车载功放与主机的搭配

车载功放与主机的搭配 汽车音响系统的搭配问中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2 V以上，高保真主机可以达到4 V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。 什么是车载功放的桥接功能? 桥接功能是指为增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单路的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。 什么是车载功放的信噪比? 信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。 什么是车载功放的输入阻抗? 输入阻抗:通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5 000,15 000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强 车载功放:负载阻抗? 负载阻抗是指车载功放正常工作时所能支持的负载，也就是车载扬声器的阻抗，其单位是欧姆(Ω)。目前，大部分车载功放的负载阻抗是在2-8欧姆。负载阻抗越低则车载功放的电流输出能力越大，越容易搭配一些低阻抗的车载扬声器，而且也越容易驱动比较长的信号线。 在选购车载功放时，也一定要注意与车载扬声器的阻抗匹配问题，也就是其负载阻抗范围要不小于车载扬声器的阻抗，最好是与载扬声器的阻抗相当，只有这样车载功放才能安全工作并提供最理想的功率输出。 主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南 汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。 原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车 改装的关键一步。 车用喇叭存在不同的风格:美国Rockfofd(来福)单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等;美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有“丝不如竹，竹不如肉”的境界。 车用喇叭还分为:分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。 下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。 器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议遵循以下两大方向:1、车价的10,-20,。2、不少于1万元(特殊不在此列)。各大件比例大致为:(1)主机10,-20,;(2)喇叭30,-40,;(3)功放30,;(4)线材、配件5,-10,;(5)安装5,-10,。 什么是车载功放的失真度? 失真度:指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下 什么是车载功放的支持声道数? 是指车载功放所能支持的声道数量，目前常见的车载功放都是2-5声道不等。所谓声道(Sound Channel)是指声音在录制或播放时在不同空间位置采集或回放的相互独立的音频信号，所以声道数也就是声音录制时的音源数量或回放时相应的扬声器数量。理论上声音的完全真实再现需要无限多的拾音器、无限多的声道和无限多的扬声器，这实际上无法办到，只能利用特定的音效技术尽量真实地再现声音。所以声道数越多，人耳所听到的声音也就越连续、跳跃感就会越少，声音也就越真实越完美。 对于车载功放而言，其各声道的音频信号是分别单独放大的;在选购时，还需要注意车载主机、车载功放与车载扬声器的声道匹配问题，即三者的声道数最好保持一致，以做到物尽其用，打造一个完美的车内视听空间。 车载功放分类? 很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。 