伊兰特车常烧熔丝

伊兰特车常烧熔丝 故喧堡堕堡AuT0MAINTENANCE&REPAIR 伊兰特车常烧熔丝 北京市银建汽车修理有限公司(102300)刘国强 一 辆北京现代伊兰特轿车,采用1.6L四缸发动 机和手动变速器,累计行驶4.5万km,出现发动机室 外熔丝盒内的20AECU熔丝常烧坏的故障. 经询问驾驶人得知,轿车在平坦的道路上行驶时 发动机会突然熄火,且随后再也无法起动.救援人员 发现ECU熔丝熔断,换上同规格的熔 赶到现场检查, 丝后发动机运转正常.救援人员觉得故障并没有真正 排除,就让驾驶人将该车开回厂进行仔细,在回厂 检修的途中该故障再次出现. 笔者接车后,根据电路图得知,该熔丝是蓄电池供 电线路中的,主要连接到燃油泵继电器(常电源),PCM (常电源),发电机端子B+,发动机控制继电器(常电 源).首先连接Hi—Scan故障诊断仪读取故障代码,未 读到故障代码.读取发动机系统的数据流,也正常.接 着对该故障进行分析,发生此故障的原因主要有线路 搭铁,发电机电压过高,以及用电器功率过大等.由于 故障并不是在颠簸路面出现,虽然该车已经运行了 4.5万km,但还是只使用了5个月的新车,而且没有发 生过交通事故,最近也没有进行过维修,对相关继电器 和线路进行检查,未发现异常情况,基本上可以排除是 线路搭铁导致的.接着把检查的重点放在了发电机以 及燃油泵上.由于该故障属于偶发性的故障,于是连接 Hi—Scan故障检测仪进行路试.在试车的过程中主要 对发电机的电压,发动机转速和冷却液温度进行实时 监控,路试了20km,上述故障没有出现.回厂后,又对 发电机和燃油泵故障的可能性进行分析,笔者认为发 电机出现故障的可能性要比燃油泵大,怀疑ECU熔丝 熔断是由于发电机电压瞬间过高造成的,而根据笔者 星辜藿前轮锄动拖游 深圳技师学院(518040)李清明 一 辆水星轿车进厂维修.车主反映,该车左前轮 制动摩擦块磨损得比右前轮的快. 拆下两前轮检查,发现左前轮制动摩擦块已经磨 损至极限了,而右前轮的还比较厚,看来左前轮制动 确实存在问. 将该车用举升机升起,一个人在驾驶室内不停地 踩,松制动踏板,另一个人在车下试着转动左前轮,发 现该侧车轮在制动踏板被松开时无法立即转动,约 0.5rain后才能转动.若在松开制动踏板的瞬间,迅速 拧开左前轮缸放气螺钉,该车轮可以立即转动,说明 故障部位不在左前轮缸.在松开制动踏板的瞬间,拧 松ABS液压调节器总成至左前轮缸间的油管,左前 轮也可以立即转动,说明至左前轮缸的制动油管没问 题,故障部位应该在制动主缸或ABS液压调节器.稍 微拧松制动主缸和真空助力器间的固定螺母,再踩, 松制动踏板,左前轮仍然无法立即转动,说明故障原 因不是制动主缸推杆调整不当.再次踩,松制动踏 板,在松开制动踏板的瞬间,用扳手敲击制动主缸前 部,左前轮可以立即转动,很显然制动主缸存在问 题.拆下制动主缸上的前油管进行清洗并用压缩空 气吹净后装复,故障依旧. 看来确实是制动主缸有问题了,于是就换上新的 制动主缸,但换上后试车,故障现象还是没有一点好 转.怀疑新换上的制动主缸有问题,于是就重新购买 了1只制动主缸换上试车,结果上述故障现象消失. (收稿日期:2006—02—08J 20汽车维护与修理2006?5 AuT0MAIN1ENANcE&REPAIR.墼堕堡暖.