地铁站工程施工总结

地铁站工程施工总结 广州市地铁四号线官洲站工程施工总结 ?1工程概况 广州市轨道交通四号线大学城专线官洲站位于官洲岛上，车站周边周遍多为果园及水塘，南端靠近旧式民居。官洲岛与周边陆地现以渡船联系，岛内有部分村道连接车站周边。 车站为盾构通过站，有效站台中心里程为YDK17+678.0，起点里程为YDK17+608.8，终点里程为YDK17+734.7。车站基坑标准段宽18.8m，长125.9m。车站为地下双层双跨岛式车站，地下负一层为站厅层，负二层为站台层，车站 22主体结构建筑面积7685m，车站总建筑结构面积9461m。车站有两个风道，四个出入口，分布在沿车站站位的四个方向。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩支护，高压旋喷桩止水。防水为结构自防水与附加防水相结合的方式。 33主要工程量:混凝土总量44985.7m，其中水下混凝土:10734.5 m，C30P8: 3315044.4m,非防水混凝土19206.8 m;钢筋总量5041.5t;防水施工总面积 22218554.3m, 其中双组份聚氨脂涂料5797.1 m，EVA防水板12757.2m，土工布 212757.2m，另外伸缩缝中埋式橡胶止水带88m。 ?2 工程特点、重点和难点 1、车站所处官洲岛上，站址只有乡村道路一条，无交通疏解，本站明挖施工;车站一侧有民宅，必须保证乡村道路人行和消防需要。 2、本站基坑地质条件较差，开挖深度、跨度大所带来的施工难度大是本工程的突出特点。使得围护结构支撑密集众多，且要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰，如何既确保基坑施工安全又使得基坑出土快速便捷，是本站施工的重难点之一。 3、工程所需物质、人员均需渡船才能到达现场，因此施工过程中必须认真组织交通，与航运相关部门协调保证各种工程所需物质按时到施工现场，不影响工程进度。 4、为了确保施工的安全顺利，保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结 1 构加强施工监测，监测任务量大。 5、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大。 6、本车站为盾构过站，主体内的站台板、轨顶风管等结构施工需要在盾构机通过车站后才能进行施工，同时会产生较大的施工干扰。 ?3工程施工生产情况 2003年9月28日地铁官洲站工程正式进入施工，2004年10月30日主体顺利封顶，2005年7月12日完成车站所有的结构施工。自进入主体围护桩施工以来，指挥部决策层运筹帷幄，全体员工各司其职，经历了诸多的困难和挑战，完成了合同生成任务，通过了五项分部工程验收，进入单位工程验收阶段。 一、关于2003年施工生产基本情况 本工程2003年8月5号交桩，由于征地拆迁工作滞后一个多月，9月底正式开工，至年底共3个月的施工时间。 1、施工生产任务及实物工程量完成 十月份主要进行前期准备及辅助设施工程的施工，主要完成鱼塘回填，清淤、场地平整、场外施工便道，砖砌围墙，钢板围墙，明挖水沟，水沟埋管，拌合站基础桩及承台，场地绿化及餐厅、厕所、办公楼、仓库、门卫室、配电房等临时设施。 十一月份主要完成:冠梁以上土方，拌合站建设验收，工地试验室建设验收，场内道路硬化，场外道路硬化，钢筋场地布置及钢筋笼加工，完成钻孔桩3根。 十二月份主要完成:钻孔桩176根，钢立柱加工制作。旋喷桩施工准备工作。全年累计完成实物工作量土石方1.5万方，钻孔桩176根。 2、投资完成情况 2003年完成投资累计652.22万元，占年度计划的50%，其中前期准备及辅助设施工程累计完成126.22万元，占年度计划的87%;主体结构围护工程累计完成482.90万元，占年度计划的44%;主体结构土石方工程累计完成43.10万元，占年度计划的146%。 