船舶信号灯

船舶信号灯 关于航行灯问题 我船的航行灯是双层灯现在KR船检上下灯要求互为备用并且互锁，他说是国际海上公约要求的 上下灯互为备用是应该的，分别由主配电板和应急配电板供电，至于互锁可通过电源选择开关实现。但我觉得不应该互锁，因为两盏灯分别是由两路电供给，各自成一体，并且当比如A路某个灯烧毁，可以临时使用B路相同的灯替代。 关于航行灯规范: 3.13 航行灯 3.13.1 航行灯应独立连接到专留作此用的配电箱。 3.13.2 在,3.13.1,中的配电箱，应由两个线路供电，一路接主电源，另一路接应急电源; 应从驾驶室切合实际地使用开关转换电源。 3.13.3 每个航行灯供电分路在每个绝缘极上由安装在,3.13.1,所述的配电箱内的双极开关和熔断器或用双极断路器进行控制和保护。 3.13.4 若有双套航行灯，如带有两个灯的灯具或对每盏航行灯又配置一盏备用灯具，这样的灯具可用单根电缆连接到前述配电，保证在任何时间仅一盏灯或灯具可以得到供电。 3.13.5 应设有在每一盏航行灯发生故障时能发出声和/或光报警信号的自动指示器。如果单独配置声响器，则连接到航行灯的电源，例如蓄电池电源。 如采用光报警信号与航行灯串联连接，则应采取措施防止由于光报警信号故障而导致航行灯熄灭。 若使用调光器，则应确保该指示灯的最低能见度。 《1972年国际海上避碰规则》和《国际海上人命安全公约》中未对航行灯是否应配备双套灯具且互为备用做明确的要求。是否要双套灯具且互为备用，应根据挂旗国政府的规定。你们的船配备了双层灯具就能满足互为备用的要求了。通常上下航行灯是由控制板上的双投开关控制的，就可认为是互锁，能满足要求。 以上是KR 对航行灯的有关述,没有专用词提及联锁.但是第二点,提到由一个开关控制的话,是否言下之意这两套灯具由双投开关控制,即为联锁了呢!当然,如果理解为每套灯具由各自的开关控制,也未尝不可.....再看互为备用,航行灯具由来自主电源及应急电源两套电源供电,如2楼所述分别供电的话,觉得不是太合适,私下认为互为备用的电源更好一些...... KR506 以上的表述未提及航行灯应配备双套且应联锁。 航行灯的报警问题，在检验的时候，一般采用什么模拟一个故障产生报警, 在送电的情况下将灯泡拆下,或是在控制板内拆保险丝, 现在好多航行灯控制板都有测试键,只要按一下就可以模拟故障报警. 双套航行灯供电方式的探讨 灯光信号是直接关系到船舶避碰安全的可视信号，而其供电系统的可靠性又直接影响到灯光信号的发送。故船舶信号灯的配置及其供电系统应严格遵守《海上避碰规则》、《内河避碰规则》以及《法定检验技术规则》的相关要求。在双套航行灯电源的设计中，由于对规则的理解存在分歧，一直有不同的见解，特别是对设有蓄电池组作为应急电源或备用电源的船舶，其双套航行灯的供电方式，至今仍未达成共识。 2004年《国内航行海船法定检验技术规则》有对“500总吨及以上船舶的航行灯应配有双套灯具”的规定。2006年修改通报又规定:“航行灯控制箱应直接由主配电板和应急配电板(或第2,1章3.7要求的备用电源配电板)供电。若按照第4篇第2,1章设有临时应急电源时，航行灯控制箱应直接由应急配电板和临时充放电板供电。”《钢质海船入级规范》也有同样的规定。本文就如何正确理解该项规定谈谈个人意见。 海船双套航行灯电源的配置，现有两种典型设计实例，见图一、图二(仅示例桅灯)。对这两种供电形式，设计部门兼而有之，但审图都未提出异议。初看起来，两图的设计，均由主配电板和应急蓄电池充放电板供电，符合规则对电源设置的要求。