 虑到古城区与现代交通能够完美的 融合在一起。 国家建设部城建司副司长王凤武在此次审查会上表示，各个城市在交通模式的选择方面都要权衡方方面面的利弊，苏州有经济实力推广一些先进的、可起到示范效应的交通模式，但在发展交通的同时，调查报告 3 苏州轻轨项目调查 还应着力处理好交通和古城保护的关系，交通发展要与城市发展的大方向相配套，轨道沿线用的也要编制好，专家组副组长、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明等则认为，苏州的城市朝东南西北四个方向发展，发展轴呈“十”字形，轨道交通应该与之匹配。规划中提出的2010年后，苏州将建成东西向1号线一期工程和南北向2号线两条线路。届时，苏州将拥有西至高新技术开发区、东至新加坡工业园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干交通网络，从而大大缓解古城交通压力。 在此次轻轨的施工过程中，施工方采取了多种全新的现代化先进技术进行施工作业，其中盾构技术的运用为此次苏州轻轨的建设行进解决了不少困难。 盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。 使用盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构技术施工更为调查报告 4 苏州轻轨项目调查 经济合理。 (三)技术运用 安全第一 苏州乐园站至 塔园路站是苏州轻轨 一号线上一段特殊的 盾构区间，这是一号 线唯一一段正穿建筑 物的区间，这段区间 上即将开建的应急联 络通道也是一号线上唯一一个不使用冷冻法施工的联络通道。另外，这也是一号线上两个转弯半径最小的区间之一。 该区间左线共879环，即1054.8米;右线共868环，即1041.6米。这一区间的盾构施工从汽车西站大厅、新区实验中学食堂、一家酒店和一家船舶部件厂以及多个十几万伏的高压电塔等数个建筑下方穿过。为保证这些建筑的安全，不发生明显的沉降，轨道公司和中铁十三局的有关技术人员开了四次研讨会，准备了多种施工方案和应急方案。 施工过程中，最大的困难来自实验中学的食堂，因为盾构机必须从食堂的正下方穿过。原本，施工方打算新建一座临时食堂，将原食堂整体开挖，对地基做整体托换。但考虑到要保证学校的正常教学生活和临时食堂的卫生条件，这一方案最终被推翻。几经讨论之后，技术人员最终确定了用预埋袖阀管的方式来保证安全。 调查报告 5 苏州轻轨项目调查 这里使用的袖阀管，是一种可以用来 注浆的直径4.8厘米左右的PVC管，有 多种不同长度，可满足各种实际需要。 袖阀管以一定角度深埋至建筑的地基 下，一旦建筑出现沉降，便可立即通过 袖阀管灌注混凝土浆液，对建筑地基进 行加固，甚至可将沉降位置“顶起来”。 这个过程和我们平时的打针差不多，只 不过“针头”已经预先插好。 施工方在每栋所需穿过的建筑周围 都预埋了几十根袖阀管，一旦哪个角度 出现沉降，便可立即进行注浆。当然，这只是以防万一的手段。要安全地穿过建筑物，关键还在于正确调整盾构掘进时的技术参数，以及增加同步注浆和二次注浆时的注浆量。据介绍，这些重点区域的注浆量是正常情况下的180%~250%。超额注浆使得地下土体状态稳定，沉降自然也就微乎其微。在盾构机经过的那段时间里，技术人员每两小时监测一次，严格控制这些建筑的沉降。 目前，该区间的左线隧道已经顺利贯通，右线隧道也即将贯通。两个方向的盾构机都已经安全穿过了这些建筑物。据监测，被认为难度最大的实验中学食堂最终只沉降了7毫米，而沉降最少的建筑只沉降了不到3毫米，都远远低于国家标准的3厘米的最大允许范围。而联络通道将采用地面加固结合暗挖方式。 轻轨一号线各区间上的应急联络通道大多使用冷冻法来施工。唯独在塔园路站至苏州乐园站区间，联络通道将采用地面加固结合暗挖的方式。地面加固结合暗挖的方式，即在地面上先开挖一个较小的开口，对地表附近的土层进行注浆加固，随后人员和设备从这个开口进调查报告 6 苏州轻轨项目调查 入地下，向两侧开挖，从而不影响地表的建筑。不采用冷冻法施工有多个原因。首先，未来将在这个联络通道的位置建一个竖井，电力设备将从这个竖井运送到地下;其次，这一区间的土质以粉沙层为主，不具备冷冻条件;另外，这个联络通道的位置与其它区间的有所不同，它不在马路中央，周围也没有敏感建筑物，具备了暗挖的条件。同时，相比冷冻法，暗挖的方式造价要低很多。 这一区间是轻轨一号线两个转弯半径最小的区间之一。最小的转弯半径达到350米，转过的角度几乎呈一个直角。李海介绍，弯道处的盾构掘进比直线掘进的难度大很多。为了保证弯道处的施工质量，技术人员需要精确计算环片的宽度。一般情况下，每个隧道环片的宽度是1.2米。但在弯道处，每个环片的宽度都是不同的，外侧的环片宽度要大于内侧的宽度。另一方面，弯道处的注浆量和盾构机推进时的技术参数也会有不同要求。轨道公司和中铁十三局的技术人员经过反复计算和论证后才确定了最终方案。 (四)投资预算 政府掌控 苏州轻轨有4条线路，具体规划如下: 1号线:起点在天平山东侧灵山路站，终点在金鸡湖钟南街站，途径苏州乐园、市政府、苏州大学、园区商贸中心。 线路长26.1公里，设站24座，计划2011年建成。 