2 二、关于2004年施工生产基本情况 2004年10月30日主体封顶，比原计划落后75天;主体内站台板及轨顶风道等施工受盾构过站限制暂时无法施工，预计盾构过站后1月左右可以施工完。附属工程因图纸到位晚、征地拆迁滞后达3个月，严重影响附属结构的施工进度，并且?号通道及B风道地质条件很差，需进行地基加固处理，现于12月初确定。加上村民干扰施工，防水材料供应紧缺，整个附属工程施工滞后。 1、施工生产任务及实物工程量完成 2004年主要的施工生产任务得以顺利完成。主要完成主体围护结构，土方开挖，钢支撑架设，接地网施工，主体结构砼施工，钢支撑拆除，主体结构防水，主体回填土，附属围护结构，?、?、?号通道和A风亭的土方开挖、防水施工及部分结构砼施工。 一季度主要完成:主体围护结构钻孔桩97根和旋喷桩273根、压顶冠梁、部分土方开挖、一号仓支撑架设。 二季度主要完成:钢支撑及土方开挖全部完成;1#,4#仓底板砼及1#仓站台层侧墙及中板砼施工;6#仓防水施工。 三季度主要完成:5#,7#仓底板砼，主体结构底板全部完成;1#,6#仓站台层侧墙及中板砼，主体结构中板全部完成;1#、2#、4#、5#仓站厅层侧墙及顶板砼;完成附属结构的征地及图纸会审;完成?号通道及A风亭围护钻孔桩60根及旋喷桩60根。 四季度主要完成:3#、6#仓站厅层侧墙及顶板砼，主体结构顺利封顶;完成?、?、?号通道及B风亭所有钻孔围护桩;完成?、?号通道旋喷桩。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 2004年完成投资累计2862.11万元(未含合同外变更)，占年度计划的75%，开累3443.00万元，占合同计划的77%。其中前期准备及辅助设施工程累计完成27.90万元，占年度计划的64%;主体结构围护工程(含?、?号通道)累计完成813.41万元，占年度计划的98%;主体结构土石方工程累计完成236.49万元，占年度计划的72%;主体结构工程(含?、?号通道)累计完成1350.11万元，占年度计划的78%;主体结构防水累计完成145.84万元，占年度计划的42%;?号出入口通道工程累计完成149.06万元，占年度计划的48%;?号出入口通 3 道工程累计完成139.30万元，占年度计划的50%。 三、关于2005年施工生产基本情况 ?号通道和B风道由于需破除的桩体靠近民房仅能采用人工破除且只能白天施工，工期严重受影响，其余各通道和风道均按时完工;2005年5月3日开始进行堵漏工作;站台板和轨顶风管计划在盾构机过站后1个月内完工:左线盾构机4月9日开始始发，右线盾构机5月21日开始始发，由于过站部分区域仍无法施工，我部只能等待达到施工条件后突击进行施工，于2005年7月11日施工完剩余的站台板和轨顶风管。材料的拆运和清理至7月28全部完成。8月11日完成附属工程的分部验收。 1、施工生产任务及实物工程量完成 本年主要施工附属结构和站台板及轨顶风管，并进行收尾工作。主要完成?号通道和B风道的地基加固;?、?、?、?号通道和A、B风道结构;主体内的站台板和轨顶风管;各通道的防水、回填土等工作也已完成，各项主要工作均完成，目前开始收尾清理工作。 一季度主要完成:地基加固搅拌桩11932.7米和围护结构的旋喷桩;?号通道土方开挖、桩体破除;?、?号通道及A风道所有结构并移交。 二季度主要完成:B风道土方开挖、桩体破除;?、?号通道结构施工;B风道结构施工;附属结构95%的防水施工;站台板完成70%;轨顶风管完成25%。结构堵漏工作完成80%。 7、8月份主要完成:完成所有附属结构的剩余工作;完成剩余的站台板和轨顶风管;完成材料的出运和场地的清理工作。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 2005年完成投资累计456.2万元，占年度计划的100%，其中附属工程累计完成365.12万元，占年度计划的100%;主体结构土石方工程累计完成38.29万元，占年度计划的100%。