目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。 最常见的是按照工作方式分为:A型、B型和AB型。 A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。 B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。 AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%,100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。 功放管真假辨别? 功率放大管是音频功率放大器中的关键器件，现将正品与假品作一番比较。 ,(从印刷的字体来看:正品字体匀称清秀，字迹不易被擦拭掉，而假品的字体如同写上那样，用手指甲轻轻刮拭便会使字迹颜色变浅、甚至掉漆看不清。 ,(从封装按压的烙印来看:在靠近管子上部坚固螺孔旁的两边分别印有英文字母和数字，下部靠近管脚的中间则印有不同厂家或国家的封装的字样，如,,(三肯)、,,，,，,,，,,,(菲律宾)、,,,,,,，,(马来西亚)等。而假品则并无印字，或是上面两点的印字臃肿难看，而下面一点由于字位多干脆不印。当然也有一部分合资管此处无印字，但其他方面都与原装管并无明显的差别。 ,(从功放管的封装及加工工艺来看:正品自身所带的散热片与封装塑料粘合处界线清晰、边角平整，而假品的粘合处界线弯曲不清甚至有缝隙(现市场最易见的假品有小东芝管,,,,,,,,,,,、,,,,,,,,,,)，表面则如拉丝处理过那样有粗糙感(这是假品最易露馅的地方)。某些型号的进口管其散热片表面作过磨砂工艺处理(如,,,,,,,,的,,,,,,,,,,,,,,,,,)，而假品及个别的合资管则没有这一工序。 ,(从测量的结果来看:用指针式万用表,×,,,挡测管子的;、,极间正反向电阻时，正品的指针都在?处不动或摆动的角度非常小，而假品的;、,极正向电阻(,,,正向为,;,、,,,正向为,,;)摆动角度则要大得多，即电阻值较小(这表明管子的穿透电流较大);而用数字万用表测管子的放大倍数β时，正品(特别是进口管)的一致性非常好，而假品的一致性普遍较差。 ,(假品装机使用时的表现:由于管子的耐压普遍偏低，所以极易造成管子在开机时烧毁;或发热比正品严重，此时管子的;、,极电阻已比未装机时小得多，而β的偏差则更大，正品则无这种现象。 车载功放:低通滤波器? 低通滤波器是指车载功放中能够让低频信号通过而不让中、高频信号通过的电路，其作用是滤去音频信号中的中音和高音成分，增强低音成分以驱动扬声器的低音单元。由于车载功放大部分都是全频段功放，通常采用AB类放大设计，功率损耗比较大，所以滤除低频段的信号，只推动中高频扬声器是节省功率、保证音质的最佳选择。此外高通滤波器常常和低通滤波器成对出现，不论哪一种，都是为了把一定的声音频率送到应该去的单元。 车载功放:高通滤波器 高通滤波器是指车载功放中能够让中、高频信号通过而不让低频信号通过的电路，其作用是滤去音频信号中的低音成分，增强中音和高音成分以驱动扬声器的中音和高音单元。此外高通滤波器常常和低通滤波器成对出现，不论哪一种，都是为了把一定的声音频率送到应该去的单元。 车载功放:高电平输入? 高电平输入是指车载功放可以直接从车载主机接收原本输出至车载扬声器的信号。车载主机在车载影音系统中原本的功能是类似家庭影院的影碟机，但是汽车内空间宝贵，因此集成度要求很高。为了满足空间需求，很多车载主机都带有功放的功能，当然也不是所有的车载主机都带有功放功能，如果没有功率输出，那么就必须带有连接车载功放的功能。 需要说明的是，带有功率输出的主机可以直接连接扬声器，但是很多主机也同时可以连接外接功放，与家庭影院影碟机不同，主机的前置输出电压较高，因此不同主机对功放的要求不同，选购时应注意搭配。 车载功放:低音增强功能? 低音增强功能是指车载功放可以专门对低音做处理，以增强低音效果，要实现此功能必须要具有高通滤波器。低音对功率消耗较大，为了获得更好的低音效果，不仅需要使用独立的功放，并且需要功放有增强低音的效果。由于成本较高，功耗较大，普通的车载功放一般只有少数产品具有低音增强功能。 