摩托车下坡要不要挂档的问题

摩托车下坡要不要挂档的问 经过百度得到了一些lxjdxc:现将朋友的大作转载望更多车友受益"下坡的过程中，车子离合器是啮合的，也就是说活塞和配气机构仍然在运动，只是混合气没有燃烧而已。这样带来最直接的后果是:汽缸中会因为活塞和配气机构的运动，带入可燃混合气，但是因为没有燃烧，大部分混合气被直接排出，残留的小部分混合气中的汽油会黏附在燃烧室和火花塞上，严重的话有可能淹湿火花塞，造成启动困难，同时也会增加汽缸中的积炭，另外，被直接排出的那大部分混合气，有部分会在排气管中淤积，当你重新启动发动机后，这些混合气有可能会被引燃，造成爆燃，次数多了会使排气管高温变色。再一点，只要活塞和配气机构运动了，就肯定会从化油器吸油，其油耗相当于发动机工作时同等转速下的油耗，所以省油这一说法并不存在。"空挡不安全,拉离合损车,就不重复了lxjdxc:一定带挡别熄火,无论空挡,或拉离合对车都不好,这是经验。省了一元油耗了20元车损。这是我上1000元的教训。东北菜刀:我的看法和楼上的相同。带档下坡时"混合气没有被燃烧"这个看法应该是错误的，不知道提出这一看法的朋友有什么根据?根据我的理解，只要电门开着，发动机转着，火花塞就会在每次压缩冲程末端点火。而带档滑行，油门开度应该和怠速相同，怠速时混合气都会被点燃，带档滑行时只是发动机转速强制高一些而已，就不会被点燃了吗?之前我有留意听过，带档下坡时刚一丢油，排气管会发出"隆隆"的声音，比较浑厚好听，随后就转入怠速那样大小的排气声音了，车多时听不出来，但在夜间车少时，会很清晰地听到虽然声音不大却很有力、节奏分明的排气声。如果混合气真的没有被点燃，单靠排气冲程活塞上顶把没有燃烧的混合气顶出汽缸，是不可能发出有力的声音的。结论是:我认为带档下坡时混合气是被点燃的。只有关闭电门时带档下坡，混合气才没有被点燃。电门关闭了，火花塞不跳火，混合气自然不会被点燃了。转载那段文字的朋友可能是断章取义了，原文应该有关于电门位置的描述。原文想说的意思可能是:有些人觉得带档下坡废油，就采用关闭电门带档下坡的方法操作，觉得既省油又安全，殊不知因为电门关闭、火花塞不跳火，导致混合气不燃烧，很多油滴粘在汽缸壁和活塞顶部、火花塞等部位，对发动机造成不好的影响。东北菜刀:我倒由此而想到一个更好的办法:如果真的在很长的坡(如数公里长)且路况较好，途中不需要突然加油提速，又真得很想省油，可以进入长坡后，关闭油箱 开关继续行驶，直至断油。断油后就带档滑行，保证不会浪费一滴汽油(因为油箱是关闭的)，又因为带着档位，不给刹车系统太大压力，安全性是有保障的。电门关不关都可以，没什么影响。要是又想让火花塞省省，那就关了吧。在这 虽然没有燃油喷入，不做工，但是被车轮带动，种工况下，因为发动机在转动( 转速是能保证的)，所以机油泵也在卖力地工作，润滑是没问题的。需要发动机工作的时候，只需要左手(路况好直行的路段操作，保证安全)打开油箱开关(电门开)，档位不变，等待几秒钟油就上来了。东北菜刀:在市区行驶遇到下坡时，我的做法如下。说出来供摩友参考，也希望高手批评指正。1、情况复杂的下坡:带档行驶，以保障安全性。2、情况简单的下坡(如长长的高架桥):因为所有的车都在下桥，很长，而且桥两侧不可能蹿出什么车子、小孩，桥上的车也都井然有序。我的做法是入空档，怠速，滑行。滑行速度40-50km/h，这个速度在车流中也是比较适中的。到桥下后有时会接一路口，如果绿灯，就从空档入5 (循环档这点比较方便)，加油通过。档，如果速度慢了点，就再入4档或3档 切不可在较高的速度上入1档，严重的话会打齿。所以，如果速度较快(30-40km/h以上)，就入5档，如果速度低于30km/h，可以预见的话，就在速度掉下来之前先捏离合器入5档，仍然不给油，待速度进一步下降时再配合速度降档。一般来说，空档滑行的时间长，捏离合的时间短，左手也不会累。如果前方红灯，就在空档上逐渐减速，停车。如果车流缓慢前行，就减速到低速状态，然后入1档。总之，从空档入1档还是入5档，一定要配合速度来。3、短距离滑行:捏离合器滑行。我每天都会行驶过一段一两公里长的车很少的路段，正常速度都会在60-70km/h左右(视野开阔，这个速度可以保证安全)，然后经过一路口右转。这么高的速度，不滑行一下就浪费了，而且右转弯怎么都要减速的，刹车减速就是浪费了动能。我的做法是，距离路口200左右时丢油，捏离合器滑行，接近路口时打转向灯，配合一点刹车减速到安全通过的时速，同时档位降低到3档(路口恰好有直行车时，会降到2档)，然后松离合，转弯，加油通过。