共完成投资3804.3万元，变更502万。 ?4设计变更情况 1、原设计钢管支撑壁厚均为14mm,该种支撑在广州市场供货紧张;原支撑端头及围檩加工工艺较为复杂而工期紧张，为加快工程进度，在不损坏安全性 4 的前提下作出官洲站(2004)设变第001号变更。2、原招标设计时官洲岛的规划与后来的规划相比较有较大的变化，导致出入口位置有较大变化。同时经过初步设计审查后车站风亭由直接从顶板上穿出改为自车站主体向外引出。3、原招标设计时附属工程围护结构为桩顶自地面引起的钻孔灌注桩，施工图设计时根据具体情况，设计将自地面起的钻孔桩优化为桩顶放坡的钻孔桩;同时在出入口敞开段的较短的钻孔桩优化为钢板桩，以节省工程造价。4、原招标设计时根据供电要求，可不作杂散电流防护设计，同时接地设计可通过车站钢筋解决，故未进行杂散电流防护设计，也未设置接地网。施工图设计时改为三轨供电，须补设接地网并进行杂散电流防护。5、B端风亭周边约10米处有一栋三层民房，在主体基坑开挖前就已倾斜。现?号通道和B端风亭施工在即，承包商申请对该部位围护加强，在?号通道和B端风亭外围增加两排搅拌桩，以保证施工期间基坑及周边房屋的安全性。6、根据穗铁总建四号线土建函[2005]310号文，由于仑大区间的盾构机不同时序经过本站，站台板须沿纵向分两块施工。为保证分块施工站台板的施工质量，控制后期站台板接上以前先期施工完成站台板的变形，经各方商定，在站台板中心位置各中柱之间加设临时砖柱。 ?5施工保证措施 一、施工技术保证措施 施工中建立完善的技术管理工作体系，所有技术人员严格要求达到以下能力: 1、充分领会和熟悉图纸 ?通过设计交底和会审图纸，提出可能进行的设计优化并同设计和监理工程师洽商，力求设计的合理与可行。 ?学习和熟悉图纸时，对工程的重点、难点、关键部位做出明确标记，并制定相应的施工技术方案。 2、贯彻执行施工组织设计 ?将施工组织设计作为现场施工的全面技术经济文件，并用以指导施工。 5 ?组织技术人员学习、熟悉施工组织设计，要求其对工程概况、施工部署、施工顺序、施工、施工工艺非常清楚，对采用的新技术、新工艺参照有关技术文件和技术资料，领会实质与做法。 ?做好施工组织设计的交底工作。在工程开工前，向施工班组对即将展开的工作，做出具体说明，提出具体要求，使全体施工人员全面了解工程的施工部署、施工方法、工艺步骤、质量要求。 ?认真按施工组织设计的要求组织生产。 3、认真搞好技术交底 由总工程师领导进行全面的技术交底，主要包括以下内容: ?图纸交底。 ?施工组织设计交底。 ?分项工程技术交底，主要由主管工程师向班组长，必要时向全体班组人员交底: A.图纸要求:如设计要求的重要尺寸、轴线及标高的注意点，预留孔洞、预埋件的位置、规格、数量、大小等。 B.材料及配合比要求:如使用材料的品种、规格、数量要求，配合比要求及执行的规范。 C.按照施工组织设计的有关事项，说明施工顺序、施工方法、工序搭接等。 D.提出班组责任制的要求，班组人员做到定员定岗，任务明确，相对稳定。 E.提出克服质量通病的要求，对可能出现的质量通病提出预防的措施。 4、严格按规范及工艺标准施工 施工验收规范和工艺标准是进行现场施工和验收的依据，在施工中要做到: ?组织全体施工人员学习各种规范及分项工程工艺标准。 ?经常深入施工现场，检查和督促班组人员严格按规范和工艺标准的要求进行施工。 5、及时收集整理各种技术资料 施工中的各种技术资料，特别是工程技术档案资料，是工程合理使用、维修、改建、扩建以及施工单位总结施工管理经验的依据，施工过程中将做好下列原始资料的收集整理工作: 6 ?重要分项工程或复杂部位技术交底记录。 ?施工记录、隐蔽工程验收记录。 ?施工日志。 ?工程质量检查评定和质量事故处理资料。 二、质量保证措施 1、保证体系 (1)建立质量责任制，健全质量保证体系。 (2)健全技术管理体系，确保工程质量。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责。 (3)定质量目标，开展目标管理，根据目标管理，根据质量目标提出的各项指标，从项目部到队、班组层层分解为工作指标，保证各项指标的实现。 2、过程控制 (1)严把图纸关。用于施工现场的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，由项目总工签发执行。未经审核的图纸，不得用于工程施工。施工中严格按图纸及规范要求施工。 (2)严把测量关。项目部制定施工控制测量方案，上报监理、业主审批，审批通过后组织测量，施工测量严格执行多级复核制度，对施工中的导线、水平点先由项目部复测后上报业主，经业主复核无误后才能使用。 (3)严把试验关。试验有实体检测和各项原材料检验。工地使用的各种原材料均按照地铁设计及规范实行 班组完成作业见证取样、监督抽检两种形式检 不合格 验，监督抽检含常规抽检和随机返工 班组自检 抽检两种。做好工程的相关试验，不合格不合格合格返工返工确保工程质量，为技术工作提供专业工长自检 合格依据。严禁不合格或未经检查的 质检员验收材料用到工程中去。 合格 不合格进行(4)施工中贯彻落实“三检填报工程检验申请表，整理相整改后重新申关的资料表格报监理验收制度”，具体检查要求有作业队主报 合格 监理签署通过意见 7 合格 进行下一道工序的施工 管质量人员首先进行自检，自检合格后连同各类资料上报项目部质检人员进行复检，复检时有施工现场负责人员在场，对存在的问题交代后立即纠正，等复检合格后再报监理工程师检查。通过层层把关，确保工程质量。检查程序见右图。 (5)定期召开工程例会，对施工中存在的问题进行归整、分析，共同商讨，为后期施工质量的保证提出可行的建议与意见。对监理和业主提出的质量问题和质量隐患及时纠正，未经监理同意不得进行下一道工序。 三、工程检测试验保证措施 1、对检测人员的要求 (1)凡参加检测、试验人员必须持有经考核后统一制发的岗位合格证，未经考核的人员，不得正式上岗操作。 (2)掌握被检产品的标准(国家标准、行业标准)，检验工作按有关规程进行。 (3)熟悉掌握测试仪器的工作原理、技术性能、操作程序和方法。 (4)检验过程中，要认真作好原始记录，并在记录上签字，对记录的完整性、准确性负责。 (5)坚持原则，认真负责、实事求是、秉公守法，不徇私情。 2、工程材料试验 (1)凡发往施工现场的工程材料必须具有出厂合格证，并按规定在开工前根据设计文件和施工技术规范、规则和验交评定标准要求进行鉴定，合格后才准使用。如遇特殊情况，对不符合技术要求的材料，可提出试验结果和意见，报送领导会同现场业主、监理人员共同处理 (2)对于具有出厂合格证的建筑材料，仍应抽样检验，试验合格后方准使用。 (3)当地自产砂、石料应先取样试验，合格后方准使用，不得边用、边验。 (4)工程材料的取样，按有关试验规程进行并详细填写试验委托单位，对样品及检验结果有争议时，由上一级试验机构取样仲裁。 (5)材料试验按委托单内容进行，按期提交数据准确、结论明晰、签证齐 8 全的试验报告。 3、施工控制 (1)砼工程 砼在灌注中应作以下质量检查: a(砼组成材料的外观检查，每一工班至少二次。 b(砼坍落度及和易性的检查试验(运输距离较长时应在拌制及灌注地点分别进行)，每一工班至少二次。 (2)砼强度检查试件，在灌注地点采取随机取样，每组三块，按试验技术要求和规定制作，并在标准条件下(温度20?3?，相对湿度90%以上)养护28天。取样制作试件的组数应符合下列规定: a(不同标号或不同配合比的砼，分别制作试件. b(砼量较大时，每灌注50,100立方米作试件一组，不足50立方米者也应制作一组。 c(根据施工需要制取的施工检查用试件，应与工程结构同条件下养护，以检查结构或构件养护、拆模、吊装、加荷等强度，试件组数可视需要确定。 