空间感(AMB)对于重播效果的好坏的影响，很大程度上取决于超低音的表现。汽车音响的大敌是发动机音、行驶振颤音与风声，这部分声音主要集中于低音部分，克服这些噪音以及汽车内部结构条件致使的低音效果削弱问题，是汽车低音的首要任务。此外表现出浑厚深度的音响效果更是众多汽车音响发烧友的要求所在。 车载功放:频率响应? 频率范围是指音响系统能够回放的最低有效回放频率与最高有效回放频率之间的范围;频率响应是指将一个以恒电压输出的音频信号与系统相连接时，音箱产生的声压随频率的变化而发生增大或衰减、相位随频率而发生变化的现象，这种声压和相位与频率的相关联的变化关系(变化量)称为频率响应，单位分贝(dB)。频率范围和频率响应这两个概念有时并不区分，就叫作频响。 音响系统的频率特性常用分贝刻度的纵坐标表示功率和用对数刻度的横坐标表示频率的频率响应曲线来描述。当声音功率比正常功率低3dB时，这个功率点称为频率响应的高频截止点和低频截止点。高频截止点与低频截止点之间的频率，即为该设备的频率响应;声压与相位滞后随频率变化的曲线分别叫作“幅频特性”和“相频特性”，合称“频率特性”。这是考察音箱性能优劣的一个重要指标，它与音箱的性能和价位有着直接的关系，其分贝值越小说明音箱的频响曲线越平坦、失真越小、性能越高。 从理论上讲，20,20000Hz的频率响应足够了。低于20Hz的声音，虽听不到但人的其它感觉器官却能觉察，也就是能感觉到所谓的低音力度，因此为了完美地播放各种乐器和语言信号，放大器要实现高保真目标，才能将音调的各次谐波均重放出来。所以应将放大器的频带扩展，下限延伸到20Hz以下，上限应提高到20000Hz以上。对于信号源(收音头、录音座和激光唱机等)频率响应的表示方法有所不同。例如欧洲广播联盟的调频立体声广播的频率响应为40,15000Hz时十,—2dB，国际电工委员会对录音座规定的频率响应最低指标:40,12500Hz时十,—2(5十,—4(5dB(普通带)，实际能达到的指标都明显高于此数值。CD机的频率响应上限为20000Hz，低频端可做到很低，只有几个赫兹，这是CD机放音质量好的原因之一。 汽车音响安装全攻略--功放篇 安装功放比安装接收机或扬声器更需要一些技巧，但并不意味着不可操作。事先了解注意事项，可以减少发生故障的机率。 安 装 第一步:作好准备工作 功放与接收机间必须保持至少90cm距离，以避免电气系统干扰。同时，功放会对接收机AM/FM的接收效果产生不良影响。若将功放安装在侧门上，应注意使散热器鳍片处于垂直状态。四周应有足够空间用于接线和调整。 适合安装的位置有: 座椅下方。优点:由于距离接收机较近，可使用较短线材，可以避免噪音影响和信号的减弱。同时，因为距离前置扬声器较近，使接驳喇叭线较容易，同时不会占领存放行李的空间。缺点:不得不将座椅拆下安装，体积大的放大器不适合，还必须将功放架空，以免进入车厢的雨水弄湿放大器 。 防火板上(副驾驶座一侧)。优点:同样可使用较短线材，也不必拆下座椅。缺点:适合体积小巧的功放，而且距离噪音源较近。 行李箱内。优点:有足够的空间安装大型功放，距离后置扬声器较近。缺点:会牺牲部分储物空间，使用的线材也较长。 第二步:安装功放 先将其安放妥当，然后标出功放安装支架脚的落地位置，为安装螺栓凿好洞口，然后将功放装好，并确认螺栓旋紧确保安全。凿洞时，注意不要刺穿供油管或刹车油管。若功放安装在行李箱内，注意不要刺穿油箱。功放本身不要与底盘直接接触，否则会产生噪音，安装时可在支架脚下垫上橡皮。 第三步:接线 在接线前，先断开电池负极电线。电源、输入和输出需进行接线操作。大多数放大器生产商并不**提供线材，但这些线材都容易买到。 接驳电源线: 电源线从车辆电池引到功放，电源线尽可能粗。必须在靠近电池的地方安装保险丝或者断路器，否则电气短路会导致火灾并损伤放大器。将电源线接驳到电池正极，然后通过车辆内部接到功放上。为隐蔽线材，可拆下车门槛。接地线必须与车辆底盘上的裸金属接触。 接驳输入信号线: 若接收机有RCA前级输出端子，功放又有前级输入端子，可将两者通过RCA端子信号线相连。前级输出信号电平由生产厂家决定，因此需确认功放输入同接收机的输出电平相等。若接收机无RCA前级信号输出端子，功放可直接由接收机扬声器输出端子获得信号。此时，线材从接收机扬声器输出端子引出，接到功放高电平输入端子即可。 