化油器的原理与清洗

化油器的原理与清洗 一、化油器的工作原理 1.化油器的工作原理 在发动机启动时，活塞在缸体内上下运 动，在吸气冲程中，发动机从化油器进 气管将空气吸入汽缸。从图1-231中可 以看出，当进气通道在截面积突然减小 的情况下，因流速突然增加，该处的压 强便会减小。若是在截面处放一吸管， 可以看出，因为此处压强减小，水被吸 上来的就多。 在化油器喉管处截面积最小，所以燃油 便从喷嘴中被吸出，随即被进入汽缸的 气流吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空 气混合后，形成燃气或混合气，见图 1-232所示。为了充分燃烧，要求所有的 燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的 最大功效，既能产生较大的功率，又能 达到省油的效果，这种情况是理想的空 气与燃油的混合比，也叫空燃比。理想 的空燃比为16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃 气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就 应在20：1左右。 当需要发挥发动机的最大功率时，便不 再考虑燃料的经济性，因为这只是很短 时间内实现的，所以可以不考虑燃料的 浪费，此时只希望燃气中所有的空气都 能充分利用，所以要供应过量的燃料， 使空燃比达到12：1。对于化油器来说，在怠速时因为气流流速小，油气混合得 特别不好，为了让怠速运转可靠，就要 使燃气浓一些，空燃比要在12：1左右。 启动时因为发动机温度很低、燃料不易 汽化，且燃油易粘在缸壁上，为了启动 可靠，也需要使用较浓的混合气，空燃 比也在12：1左右。但在化油器节气门全开时，驾驶员希望发动机产生最大功 率，如要达到最高车速或爬很陡的坡， 此时不能再考虑燃料的浪费，空燃比也 在12：1左右。平时化油器处于中等开 度时，使用的时间最长，所以如果要求 节省燃油，空燃比一般定在20：1。既然 化油器对每个工况的气门开度要求的混 合气空燃比不一样，为了满足所有这些 要求，就需要能对空气和燃料进行调节的部位多一些，同时还要使这些不同混合比的过渡性良好，即节气门开度变化时，发动机转速能正常上升，功率圆滑增长。在超车时，需要车辆的加速性良好，为此在化油器上要有加速泵装置，为摩托车加速时供应一股特别浓的混合气。 目前，各国对环境污染的要求越来越高，所以化油器也相应地在这方面做了改进，例如怠速切断电磁阀就是为此加在化油器上的。摩托车在高速滑行时，虽然节气门是关闭的，但从怠速通道还会吸入汽缸内很多可燃气，造成污染。有时发动机过热，关电门后不能使发动机熄火，这是因为从怠速通道吸入了可燃气，为此在化油器上设立了怠速切断装置。 对于二冲程发动机来说，燃气先进入曲轴箱再进入汽缸，对燃料的雾化有很大的好处，对四冲程发动机来说，为了使燃气混合得更好，希望气流能产生一个 回转运动，促使气流雾化。 2.化油器的分类 化油器分为简单化油器和复杂化油器。 化油器还可分为下吸式与平吸式。化油 器从节气门的型式上分，又可分为转动 式和升降式。转动式节气门，是在化油 器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转 的圆盘形的节气门，改变进气道的流通 面积。升降式节气门其构造为一桶形式 板形节气门，在喉管处作上下运动，改 变喉管处的通道面积，摩托车化油器多 采用此种形式。还有一种化油器是两者 的混合形式，用人控制转动式节气门， 用膜片控制升降式节气门，这在摩托车 上也常采用，称做CV式，如图1-233所 示。 当节流阀（节气门）打开后，使升降式 节气门（又称做真空活塞）下部产生很 强的真空。此真空被引入膜片上方的负 压室，将真空活塞抬起。当节气门关闭 时，真空活塞下方的空气停止流动，膜 片上方的负压室也无真空，真空活塞在 弹簧的作用下回落。 二、简单平吸式化油器的基本构造 1.化油器的油面控制系统 化油器的油面控制系统由浮子和进油针 阀组成，浮子室可以在化油器本体的侧 面和下面，如图1-234所示。浮子由浮子臂用销子固定在化油器本体上，浮子 可以绕销子转动。浮子臂上有一舌片， 舌片与针阀接触。针阀一般为三角形， 头部为锥形，与阀座的锥孔保持绝对密 封，一般要经过研磨配对使用。浮子一 般由钢片焊成空心的，也可使用塑料泡 沫，其密度比汽油小。