水灭火系统

水灭火系统 水灭火系统 概述 水灭火系统，是由消防泵吸入舷外水，通过消防水管、消防栓连接水龙带，由水枪射水。它的装置简单、可靠、使用方便，水源取之不尽，并可兼冲洗甲板、锚链及甲板洒水、洗舱之用。不论何种类型的入检船舶，均设有水灭火系统。 水灭火是利用冷却来进行灭火的，主要是对木材、纸、布等易燃物品灭火，灭火效果好。由于水导电，且密度比油大，喷至油火上会激起表面飞溅，助长火势，故不能用于油类及电气设备的灭火。 直接用水进行灭火的系统。是各类船舶必备的灭火系统。由消防泵、消防管系、消火栓、消防水带、消防水枪和国际通岸接头等组成。有自动和手动两种。借喷出的水或水雾，降低燃烧物的温度，达到灭火的目的。一般应用于船舶的货舱、机舱、船员和旅客的居住舱室。对水灭火系统应定期进行检查。每次消防演习时，应检查出水情况、出水时间和喷射距离，并记录在航海日志上。冬季或高寒地区，使用后应将余水放尽，以防冻裂水管。修船时应按照要求进行水压试验。 水灭火的原理 水灭火的基本原理是利用水将燃烧物的温度降低到燃点以下，同时也能起窒息作用。 水具有较大的热容量和较小的导热性，如在温度100?和标准大气压的条件下，要将1g的水变成水蒸气，就需要吸收2 255J的热量，当水变成水蒸气时，气体积将增大1700倍。这样，当以整股水流喷射燃烧物时，就能吸收大量的热，使燃烧物的温度迅速降低，并能隔绝燃烧物体周围的空气，达到冷却和窒息灭火的目的。当以雾状水喷洒时，火场的高温会使水雾立即被蒸发成气体而吸收大量的热，同时其体积迅速增大，充满舱室空间，使舱内含氧的比例迅速下降而窒息。 水灭火系统结构简单，水源取之容易，因此每艘船舶几乎都有安装。消防水泵将水从舷外打入，通过管路分别送到消防栓，再经过接在消防栓上的消防水带和喷嘴而喷出灭火。 水消防系统各要素的选定 各种船舶消防栓出口压力 消防泵的选定 船舶消防泵的台数按《SOLAS公约》的规定来确定，消防泵应为独立动力泵、卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵，凡非经常用来抽输油类者，均可作为消防泵。 船舶消防泵的排量，在客船上，应不少于指定供舱底抽输的全部舱底泵所需出水量的2/3;在货船上，各消防泵应能按适当压力供给消防用水，其出水量应不少于同级别客船所指定的供舱底抽输的每一独立舱底水泵所需出水量的4/3，但货船所需各消防泵总排量不 3超过180m/h。 船舶消防栓的出口压力见表2.7。 消防支管通径 消防支管的选定 消防支管可参照表2.8，并结合实船具体情况选定。 水枪喷嘴口径 消防水枪的选定 水枪口径须与消防泵排量、水龙带口径相匹配，以达到最佳喷射效果。选用时可参照表2.9。 应急消防泵 通海连接件、消防泵及其动力源的布置，应保证对于2000总吨及以上的货船，当任何一舱失火导致所有消防泵不能使用时，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代设施，该泵须提供两股水柱，其排量不得小于消防泵排量的40%，且在任何情况下，不得小 3于25m/ h，并能保证消防栓出口压力满足要求。 消防管系原则及主要要求 a.船上消防栓的数目和布置一般应符合以下规定。 (a)船上任何处所失火时，应保证至少有两股有效的水柱可以施救，且其中一股仅用一根消防水龙带即可到达。消火栓的纵向间距最大不得超过20m。 (b)装在开敞甲板上的消防栓，一般应靠近起居舱室和服务处所的出入口，而在机舱出口附近每舷应至少各设一个消防栓。 (c)消防栓的位置应便于连接消防水龙带，在可能装运甲板货物的船上，应避免被货物碰损以及不致妨碍船上的其他操作。 b.消防水管的敷设应尽量避免通过货舱、居住舱室。一般干管均敷设在甲板下面， 以求获得较好的掩护，对甲板开敞部分的消防水管外表面应采用包扎防冻材料。 c.拖带油驳的拖船的消防管系，应在两舷设有接通所拖油驳的通用接头。并适当设置水幕喷头，以防油驳失火施救时，人员受辐射灼伤。 d.消防水管及其配件，在车间应进行2倍工作压力的液压试验，装船后，应对系统进行效应试验。 水灭火系统的组成 水灭火系统是以舷外水或自来水为工质的消防系统，由消防泵、消防总管、消防支管、消防栓、消防水带和水枪、喷嘴等组成。 系统实例 某船消防管系布置示意图 该船设有两台总用泵1作为消防泵，设在机舱内，总用泵1经机舱消防总管5和截止阀，可将水送至主甲板两舷，再由两舷送至各层甲板上的消防阀。消防管在主甲板左、右两舷，分别向船尾和船首延伸。机舱之外设有应急消防泵3，它有独立的海水门，其排水管与机舱消防总管5相连，以备应急使用。在左、右两舷还设有两个通岸接头。