而仔细，实际上两者还是有着本质上的不同。其最大的区别在于对两个航行灯的供电有所差异。在图一中，接至两个航行灯的电源各不相同，即上层灯由主配电板供电为AC220V，下层灯由应急蓄电池充放电板供电为DC24V，一灯只接一个电源，相互独立;而在图二中，接至两个航行灯的电源均为DC24V，一路由主配电板AC220V经降压整流为DC24V后供电，另一路由应急蓄电池充放电板DC24V直接供电，这两路电源，可以通过航行灯控制箱内的转换开关进行切换，并能分别实现对每一个航行灯的供电。 规则之所以规定500GT以上的船舶(以下简称大船)设置“双套灯具”，主要是从几个安全方面考虑的:一是大船的航行灯都比较高，在能见度不良或再加上恶劣天气时，航行当中去更换桅灯是异常危险的;二是若停车更换灯具，在恶劣海况下是行不通的，因其有可能增加船舶自身的风险;三是大船发生碰撞的损失更为惨重，航行信号须臾也不能中断，另需加大保险系数，故而要求航行灯双套设置。但双套灯应是可以互为备用的，且应能保证在任一种电源和任一盏灯同时损坏时的备用转换。这就要求每一套航行灯都能实现由主电源和应急电源，或由应急电源和临时应急电源(如适用)供电。据此原则去分析图一、图二所示的供电方式，两者的适用性还是有所差异的。 对图一所示的供电形式，假如主电源失电，上层灯因电源中断而失去作用。在这种情况下，启用DC24V电源向下层航行灯供电，船舶尚可继续显示信号，暂时展示了局部的“备用”的功能。但是，如果此时下层航行灯再出现故障，虽然上层灯和DC24V电源分别处在正常状态，但从图示当中可以看出，两者既无电路相通，规格又不兼容，两者的“备用”功能都不能再行发挥，不能满足任一种电源和任一盏灯之间的备用转换，造成航行灯全部熄灭， 显然这种供电方式是不符合要求的。而图二所示的供电方式，则能解决图一所示航行灯供电方式的缺陷，即便在主电源失电的情况下，只要双套灯具不同时出现故障，都可以通过航行灯控制箱内的转换开关，将备用电源方便地切换至非故障的航行灯电路，使之继续显示信号。显而易见，图二所示航行灯供电方式是符合要求的。 总之，对于信号灯而言，既使是单套配置，本身也应能使用规定配备的两种电源，否则，备用电源就失去了意义。对于规定配备的双套航行灯，两套之间是互为备用的，同样，每一套也都应能使用规定配备的两种电源。只有这样，加大安全系数的双套配置才能显示作用，其既符合规则安全可靠的“备用”要求，同时又统一了两套灯具的规格，成为正确合理的设计。来源:中国船检 (1)《SOLAS公约》和《国际航行海船法定检验技术规则》规定:“航行于国际航线的150总吨以上的船舶和无论尺寸大小的客船，均应使用1套白昼信号灯，使用电源但不仅仅依靠船舶电源供电”。根据这一要求，国际航线船舶的白昼信号灯除由船舶电源供电外，还应配备独立的蓄电池及充电设备。 (2)《国内航行海船法定检验技术规则》规定:“白昼信号灯不应单独由主电源供电”。根据这一要求，航行于国内航线的船舶白昼信号灯只需由船舶主电源供电和应急电源供电，不必配备独立的蓄电池及充电设备。 船舶在水上的一切形态和动态～都是通过船舶所设置的号灯和悬挂的各种不同的号型进行表示的。而这些船舶号灯和号型～都是根据一定的国际规则的要求进行设置和悬挂的。 船舶的号灯按用途分为两种:航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。对于航行灯～相关规则规定～在能见度不良的情况下～任何时候～即使是在白天～也要开启。 