接驳输出信号线: 驱动扬声器用喇叭线将扬声器和功放连接即可。若在原系统上升级，又不想重新布线，可直接利用原有喇叭线。有些功放具有前级信号输出功能，可通过RCA信号线将前级放大信号送到别的功放上，可建立一个多功放系统。 调校重新接好电池负极电线后，即可开始测试功放。接通电源并且打开收音机，功放应开始工作，可听到扬声器发出的声音，此时，可进行调整。 若想提高信号清晰度，可将功放输入灵敏度调整到最小。播放磁带或者CD碟片，且调高接收机音量，如果失真，可减小音量直到失真消失，此时系统信噪比达到最佳，同时也可避免引擎噪音干扰。保持这一音量，然后调高功放增益，若出现失真，可逐渐调低增益，直到失真消失为止。 常见故障 故障现象:没有声音。 排除方法:正确调整增益;检查保险丝和接线是否断路;直接将信号从接收机输入到扬声器，确认扬声器工作正常。 故障现象:扬声器盆体颤动不止。 排除方法:确保功放的电源和接地线牢固;确保扬声器正负两极没有直接接触;检查任何接线应无松脱;更换线材。 故障现象:只有一路声道有声音。 排除方法:确认接收机平衡开关位于中间位置;确认信号线接驳牢靠;调换左右声道信号线，确认信号线内部不断裂;检查喇叭线是 否接驳妥当;直接将信号从接收机输入到扬声器，确认扬声器工作正常。 故障现象:输出音量较弱或者声音失真。 排除方法:检查输入灵敏度设置是否正确、接收机平衡开关是否位于中间位置;确认信号线接驳牢靠;检查接收机和功放接地及喇叭线两端是否接驳牢靠;更换信号线;直接将信号从接收机输入到扬声器，以确认扬声器工作正常;确认扬声器相位正确。 故障现象:在大音量时功放自动切断。 排除方法:检查输入灵敏度设置是否过高、功放四周通风是否良好、低音控制是否处于最大状态、等响度开关是否一直开着;确认功放接地可靠;使用粗电源线;如果负载为2Ω，确认功放是否可以承受。 功放的技术指标、功放与扬声器的搭配 台严格出炉的功放，其技术参数绝不含糊: 一.频响能力(Power Band Width):音域20Hz , 80KHz ，而喇叭频响由低音至高音相应要求有20Hz , 20KHz 这范围的响应能力。但作为信号传输的“瓶颈”的功放的频响则要求更宽，如:7Hz , 80KHz Hz，以保证信号的完整。 信噪比(Signal To Noise Ratio ):这是最直接反映功放素质的参数，一般都在80dB的比值以上，高质素的产品往往达105dB以上，追求声底纯净，不容忽视。 二.失真度(THD):这个可结合功放另外两个重要的指标:额定功率(Rms)和最大功率(Peak Power)一齐讨论。一台功放在其Rms功率情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5% , 0.01%这个范围。Peak 功率或桥接时，信号可能产生变形、削波等失真，比值会高: 0.5% , 1%都是正常的。比值越小，当然越理想. 三.输入灵敏度(Input Sensitivity):这是针对不同厂家，不同品牌的主机、前级音源而设置的调校电平，范围由100mv , 4V甚至更高，调音时须与音源匹配。 四.输入阻抗(Input Impedance):一般要求功放输入阻抗要高，输出阻抗要低，输入阻抗越高，越有效阻隔各类杂讯，常见值 10KΩ或更高。 五.负载能力(Load Impedance):家用功放一般是8Ω/4Ω两种;车用功放、立体声时:2Ω至8Ω;桥接:4Ω至8Ω。但个别特别设计的功放，阻抗可以低至0.1Ω，能力不凡。这个时候，一台功放，则可以并接几十个低音单元，营造理想的声压级。这个场景，恐怕要在音响比赛时才能见到。 六.工作电压:车用一般是10V , 15 V正常工作。 七.阻尼系数(Damping Factor):由额定负载(4Ω)输出阻抗计算出来，普遍认为:输出阻抗越小，阻尼系数越高，则该功放越好。事实上高素质的功放，比值大多50以上，个别甚至超500，虽则专家认为:50左右已经足够。我个人经验:系数高，则线材要求可放宽。过高则影响音色，但对低音表现有帮助。 八.转换速率(Slew Rate):单位时间内功率放大器最高放大级将较强的信号激励放大为高压，强电流的交流音频的能力，高档机种30V/us以上，个别超50V/us。比值高，转换能力好，音乐的层次、动态结合扬声器能接近原声还原发挥。