塞堡 瑞风车怠速不稳 南京汇通汽车销售服务有限公司(2100l2)赵宝平 一 辆HFC6470A瑞风车,装配G4JS发动机,累计 行驶9.6万km,因怠速不稳来我公司维修. 车主反映,两天前该车因踩加速踏板发涩,加速不 畅,在其他维修厂对燃油系统及节气门体进行了清洗, 然后就出现了发动机怠速不稳的故障. 接车后首先对该车燃油管路的所有接头进行了检 查并加以紧固,对发动机进气歧管上的真空管路也进 行了全面检查,均未发现异常. 接着把检查重点放在节气门体及相关线路上.该 车节气门体上装有节气门位置传感器(TPs)和怠速控 制(ISA)阀,对该传感器及怠速控制阀的连接器进行了 重新接插后,起动发动机,接上瑞风专用故障检测仪, 读取故障代码,结果无故障代码显示;读取数据流,结 果显示怠速控制阀控制信号的占空比数据不在规定值 范围内.测量怠速控制阀的电阻,正常,而且节气门体 j. 的经验,该车燃油泵的使用寿命一般都在7万kmE 以上,而且在试车时也没有发现发动机有动力不足 的现象.于是便更换了发电机后对轿车路试,轿车 行驶了2o多km,上述故障没有出现,当时以为故障E 已经排除,当天下午该车就出厂. 晚上该车驾驶人又打来救援电话,反映故障依 旧.赶到现场检查,发现ECU熔丝又熔断了,但更换, 了熔丝后,发动机仍然无法起动.继续检查发现燃# 油泵也不工作,测量燃油泵导线侧连接器电源端子 电压,正常.怀疑是燃油泵电动机有问题,更换了燃, 油泵电动机试车,发动机一次性起动成功,而且运, 转正常.将该车的原来发电机换回后对轿车进行再 次路试:结果路试了60km,上述故障都没有出现,, 后来驾驶人将车开走,经过电话回访,故障彻底排, 除了.(收稿日期:2OO6—02一o9) 的旁通气道也很干净. 对怠速控制阀的电路进行了测量,测得其连接器 的端子2在接通点火开关时的对地电压为12V,属正 常,其端子1和3的对地电压为8V,9V,不正常.难 道发动机ECU出了问题?于是将该车的发动机ECU装 到另一辆同型号的车上试验,结果被试车发动机工作 正常,说明发动机ECU没问题.于是将发动机ECU装 回原车,再次接通点火开关,对怠速控制阀的连接器端 子1和3的对地电压进行测量,结果变成了5V,7v 不断变化,而且该电压还有逐步下降的趋势,将其连接 器的保护套打开,发现连接器内部有热气朝外冒,于是 断开点火开关和蓄电池的负极电缆,拔下怠速控制阀 导线侧连接器,发现连接器的防尘套及塑料绝缘体已 经烧蚀变形,连接器端子上有油迹,对该连接器内部清 洁后并吹干,插上怠速控制阀导线侧连接器,装回蓄电 池负极电缆,接通点火开关,此时测量连接器端子1和 3的对地电压,均为0V,正常.起动发动机试车,发动 机怠速平稳,加速顺畅.此时读取数据流,怠速控制阀 信号的占空比为38%,接通空调开关时为50%,当发 动机转速加至3000r/rain时为58%,其频率为 90Hz一110Hz,均在正常范围内.对该车路试,发动机 加速性能良好.到此故障已排除. 原来由于修理工对该车节气门体进行清洁时,把 怠速控制阀的连接器也进行了清洗,因化油器清洗剂 对塑料有一定的腐蚀性,造成连接器内部短路,导致连 接器端子1和3的电压不正常,发动机怠速不稳. 笔者建议各位同行在对汽车电控部分进行维护 时,忌用化油器清洗剂,除锈剂和香蕉水等化学溶剂对 相关电控线路连接器等进行清洗,因这样会造成连接 器内部短路,甚至会导致火灾等严重事故的发生. (收稿日期:20O6—012一o6) 汽车维护与,_I理20??,521