航行灯～根据国际规则规定～根据船舶的大小和长短尺寸～数量上有所不同。长度大于50米的船舶～应安装5只航行灯～分别为前 桅灯～后桅灯～后艉灯～左右两盏舷灯。其中～前后桅灯安装在船舶中心轴线上方～前桅灯低于后桅灯～白光～前照～灯光照射角度为向前在225度的水平光弧内显示不间断的灯光～照距6海里。后艉灯～装在尽可能靠近船艉～后照～照射角度为225度水平光弧内显示不间断灯光～白光～照距3海里～左、右舷灯安装在船舶左右两侧～左舷为红灯～右舷为绿灯～各在112.5度的水平光弧内显示不间断的灯光～即各从船舶正前方到各自一舷的正横后22.5度。照距3海里。 对于长度小于50米的船舶,可以只装一只桅灯～代替前后两只桅灯。 当两船处于互见中～即两船能够用目力互相看见时～当两船相遇～规则对处于两船相遇的状态～如对遇、交叉相遇、追越等各种势态下的船舶相互避让关系作了详尽严格的规定。如同陆地上的汽车一样～遵循向右避让的原则。当两船交叉相遇时～规则是这样规定的:“当两艘机动交叉相遇致有构成碰撞危险时～有他船在本船右舷的船舶～应给他船让路～如当时环境许可～还应避免横越他船船首。”用海上避碰的行话讲～就是绿灯让红灯～因为交叉相遇时～他船在你船的右舷与你交叉～是驶往你船的左方～你所看到的必然是他船的左舷～也就是红灯～这与陆地上车辆之间的让路关系是一致的。 当然～如若是处在能见度不良～两船之间互相看不见时～那又是另一种避让关系～规则也做出了详细严格的规定。 船舶的号灯除了航行灯外～还设置了信号灯～分为红白绿三色～垂直设置在主桅杆两侧。用于各种情况下的不同用途～代表一定的意思。 船上的旗帜 相关的各种旗帜是船上不可缺少的。船上的旗帜有两种～一种是国旗～船旗国的国旗和世界各国的国旗。船旗国就是船舶登记注册的国家～这面旗是船舶在正常情况下悬挂的～一般情况挂在船艉的旗杆上。世界各国的国旗～是进入某一个国家的领海后～要悬挂的该国的国旗～而该国的国旗要悬挂在驾驶台顶部的主桅上。驾驶台主桅两边有多条可供悬挂旗帜的旗绳～按照位置的不同～有主次之分。最上首～是面向船艏～桅杆右面最外面一挂～所到国家的国旗就挂在此处～然后是桅杆左面最外面一挂为次之～桅杆右面最外面向里数第二挂为第三～桅杆左面从最外面向里数第二挂为第四～其余依次类推。 信号旗是用于在不同的场合下～表示不同的意思。船上的信号旗其有四十面～其中包括26面英文字母旗～1面答应旗～10面数字旗和3面代旗～3面代旗包括代1～代2和代3。 信号旗可以表达不同的意思～用于旗语通讯。分为单旗语和组合旗语。单旗语为单旗表达～如:县挂B旗～表示本轮正在装运危险品～包括正在添加燃油。在到一个国家的第一个港口后～悬挂Q旗即表示我轮没有疫情～请发给卫生检疫证～等等。也可以用两面或两面以上的信号旗连接在一起～组成复合旗语～表达一定的意思。 有时～为了庆祝～或有重大活动～船上可以挂“满旗”。挂满旗的方法就是将船上所有的信号旗首尾连接起来～进行悬挂。悬挂的方法可以通过主桅杆向前后方向延伸着挂～小一点的船可以从船头通过主桅～连到船尾。大一些的船可以从主桅杆挂向四方。 此图为由船艏向后望向船艉～白色上层建筑为生活区～最高一层为驾驶室,驾驶台,～驾驶台顶部桅杆为船舶主桅杆～也叫后桅杆～航行灯的后桅灯就安装在该大桅顶端前面。其他信号灯就垂直安装在该大桅上部左右两侧驾驶台两侧最外端 即航行灯左右舷灯的安装位置。 船舶由后向前看。船艏甲板上最前端白色桅杆为前大桅～航行灯的前桅灯就安装 在大桅顶端前面。后面两根白色立柱为甲板照明灯灯柱。