我的前半个汽修人生

我的前半个汽修人生 编者按:学徒时，他是师傅眼中的“千里马”;单位里，他是事故车修复的行家里手。他曾获首届钣金比赛北京市第二名，他是交通部特聘专家，历届北京市职业技能比赛裁判，同时兼任全国多所职业院校技术顾问，他还对晦涩难懂的金属金相及金相图有自己独特的认识和体会。他就是汽修行业的钣金喷漆专家――臧联防。还记得与臧联防的初次见面，他给我的印象很深，个头不高，说话风趣，为人谦逊。他说自己出生于江苏一个普通的家庭，没有多高学历，没有太多成就，但随着谈话的深入，他汽修人的本色渐渐呈现在我们面前…… 之所以使用这个标，一是因为我的年龄处在而立与不惑之中，正是生命的一个中点，另一个意思是表明我的后半生仍会是个汽修人，仍然会始终如一地从事、服务在汽车修理行业。 回顾我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，没有大风大浪，没有疾风骤雨，但有些东西却始终在我的记忆中挥之不去，影响深远，闲来落笔，于是便有了下文。 懵懂之中，走上汽修之路 记得上时，那时家家都非常清贫。学校就在我家的前一排，上课时没有课桌，用的是用泥土夯起来的台子，由于没有放腿的地方，所以裤子的膝盖部位经常被磨破。那时我的学习成绩一直很好，每年都是班长。曾经有很多人这样问我，“你长大了想做什么啊?你的理想是什么?”我说我长大了要去做商人，去赚很多很多的钱;去做科学家，发明很多很多的东西。当时的理想绝对和汽车特别是汽车修理没有一点点关系，因为当时农村的汽车很少，偶尔见到一辆汽车也很稀罕，大家都围上去看。可是怎么也没想到，后来我居然与车结下不解之缘。 我家孩子较多，我是兄弟中排行最小的，父母为我们付出太多太多。由于上学较早，不到16岁那年我便初中毕业，当时的成绩还算可以，考虑到家里负担较重等原因，便辍学回家，没有再继续读下去，从此走上了漫长的打工道路。虽然后来我也取得了中专文凭，但没能接受高等教育是我心中最大的痛，是我这一辈子，至少到目前为止最大的遗憾，后来在睡梦中，也经常梦到自己还在非常努力上学的情景。而现在，工作的忙碌，家庭的重负，接受继续教育的可能也越来越小。 初中毕业后，在家待了一段时间，便被自己一个在部队工作的长辈，安排到离家很远的南京某部队汽车修理厂做学徒。起先打算过一段时间后，再接着参军，可是后来随着时间的推移，逐渐对汽修有了一定的兴趣，或是已经入门，从戎一事便不了了之。当时正值上世纪八十年代末九十年代初，外边卖的早餐，油条是五分钱一根，一碗鸡蛋肉丝面也就一块多钱，很多旅馆、工厂门口挂着的牌匾也赫然写着“国营”的字样。我所在修理厂的厂长，是个刚退休的大校，做事非常果断、干脆，他曾教我“无论做什么，要做就做到最优秀”的道理，这句话到现在一直是我的座右铭。 我的师傅曾经是解放军南京七四二五工厂的工人，长的精瘦，但精神矍铄，退休后被聘请过来。由于我刚刚接触汽车修理，对很多事情都不熟悉，加之南京方言当时又听不懂，所以经常被师傅责骂。不过在师傅的责骂之中，感觉自己技术上突飞猛进，进步得非常快。师傅后来由于身体原因，离开了修理厂回家休养。每逢过年过节，我都会过去探望。但随着后来我离开南京，通讯方式又不发达，就逐渐失去了与师傅的联系，后来再去找时，楼房已经拆迁，物是人非，多方打探也没有找到，心中很是遗憾。修理厂的同事也多是当兵的，对我都挺照顾，每天早晨的早操、晨跑我都参加，即使钻铁丝网、跨越障碍等，我也几乎从没 落下。部队大院里有一片果树林，桃子成熟的时候，每当轮到我这些当兵的同事夜里站岗。便会喊我们几个拎着桶进去偷桃。那段时光。过的很辛苦，但感觉时间过得很快。也非常快乐、充实。 