兼并烽火连三月：析国际企业兼并新特点

兼并烽火连三月：析国际企业兼并新特点 兼并烽火连三月:析国际企业兼并新特点 兼并烽火连三月 析国际企业兼并新特点 F77s-I/_陈振安 新蓁 出经济全球化趋势下企业兼并的新特点:过去企业兼并往往首先看 重降低成 本精简机构等聚台效应,现在则首先 强调控制市场.在德国私有银行中,德 意志银行和德累斯顿银行分别是老大和 老二,两家历来互为”宿敌”.然而-这 两个近在咫尺而老死不相往来的对手却 在3月9日闪电式台并.出乎意料之外, 却又在情理之中.德国银行分布密度 高,平均每1300多人就有一家分行,但 集中度低,5家最大银行资产总和仅占 德国银行业总资产的近”%,而英国则 达到28%,比利时,丹麦,荷兰,瑞典 更高达57%至90%.只有兼并才能控制 和扩大市场,德国银行业兼并十分急 切.台并后,两行巩固了国内基地,并 将进行结构重组,国内分行和员工总数 将削减800家1.6万人,经营重点集中 转向企业客户和房地产,资产管理,全 球投资与咨询及账务技术与服务等领 域.虽然两行台并后的年营业总额列世 界第一.但其资本市值,全球私』,客户 业务和全球资产管理业务只居世界第 二,第三和第四名.因此,德意志银行 准备出售对工业和保险企业的持股权, 少i王要拿出330亿欧元进行同内外兼 并两行合并同时也推动r德国银行业 和保险业的兼并与结构调整. “大而全”历来是企业经营管理犬 忌,近来的国际大型企业兼并却斌之 新涵义,即讲究企业强且太,主业精而 全,不留市场空白,有能力开展全面竞 争.3爿27日,戴姆勒一克茉斯勒公司 宣市并购日本第四走汽车商三菱公刮. 前者宴力雄厚.咀生产高,中档车为主. 低档小型车尚是空白,主要市场集中在 西欧和北美,亚太市场的销售额仅占公 司年营业总额的3.2%,远低于25%的预 期目标,因此多年来一直想并购日产汽 车公司,却被法国雷诺公司抢得先手, 而美国车商也早已在亚太地区登陆抢 滩.三菱公司以生产普通车为主.拥有 小车制造等多项优势技术.在亚太,拉 美,非洲等地占有很大市场,但被107 万亿日元债务缠身.通过兼并三菱公 司,戴姆勒一克莱斯勒公司不仅成为年 产6O0多万辆各类车的世界第三大汽车 商,更重要的是获得了通向亚太市场的 最后一张直通车票”,并在世界五大洲 拥有生产和开发基地,销售网络覆盖 200多个国家和地区.成为目前世界汽 车制造业中唯一一家没有市场空白,车 型档次齐全的企业.同日,戴姆勒一克 莱斯勒公司把效益甚佳但不属于汽车制 造主业的子公司卖给了德国电信公司: 也在3月27日,德国大众汽车公司兼并 了瑞典斯堪尼亚卡车制造公司:至此, 大众公司生产的车型中只敞5吨至16吨 的卡车r,这意味着兼并还将继续. 专家几年前曾预测.世界独立的汽 车商将只剩5至10家,这一形势现已日 新明朗.1999年,年产200万辆车以上 的车商刚好是l0家,可分两大集团:第 一 集团包括通用,福特,丰田,大众戴 姆勒一克莱斯勒和菲亚特6家,其中菲 亚特最近已与通用结盟第二集团的日 产,本田,雷诺和标致,雪铁龙的产量 都只200多万辆,被兼并的可能性报大. 现在又有专家预测.目前成千上万家汽 车零部件生产商最后将只剩50家.在国 际企业兼并不断加剧的趋势下,世界其 他产业也将如此,”全球主角”将由强, 大,精,全的企业来担当.? lf — HlHj?