转 GJ通过气门间隙判定柴油机点火正时

转 GJ通过气门间隙判定柴油机点火正时 转 GJ通过气门间隙判定柴油机点火正 时 第一篇:《通过气门间隙判定柴油机点火正时》 柴油机某缸处于压缩行程终止时，该缸即将进入作工行程，此时该缸的近、排气门正好处于关闭状态，即两气门间隙同时最大。反之可以通过气门间隙来判定哪一缸进入作功行程，即找到该缸的正时点。如在拆卸一台德国产ABG型摊铺机柴油机的喷油泵时，忘记了做标记，柴油机外侧正时标记又未找到，通过检查得知该柴油机?缸的进、排气门间隙最大，正处于压缩终止状态，将喷油泵调到该缸开始供油的状态，启动柴油机，工作正常。 ===第二篇: 1正时齿轮在柴油机中的作用正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气准时进入气缸，废气及时排出的部件。如图1所示，曲轴正时齿轮1，凸轮轴正时齿轮2，喷油泵正时齿轮4和惰轮3，这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的，以保证曲轴、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作，如果在装配时未对准记号，就会造成发动机进气不足，排气不畅，燃烧不完全，油耗增加，功率下降，严重时还会造成机损事故。因此，在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对。图1正时齿轮安装示意图1曲轴正时齿轮2凸轮轴正时齿轮3惰轮4喷. 作者单位:深圳市公共汽车第三分公司助理工程师福田区香梅北518034 ===第三篇:《柴油机喷油泵供油正时的检查与调整》 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻;柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针;对于多缸柴油机，当指针 对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。 (a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 (b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确;若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚;反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号)。 2、装机校准供油正时 柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。 (a)顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。 (b)转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。 (c)向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的"0"标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。 3、调整供油正时的方法 在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有: (1)转动泵体调整 用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大;如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。 (2)转动泵轴调整 用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角;逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。 