那时，我是第一次如此近距离地接触汽车，当时没有现在的4S店，车型都比较老，常见的车型有拉达、达契亚、伏尔加、菲亚特(126P)、老上海、解放(CA10B)，当然还有部队里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。当时道路状况较差，车辆制造工艺特别是钢板的防腐工艺也相对较差，私家车保有量较少，司机职业化率较高，所以事故车辆也相对较少。汽车钣金修理工作，多数只是针对于日常的维护，以及对锈穿部位的挖补与贴补。如果外观覆盖件很难买到，就经常使用钢板手工制作成品，我自己就手工制作过东风货车、天马吉普、拉达等车的翼子板。汽车修复工艺与修理设备与现在相比差距太大，电阻焊机、外形修复机、定位夹具、铝板修复设备等还没出现，就连国外已经使用多年的二氧化碳保护焊机，在修理企业也是凤毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。 记得那时学习得非常认真、刻苦，经常在别人休息的时候，自己将钢板剪成一块块长条，练习气焊。部队每个星期都会在礼堂里放两场免费观看的电影，在我的印象中，我最多只看过一两次，每天晚上我都在看相关的专业籍。那时一起跟师傅学习的学徒有五六个，但老头特别喜欢我，虽然少不了责骂，但记得他曾说过觉得只有我能成才，想来可能是我的勤学苦练打动了他。 辗转之中，成长为“师傅” 我的师傅由于身体原因离开单位后。就把我介绍到了中国人民解放军七四二五工厂上班。当时车间的规模挺大，光钣金技工就有几十个人。过了一段时间。我被抽调到南京汽车制造厂上班，主要工作是使用二氧化碳保护焊焊接白车身，在那里我接触到了很多先进的设备和生产工艺，特别是二氧化碳保护焊的焊接技能飞速提高，这为后来参加各类技能比赛打下了坚实的基础。 1995年的春天。年轻的激情和冲动，让我突然产生了想去外地看看的念头，于是收拾行囊，将目的地选定为祖国的首都――北京。临行的那天，母亲给了我家里仅剩的90元钱。我知道家里也不富裕，对现在来说不算什么的这点钱，但对我家里来说应该是很紧张了。当时从我的老家没有直达北京的火车，需要到天津转车，到天津的火车票是63元钱，我在北京只有几个老乡，具体的地址我知道，但当时手机、呼机还没有普及，我是通过拍电报的方式进行联系的。一旦到了北京找不到的话，那就只有流浪街头。至今，每当讲起这段往事，老母亲的眼里便充满泪水。到达北京后，我的身上只剩下几元钱。幸运的是，我在一个北京老大爷的带领下，顺利地找到了老乡，老大爷一直看到我找到老乡后才离开，所以，我始终对北京人的印象非常好。 稍微休整之后，最终到了中国农业大学汽车修理厂工作，也就是夏利特约维修服务站北京第八站，这一干就是十多年。我刚去时单位的规模非常小，老板是学校的一个教授，所有的员工加上老板总共9个人，开始的两年单位效益不是太好，最多只能算是维持。到了1998年，北京出台了一个政策，即小型面包车被淘汰，全部换成夏利轿车，由于当时的服务做得特别好，每天保养、维修 的量非常大，所以，单位的规模逐渐壮大起来，并最终发展到100多人。随着业务量的不断提升，后来又逐渐和很多保险公司建立了合作关系，成为事故车专业修理厂。工作很是繁忙，但我学习的脚步从未停止，在农大的那些年，环境特别优美、宽松和惬意，也 给自己创造了一个良好的学习氛围，很多理论方面的专业知识就是在那时候学习的。再后来，我就一直在宝马和路虎4S店工作，通过进一步的学习，逐渐对高档车有了一些了解和认知。时至今日，恍惚间，我已成为许多年轻人的师傅。 现在给学员讲课时，一些年轻人会问我怎样成为一个汽修业专家?我想作为一名汽修人，从个人品质来讲，最起码的是要有职业道德、有心，要勤奋、上进，懂得坚持。特别是职业道德，对汽修这一行业来说就是指不糊弄、不推诿，对自己的服务上心、负责。