涡轮增压

涡轮增压 机械增压 (Super Charger) 针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的 关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力， 虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次 气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎 的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。 涡轮增压 VS 机械增压 简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃 烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的. 这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle) 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.燃烧(或动力)冲程 4.排气冲程 具体的大家可参照初中物理课本(如果你们还有的话:P),在这里就不详细说明了.值得一提的是转子引擎,它也是在这个Otto-Cycle的而设计的引擎,但它的 机械构造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量产生大的动力. 如何提高引擎的效率呢?根据能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的 能量了-进气,压缩,燃烧,排气-工程师能做的也就是改进这四个部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是针对’进气’这个环节而设计的(其它除了排 气外,没什么能大改的了,效果也不大). TURBO是利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),?Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是" 不自然"进气的,哈哈. Super Charger: Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有 作用. 好了,我们开始对比一下两者的利弊吧: -价格: 在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能 的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列. -效率: 这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油. -延迟: 这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了 吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作, 不会有任何的延迟. -散热: 因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的. -噪音: TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢! 动力输出: 总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高 功率TRURBO需要改装引擎的其它部分. -安装: TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的. -稳定性: 一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍 然过热产生很多问题,在此不多说. “” RV “”“” “”“” GPS CD-ROMGPS GPS GPS TFT 30 640×480774×435 DVD 定速巡航系统 CRUISE CONTROL SYSTEM 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等.其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少 了不必要的车速变化,可以节省燃料. 这种系统在国外汽车上应用较多，在美国，安装率已达到60％以上。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在意。 另外，由于维修技术不能与汽车技术同步飞速发展，许多维修人员尚对该系统认 识不足，以致于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏，无法科学故 障现象，准确判断故障根源。 定速巡航系统并非何时何地都适用。专业人士表示：原则上定速巡航要在高速公 路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。例如在 国道上，一些拖拉机动力不足，会给巡航车辆造成障碍；另外很多小路口又往往 有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措手不及，而在国道上反复刹车也 无法保持稳定的定速巡航状态，失去了定速的意义。另外，盘山路或弯路过多时 一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向 力，而定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯 路行车带来危险，在这种条件下，应当适当控制车速。 巡航控制的基本功能： (1) 车速设定: 当按下车速调置开关后,就能存储该时间的行驶速度,并能保持 这速度行驶 (2) 消除功能: 当踩下制动踏板,上述功能立即消失.但是,上述调置速度继续存 储 (3) 恢复功能：当按恢复开关,刚能恢复原来的车速 (4) 速度微调下降 (5) 速度微调升高