选自《工程机械与维修》杂志(作者乞永锁赵凤梅河北省秦皇岛市河北农业大学水产学院机电工程系066003) ===第四篇:《通过气门间隙判定柴油机点火正时》 柴油机点火时间不对，会使油耗增加，动力下降，甚至不能工作。为此，柴油机外侧(胶带轮、正时齿轮、飞轮壳、喷油泵传动轴连接盘等)有点火正时标记。但有些机型根本无法标记。 对柴油机而言，可以卸下某一缸的喷油器，永布堵住喷油器孔，转动曲轴，当布被汽缸内压缩的气体顶出时，说明该缸已处于压缩行程终了状态即将转入作功行程，从而可以大致地找出该发动机的点火正时。 ===第五篇:《CA4110型农用柴油车配气相位严重错乱》 故障现象: 一辆CA4110型农用柴油车，发动机大修后不能起动，但高压油路、气缸压力均正常。 故障检查: 用起动机起动发动机，曲轴能运转但无着车迹象;用其它车辆牵引起动时，虽有着车迹象，但仍不能发动，且排气管排出大量黑烟。据此现象，估计是配气相位严重错乱导致喷油正时不准所致。拆下高压油泵一缸高压油管，顺时针(面向发动机)撬动飞轮至一缸活塞压缩行程上止点，发现高压油泵一缸高压油管接头处并未向上涌油。 故障排除: 拆下联动齿轮室盖，对准联动齿轮各正时记号，并让四缸活塞基本处于压缩行程上止点。装配、检查无误后，装上联动齿轮室盖及其它部件，重新调整气门间隙，排除油路中的空气，一次起动成功，故障即告排除。 故障分析: 由于该车发动机的联动齿轮在发动机后端，当联动齿轮正时记号对准后，四缸活塞应基本处于压缩行程上止点。但该车发动机大修时，维修人员却忽略了这一特点，仍按联动齿轮在发动机前端的老方法进行正时校正，因而使配气相位错了180?。柴油机正时调整包括配气正时和供油正时。 三个系统有三根轴(分别是曲轴、气门凸轮轴、油泵凸轮轴)。 正时调整涉及柴油机的燃烧系、配气系、供油系。 正时可以理解为是这三个系统之间的"同步"。 通过正时齿轮室中的三个正时齿轮(曲轴正时齿轮、配气正时齿轮、供油正时齿轮，惰轮就不说了)传导。 对于四冲程柴油机，一个燃烧周期里，油泵轴和气门轴旋转一圈，而曲轴要旋转两圈。换句话说，曲轴转速比油泵轴和气门轴高一倍。比如我们校泵时标定转速1450转/分钟，发动机曲轴的转速就是2900转/分钟。在正时调整的时候，也要特别注意区分提前角的度数是指油泵凸轮轴的还是说曲轴的，比如油泵轴的提前角是11度，那么曲轴对应的转角就是22度。 所谓"同步"就是各系统之间，在同一时刻，状态要有一种对应关系。张三举胳膊的同时，李四要抬起腿，王五要转身。那么曲轴的"举臂"、气门轴的"抬 、油泵轴的"转身"又是怎样的一些状态? 腿" 好，我们找一下这些可以代替正时齿轮记号的，我们自己的调整记号: 1、曲轴旋转记号位置: [记号状态]:活塞升到上止点。一个周期活塞有两个上止点，一个是燃烧上止点，一个是进排气交替上止点，二着区别在气门状态上。这里说的是前一个; [检测方法]:对于直喷柴油机，拆下某缸油嘴总成，边转动曲轴边用探杆伸入燃烧室探测活塞顶是否到了最高点;如果确认气门轴与曲轴的"同步"没有问题，可以打开气门罩盖，通过观察气门摇臂的状态来判断活塞是否到上止点。 2、气门轴旋转记号位置: [先解释一下]:前面说过曲轴转两圈气门轴才转一圈。一个周期里，活塞到上止点两次，分别对应进排气门全闭和进排气门全开两种状态，气门全闭的状态是我们要做记号的状态。但是气门全闭状态的前后摇臂是不动的，我们无法通过这一缸的摇臂位置判断和确定气门轴的旋转位置。怎么办? 有办法，多缸柴油机有对应缸，1-3-4-2四缸机1缸对应缸是4缸，1缸气门全闭状态正好对应4缸气门全开的状态，这时4缸气门摇臂处于交替的状态，1-5-3-6-2-4六缸机也如此，1对6，5对2，3对4。 [记号状态]:1缸的气门轴"同步"记号状态，是4缸(1缸的对应缸)气门摇臂交替在中间位置的状态。 [检测方法]:打开气门罩盖观察对应缸摇臂。 3、油泵凸轮轴旋转记号位置: [先解释一下]:活塞还没到上止点之前，油泵应提前供油。油泵开始供油到活塞达到上止点这段时间，油泵凸轮轴旋转的角度是油泵供油提前角，这段时间里曲轴旋转的角度是泵轴的两倍。我们校泵的里给的是前者，包括提前器的角度，而发动机和车子说明书里给的通常是反映在曲轴上的供油提前角。 [记号位置]:开始供油后油泵轴再旋转一个提前角的角度。 [检测和固定方法]油泵低压腔内加注燃油或接通低压油管，手压油泵排气，旋转泵轴使1缸刚刚开始供油。再继续旋转泵轴一个提前角的角度。(别着急，先搞懂概念和约定再说这个提前角的角度如何确定) 好了，从道理上讲，我们确定并固定了这些胳膊腿身子的状态以后，把三个系统通过三个正时齿轮连接到一起就OK了。第一个问题是发动机型号那么多我们怎么知道它""的提前角是多少?没有"标准"数据怎么办? 办法是理解所谓厂家"标准"参数确定的道理，我们自己定参数。想一想，如果供油提前角真能确定出一个很严格的标准参数，还有没有必要设置可调整供油正时的结构? 供油正时的调整要分"粗调"和"细调"两个过程: "粗调":是指装配正时齿轮或安装法兰连接油泵时，对正齿位。 "细调":是指启动机车以后，根据声音和排烟来判断时间的早晚，然后通过连接盘或法兰长孔螺丝来仔细调整，直到发动机达到最佳燃烧状态。 那么，什么是对正齿位呢?对正齿位就是保证能机车能启动、安装后通过连接盘或法兰长孔螺丝能使正时调整到最佳状态。如果装配后，通过"细调"无法达到最佳状态，如"细调"时间到最晚位置，发动机的时间还早;"细调"时间到最早位置，发动机的时间还晚，就是没有对正齿位。 "粗调"时需要我们粗略地预计这个发动机的静态提前角是多少。有几个原则供大家参考: 标定转速低的机子提前角小，如发电机、某些工程机械; 带提前器的机子提前角偏小，因为高速的提前角是静态提前角和提前器提前角度的叠加; …剩下的大家补充吧! 一般情况直喷带提前器的机子提前角(油泵凸轮轴角度)在9~11度之间，低速没提前器的机子提前角一般在11~15度之间，个别的达17度之多。(个人经验，仅供参考，也希望各位师傅们说出自己的看法) 有了一个原则上的东西，我们就可以放心地调整正时了，最差的情况也不至于不能起动吧。第二个问题是发动机正时齿轮和其它地方没有刻度盘，我们怎么知道角度数值呢? 说一句抬杠的话，刻度盘是人造出来的，造刻度盘的人能标记上刻度数，我们怎么就不能? 两种方法供大家参考: 1、数齿。举例，油泵正时齿轮有40齿，一个圆周的角度是360度，那么一个齿的角度是多少啊，不用算盘我们都能算得出来吧。 2、量周长，按比例乘除计算。最简单的操作不是开正时齿轮室，而是用米尺量曲轴皮带轮的周长(对应360度)，再计算我们要给的提前角(如12度)所对应的周段长度。举例，一个200mm直径的曲轴皮带轮，它的周长是 200X3.14(派，是圆周系数)=628mm(如果你不信可以找个盘子类的东西验证一下) 如果我们打算给的提前角是油泵轴角度12度，曲轴转角就是24度，那么这个12/24度对应的曲轴皮带轮沿圆周的弧长就是 24度?360度(结果应该是角度比例数)X628mm(皮带轮周长对应分母的360度)=41.9mm 这个41.9mm就是在曲轴皮带轮上对应的24度。第三个问题是，"粗调"也好，"细调"也罢，我们怎么知道机子当前的提前角是大还是小、时间是早还是晚呢? 基本方法是:看烟听音。 不论时间早晚，都有排烟，凭个人经验说，时间早偏蓝烟，时间晚偏白烟。 时间早敲缸声音重，时间晚动静温柔，过晚就有"突突"的倾向了――中国校泵人都知道! 还有一个人经验:从低速升到高速，看排烟的变化趋势，听敲缸声音轻重变化。 高速烟偏大说明高速时间不合适;低速烟大说明低速时间不合适。 高速比低速烟大说明当前时间偏晚;低速比高速烟大说明当前时间偏早。 低速比高速敲缸声音大，当前时间偏早;高速比低速敲缸声音大，呵呵，这种可能性好像比较少，因为国产提前器的最大提前角好像都有一点偏小。(不知各位师傅们的感觉是否和我一样?) 提前器的性能是关系整体正时匹配的一个很重要的因素。如果机子提前器性能不良，你可能怎么调正时，也不能达到令司机满意的效果，更不肖说让我们自己满意了。以6缸机为例(大部分是6缸发动机)在气门间隙没有毛病的情况下，如果6缸气门叠闭就是一缸位于压缩行程上止点(做工行程)反之，一缸叠闭则，6缸工作上止点。如果说用钢丝探测的方法，只能说是你探测的那个 缸是上止点而不一定是压缩行程上止点至于说哪个气门开启要看该发动机的气 门排列顺序而定。看二缸的排气门和三缸的进气门他两个同时下去然后在同时 上来时就是一缸时间，百试不爽的啦