从提升技术水平来说，要想成才，一般有几种可实现的方式:第一，就是不断的学习，多看专业书籍，努力学习掌握本行业的各种专业理论知识。第二，实践出真知，只有不断的实践练习，精益求精，在工作中善于钻研，就一定能做出成就。第三，这一点尤为重要，就是在与别人的接触交流中获得进步，比如更换单位、参加技术交流和研讨活动等，每一次的变动和参与都是一次学习成长的机会。“三人行，必有我师”，这么多年每换一个工作，每到一个新环境，每参加一次交流活动，我都会从别人那里学到很多东西，但前提是能够接受、宽容别人，这是多年我遵循的一个原则。 艰难之中，站稳我的脚步 我经常这样教育我的孩子:“要好好学习，不要像我一样没出息，将来不要从事汽车修理行业，特别是不要再做钣金工，要做也做喷漆工”，这当然只是一个玩笑。 但透过这句话，很容易能感觉出作为一个汽修人的那种辛酸与无奈。有媒体披露，交警的寿命在各个行业里属于最短的。但说实话，可能没有人统计过汽车修理工，即使一个现代化的汽车修理车间，其污染程度可能也不会比马路低，如果能做客观公正的统计，我想修理工的平均寿命可能要远远低于交警。“远看叫花子，近看修理工”，“好人不赖干，赖人干不了”，这些都是对修理工的真实写照，随着汽修行业的逐步规范，这些情况已经大有好转。但是目前，仍有大量的修理工流失。据不完全统计，职业院校的汽车修理专业学生到单位实习后，最后只有十分之一的学生能留住。 这个行业不会发财，只能保证温饱，这是所有人的共识。在二十多年的职业生涯中，看着自己昔日的同事一个个的离开这个行业，我也曾有过动摇。但最终还是理性战胜了感性，因为自己毕竟热爱这个行业，喜欢这个行业。二十多年来也产生了非常深厚的感情，我不能离开这个行业。 前进之中，期待新的未来 汽车生产制作工艺的改变(如车身生产的激光焊接)、材料的改变(如铝合金材料的大量使用)等新的汽车技术层出不穷，这也给维修行业带来一定的冲击，由于没有相关维修经验及技术资料，加之没有专用设备，只能做一些很简单的机电维修，可以说是举步维艰。因此现在急需的是对维修工进行培训，对维修厂配备整套的专用设备。同时也说明，当今时代的汽修人，只有不断地学习、充电才能紧跟新技术的发展，现在许多老技工就因为赶不上发展已被逐步淘汰。当然，我所说的学习和充电并非是像我这样靠师傅的“传帮带”，而是需要专业技术培训，这依赖于职业院校的专业培养与汽修行业的员工培训。 但现状是职业学校所学的课程并不完全适合市场的需求，我曾参与过很多职业学校的教材编写，也参加了很多学校的教学探讨，发现现在的学校没有一套统一的教材，学校的课程大多是从很多书中拼凑而成的，和实际工作有很大的脱节。同时国内的汽修培训效果也不是太好，特别是一些培训老师只有理论没有实践。我出去讲课的时候，喜欢给大家出一道题: 现代车身面板大多采用以下哪种材料制成的? 1.低碳钢;2.中碳钢;3.高碳钢;4.高强度钢 正确的是低碳钢。因为低碳钢经济，可焊性、可成型性能较好，很简单的一道选择题。但结果是百分之九十多的人答错，原因在于他们接受的培训有问题，学员接受到的知识就是车身大多数采用了高强度钢。目前看来，国内能做钣金行业培训的专业人士很少，培训教师往往有理论没实践，或者有实践的人不能说、不能写或不能讲，这是制约钣金行业发展的一个非常重要的因素。 相对国外，中国整个汽车修理行业的起步较晚，目前汽修行业的发展还不够规范，从培训方式到运营模式都存在较多问题。中国的汽修还有很长时间的路要走。但可喜的是，汽修行业的发展正在逐步走向专业化、规范化，像现在的很多4S店已经为汽修工提供正规的岗前培训和在职培训，汽修行业的发展也是一支利润丰厚的潜力股，钣金喷漆行业更是如此，我个人认为钣金喷漆行业最近五年左右基本能完全规范，毕竟发展的太快了。我也愿为钣金喷漆行业的发展继续做出力所能及的贡献!