2号线: 起于相城京沪高通铁路苏州站，由北至南沿古城区西外域河纵横市区 ，止于吴中区迎春南路，途径平江新城、火车站、石路、沧浪新城。 线路长27公里，设站22站，计划2012年建成。 3号线: 起于沪宁城际线路苏州新区站，经古城区南面横穿苏州市区，途径高新区中心、吴中区、工业园区，止于沪宁城际铁路唯亭站。 全长43.5公里，设站31座，计划2020年建成。 调查报告 7 苏州轻轨项目调查 4号线: 起于相城区旺埂上村，途径苏州火车站、北寺塔、观前街、南门、石湖风景区、国际教育园，止于吴中区苏旺路。 线路长31.2公里，设站22站，计划2020年建成。 总投资达509亿人民币的苏州城市轨道交通项目的工程、设备、安装和服务全部纳入政府采购。先期开工的18亿元工程项目的标底编制服务已作政府采购，最终中标金额为107.9万元，比采购预算节约186.1万元,节约率达63.3%。 苏州市财政局副局长朱晓平介绍说，目前，苏州市所有财政性资金的工程项目全部进入政府采购“框架”，市级国家机关、事业单位和团体组织使用含有财政性资金、项目预算在10万元以上的政府性投资工程项目均必须实行政府采购，并按政府采购的流程进行操作;调查报告 8 苏州轻轨项目调查 同时将所有的工程政府采购项目全部进入建筑有形市场，按的采购方式进行交易。 首期开工建设的轻轨一号线，总投资达到126亿元，总工期4.5年，将于2012年6月建成通车。通车后运输能力不小于2.8万人次/小时，正常运行时间含停站时间在内约为43分钟。是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。该工程的建设将大大加快苏城东园西区“两翼”之间的连通，同时对缓解古城交通压力、保护古城也将起到积极作用。 轻轨二号线州总投资为145亿，该线路打通了苏州中心城市的南北大通道。通过和一号线的转换，不仅串联起了石路、观前、南门三大商圈，平江新城、沧浪新城等，也和几大高速铁路直接连通。届时从石路坐轻轨到火车站，再到上海，只需34分钟。 据苏州市轨道交通建设指挥部有关负责人介绍，在为期两天的审查会上，苏州建设轨道交通的可行性与必要性得到专家们的一致认同。苏州2003年人口为217万，国内生产总值2802亿元，地方财政一般预算收入170(5亿元(2004年诸项数字，尤其后两项数字又有大幅增长)，这些数据有力地证明了苏州建设轨道交通的可行性，同时，苏州是国家历史文名城，发展轨道交通是切实保护古城历史文化遗产的战略性需要。据苏州城市客运交通远景预测显示，到2010年，苏州日出行人次数将达到905万，2020年将达到1296万人次，显然非常需要与之相适应的公共客运交通网络，特别是快速大容量的轨道交通网络来解决未来面临的交通难题。 据了解，苏州城市轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。在法国索非图公司提出的总体方案中，苏州轨道交通的总长将达到360公里，其中核心市区范围内245公里，整个轨道交通工程由一条环线、东西向和南北向各一条骨架线和六条有轨电车辅助线组成。而分别设在火车站、中央商贸区、太湖旅游风景区等地的六个大型换乘中心将调查报告 9 苏州轻轨项目调查 使市民的出行变得更为方便、快捷。 (五)装饰 精英团队 苏州市轨道交通一号线工程所需资金来源是通过资本金及融资的方式。对于轻轨的装修设计及施工则是通过工程招标方式下放到具有相应资质的企业进行建设实施。根据招标内容介绍，1号线的概念设计及城区段的装修设计要求该企业全线车站概念装修设计的投标人必须具有城市轨道交通一条线概念装修设计的业绩，且必须熟悉苏州市人文、历史环境(在苏州市具有单项工程造价在1000万元以上或10000m2的建筑装饰工程项目的设计经验);1号线吴中区及新区段装修设计和1号线园区段装修设计要求企业有单项工程造价在1000万元以上或10000m2的建筑装饰工程项目的设计经验。 在此次轻轨装修设计的招标中明确了对于企业的资质及等级要求必须达到建筑工程或建筑装饰设计甲级资质;对注册建造师(项目经理)的资质、等级要求是必须具有高级工程师职称(建筑类或装饰类或工艺美术类)或一级注册建筑师资格且注册建造师(项目经理)的业绩和荣誉需达到近五年内组织过建筑装饰工程项目的设计工作。 在装修工程实施的招标文件中也明确了许多要求。苏州市轨道交通一号线工程车站装修施工项目中苏州乐园、塔园路、滨河路、三元村车站的装修施工和东环路、星明街、星海街、星港街、会展中心车站的装修施工分为两个标段进行，在对企业的资质、等级要求企业具有建设部核发的建筑装修装饰工程专业承包壹级或建筑装饰装修工程设计与施工壹级资质;对注册建造师(项目经理)的资质、等级要求同样是要有建筑工程一级建造师或装饰装修一级建造师资格;在企业的业绩和荣誉方面有单项合同金额在2000万及以上的内装修装饰工程业绩，无恶意拖欠农民工工资等不良行为记录;在注册建造师(项目经理)业绩和信誉中明确有单项合同金额在1000万及以上的内装修装饰工程项目经理业绩，无恶意拖欠农民工工资等不良行为记录。 调查报告 10 苏州轻轨项目调查 对于如此高品质的团队，必将为我们带来高品质的保证。届时，一定会为苏州的老百姓带来安全便捷的交通行径。 2010届工程造价 殷晓春 2010年9月28日 调查报告 11