d(对砼有其它技术指标要求时(如抗渗、抗冻、防水、弹性模量等)则按设计文件有关规定取样试验。 (3)钢筋焊接 a(每批钢筋采用闪光对焊接头时，应先选定焊接参数，按实际条件进行试焊，在试焊质量合格和焊接工艺(参数)确定后，方可成批焊接。 每个焊工均应在每工班开始时，先按实际条件试焊二个对焊接头试件，按规定进行冷弯试验合格后，方可正式进行焊接。 在同条件下(生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺、焊机相同)完成的焊接接头，以200个作为一批(不足200个，也按一批计)，从中切取六个试件，三个作拉伸试验，三个作冷弯试验。焊接质量不稳定或有疑问时，抽样数量应适当增加。 b(热轧钢筋的接头采用搭接、绑条电弧焊接时，当每次改变钢筋的直径、级别、焊条牌号或调换焊工，应预先用相同的材料、焊接条件和参数，制作二个抗拉试件，当试验合格后，方可正式施焊。 9 4、完成试验检验情况 通过上述各项制度的建立实施和各项措施的实行，目前总的质量形势较好。原材料、成品、半成品的自检和抽检的结果显示均为合格产品。 至05年完工累计各类材料及成品半成品的检验情况为:全部检验1592批，结果均为合格;其中:水泥154批;粉煤灰进场38批;河砂进场60批;碎石进场62批;外加剂进场16批;钢筋原材料进场213批;钢筋焊接154批;防水卷材1批;防水涂料1批;橡胶止水带1批;遇水膨胀止水条1批;背贴式止水带1批;EVA防水板2批;EVA防水板焊接1批;土工布2批;砼试件885组。 围护钻孔桩C35砼试件(主体、附属结构的)549组， 28d平均强度45.4Mpa，强度比值129.7%;主体立柱C50砼试件34组， 28d平均强度57.8Mpa，强度比值115.6%;主体结构底板、顶板、侧墙C30S8砼试件164组， 28d平均强度46.2Mpa，强度比值154.0%;主体结构中板、楼梯、站台板C30砼试件71组，28d平均强度40.6Mpa，强度比值135.3%;垫层砼、保护层砼C15砼试件9组， 28d平均强度23.3Mpa，强度比值:155.3%;桩间砼C25砼试件10组， 28d平均强度31.5Mpa，强度比值126.0%。C30S8砼抗渗试件35组均符合设计要求;同条件养护砼试件27组均符合设计要求。 ?6安全生产和文明施工 在安全生产方面:安全生产是施工企业生存、发展之本。本项目施工伊始，项目领导就清醒地认识到安全生产的重要性，自始至终把安全工作当作头等大事来抓，为了确保安全质量目标的实现～指挥部建立了一套从指挥长、总工到指挥部各业务部门～到施工队施工员～到工班作业层的垂直管理链～实现层层链式管理。由于本站基坑安全等级为一级，地理位置重要，开挖深度大，确保基坑开挖安全是整个安全工作之关键。在基坑施工的全过程中，对基坑的水平位移(测斜)、钢支撑应力、冠梁顶水平位移、周边建筑物、地面沉降等作了连续监测，监测结果的及时反馈确保了周边建(构)筑物和基坑的安全。到目前为止实现安全生产653天， 10 重大事故为零，员工因工死亡率、重伤率为零，员工因工职业病发生率小于0.5‰。在每次安全检查中获得较高的评价，并获得了广州市安全文明样板工地奖牌及安全生产资质。 在文明施工方面:施工现场实行封闭化，围蔽按市政要求的标准化，现场硬地化、厨房厕所卫生化，宿舍和办公室规范化。施工中尽可能的减少对周围环境的污染和影响，对场外临时道路进行拓宽、硬化。对围墙内外的空地进行种树种花美化。施工现场的设备、材料堆放、场地道路、临时生产和生活设施进行统一合理布局。现场设立五牌一图，所有布局与总平面图一致。大门口设置标准的洗车槽、沉淀池，驶出工地的机动车必须在洗车槽冲洗干净方可上路行驶。在整个施工过程中，项目部一直注重加强施工现场的形象建设，通过各种标识、标牌、现场文明施工等来树立集团公司的形象。 中铁十一局集团公司广州地铁工程指挥部 官洲站项目部 2005年8月10日 11