捏离合200米，看起来不短，有人会说捏离合时间太长会使离合器线拉长，会造成离合器非正常磨损。但别忘了，这200当中的头150米，是以70-40km/h的速度高速通过的，36km/h=10m/s，而70km/h=19.4m/s，所以，头150米的距离只需要10s就通过了，对拉线和离合器的"损害"是微乎其微的，后50米就更是正常换档了。况且我大部分加档都是无离合操作，这一点微乎其微的损害，早就被无离合加档操作省出来了，还有富裕东北菜刀:另外，一定要留意后视镜。有些人骑车只看前边，不看后边。殊不知很大一部分车祸都是 由后方(侧后方)的威胁造成的。比较常见的是，前方有慢车，你变换至左侧车道超车，此时，左侧车道后方正有一辆车高速通过。你不看后视镜，也不打转向灯，直接变线，后车很可能来不及刹车或躲避，追了你的尾。或者为了躲避你，而发生其他的危险。所以说，正常行驶时，一定要多留意后视镜。而且，不是扭头去看，而是用眼睛扫的，只需要不到一秒的"一瞥"就足够看清楚后方情况了。在变线前、转弯前、刹车前、停车前都应该扫两眼后视镜。比如说变线，如果后方无车，我通常不打转向直接变线。如果后方有车较近，我会多看一眼，看看他的速度。如果他正在迅速接近，我就不变线，前车慢，大不了我刹车一下，让后面高速车过去先。如果后方的车没有超车的意图，或我确信在他超上来之前我可以先通过，就打转向灯先超车。滑行的时候，毕竟对车子的控制会有少许减弱，所以即便在保证安全的前提下进行，也要对周遭情况多加观察，以防情况变化而产生危险。正确地观察后视镜，非常重要～今天我就遇到一例。前方红灯，直行车道排出来很长，起码二十辆，左转车道只有两三辆车在前面等待。我以中速滑行，同时带着一点刹车(因为红灯读秒时间还长，到前面肯定要停住的)。直行车道的一辆停住不动的出租车突然向左窜出来进入左转车道(估计是乘客提出的要求)(他违章了，白实线的引导车道内是不允许变换车道的)，他出来时我距离他只有5米左右的距离，幸亏我刚才就带着刹车，用力一刹，在距离他2米远时我的车速降低到与他同步，然后慢慢跟着他到前边停住等红灯。他感到很抱歉，冲我挥手致歉。其实，只要他在突然"杀出来"之前看一眼左后视镜，就完全可以避免危险情况的出现。幸亏我的驾驶技术还相对过关，安全意识也一直比较高，所以才有惊无险。出现这种情况，我当然会在心里骂他(人家都致歉了，就不必骂出声了)，同时也要自己警醒，自己要变线、转弯等等时候，一定要先观察后视镜再行动。免得制造危险，成为被骂的对象。骂不骂倒在其次，保障自己和他人的安全才是最重要的。踏雪寻熊不捉鱼:空档下坡并不能节油，而且这样会因整车脱离发动机的控制而变得不安全，因滑坡需使用刹车来控制车速，对刹车系统的磨损也会加大，所有的安全都要求不能放空档下坡。有档的车，挂上高速档以小油门蹓坡就行了，其实，怠速时需要较浓的混合气，并不比小油门利用惯性行驶省油，只是一般人不理解这个道理而已。sumking09:下坡该不该拉理合,撇开驾驶安全性,来说,对于我的宝马1150R摩托车,还是不拉离合器来得好,因为很多欧洲摩托车都是干式单片离合器,并且离合器是消耗品,每一次操作离合器,都会磨损一次,所以我从来不拉离合器,除非特定必要.至于国产摩托车或者多数日本摩托车,离合器是湿 式多片理合,就是浸在机油里的,虽然不能说没有磨损,但是这个磨损度完全可以忽略不记.所以,如果驾驶湿式离合器的车,如果车主非要考虑到油耗或者发动机磨损(不拉离合器,发动机转速高,拉着离合器,发动机怠速)(正常行驶温度的引擎,磨损也是很少的,引擎磨损最大时刻在冷车启动,因为那时发动机里是干的.)拉开离合器,前后轮转速会不同,导向轮和从动轮,车子会出现不稳定情况,尤其在过弯和风力较大的情况下,所以需要发动机来牵制,发动起起到平衡前后轮差速的作用.其他的有LZ自己考虑,但是这里提醒LZ一句.过弯时,禁忌拉理合.这是大忌.PS:14年驾龄摩托车发烧友.yvbgh:下坡的时候要学会利用发动机来把车拖住，一般在下坡的时候你先换到抵挡，一般是二档或三档，然后千万不要抓离合器，也不要加油，摩托车下滑的动力会把发动机的转带高，速度也变快，等快到一定程度要超出你的预料的时候踩刹车，而且这个刹车开始轻，等车在减速的时候还要再重一点，等车很慢了再放开，让车带档滑行，到一定车速的时候重复上面的动作.记住，千万不可空挡滑行，也千万不可以一直踩着刹车下坡，因为一直踩着刹车的话刹车蹄片会过热而烧毁，就会刹车失灵了以上的方法也同样适用于汽车