当油面上升时浮 子也一起随油面升起，到一定高度时， 由浮子臂的舌片将针阀关死，切断进油 道，中止燃油进入浮子室。当化油器消 耗燃油后，浮子室液面下降，浮子也下 降，使针阀打开，燃油从进油道进入浮 子室，再次使浮子升起。这样由于浮子 自动控制针阀的开闭，也同样控制了化 油器浮子室油面的高度。为了防止摩托 车在做左右倾斜时，燃油从主喷管流出， 侧面的浮子室油面高度一般应低于主喷 管端面。 2.化油器主供油系 化油器主供油系如图1-235所示，一般 为节气门在部分开度和全开度时提供混 合气。它主要由主空气量孔、主量孔、 主油针、主喷管（兼作泡沫管）组成。 （1）主空气量孔在简单化油器中一般是 不可调整的孔道，在复杂化油器中一般 是可以调整的量孔，主要控制空气进入 的量。 （2）主量孔为控制燃气进入化油器时的 可控制的部件，其通过燃油的多少要由 仪器精密测量，对其内径的精度也要求 很高，用户最好不要随便更换或变动内 孔的大小。当化油器长期使用后，主量 孔内径有可能变大，此时则需要及时更 换主量孔。有的用户为了省油，将此主 量孔人为变小，势必会影响摩托车的整 车性能。因此，最好不要轻易采用此法。 主量孔的大小因孔很小不易测量，多用 流量的大小来代替。主量孔的流量的测 量，是在量筒的下端放上主量孔， 在量筒内放入水，用溢水管控制量筒的 水面保持在一定高度上，在一定的时间 内，流出的水愈多，则主量孔愈大，反 之则小。 （3）主喷管上有很多小孔，从主空气量孔进来的空气与主量孔吸上来的燃油混 合，变成泡沫样的油气混合物，便于进 入喉管后与主空气通道的空气混合得更 好（又称泡沫管）。 （4）主油针的头部为锥形，与主喷管形成一个可变化大小的环形面积，当此面 积小于主量孔的截面时，将决定供油量 的多少，所以在节气门开度中等时，供 给的燃油混合比取决于主油针的位置。 主油针上面有很多格槽，用卡子卡在节 气门上，与节气门一起升降，一般放在 中间的第三格的位置上。若要使燃气变 浓一些，可让主油针升高一些，即把卡 子往主油针下面的格槽移动。若要使燃 气变稀，则让卡子向上面的格槽移动， 若使主油针下降。当节气门全开时，主 油针与主喷管形成的环形面积大于主量孔的截面，供油的混合比则由主量孔单独决定。 3.化油器怠速供油系 化油器怠速供油系如图1-236所示。怠 速供油系要保证发动机在怠速下稳定工作，因怠速转速较低，所以进入汽缸的空气流速也低，使混合气中的燃油混合得不好，燃烧质量变差，所以要求不同于节气门开启时供应较稀的混合气，而要求供应较浓的混合气。所以另外布置了一套供应系统，即怠速燃油量孔和怠速空气量孔（简单的化油器可能不设此量孔）或空气通道，怠速的转速则依靠怠速调节螺钉和节气门限位螺钉进行控制。对于简单化油器而言，因无怠速空气量孔怠速调节螺钉控制混入燃气的空气量，所以当旋出怠速调节螺钉时，会增加发动机的转速。但在某一圈数以后因混合比已合适，再旋出不会增加发动机转速，这时怠速排放污染也少。节气门限位螺钉的作用是怠速供应系统不正 常工作时，依靠主供油系维持发动机运 转，不断减少节气门开度，让怠速供油 系参加工作，所以节气门限位螺钉要与 怠速调节螺钉交叉调整。 4.化油器的启动系 发动机启动时发动机温度较低，燃料不 容易挥发，并容易粘附在缸壁上，若让 发动机运转，需多供燃油，为此采取了 几种办法。 （1）阻风门法。即在主喉管前面装一阻 风门，将空气挡住，这样从主供油系中 将燃油抽出，但进入空气较少，易使燃 气变浓，甚至把火花塞淹死。在复杂的 化油器上为此专门装备了阻风门自动开 启机构，或使阻风门根据发动机内的真 空度设置一个开度，以避免进入发动机 的燃气过浓。 （2）使用启动柱塞法。如图1-237所示。 此法是用启动柱塞将燃油抽出。启动柱 塞的下方有一启动量孔，当拉起启动柱 塞时，燃油从启动量孔中吸出，与空气 入口进入的空气混合后进入汽缸，使启 动时化油器供给较浓的混合气。 （3）改使浮子下沉法。用一按钮，在启 动时按下浮子，使浮子室油面升高。这 种方法燃油浪费很大，现不常采用。 三、摩托车化油器的检修 1.化油器的油孔很小，容易堵塞，所以 要定期用汽油对化油器进行清洗，并且 要用压缩空气或气筒把所有的油路吹 通。 2.化油器浮子室液面高度，对化油器供 油情况有很大影响。可以通过浮子室接 油管直接看到液面的高度，油面一般不 应超过主喷油嘴的高度。 测量浮子距化油器本体端面的高度A时， 一般应拆下浮子室进行，一般厂家都有 规定的高度值。若不合适，可通过弯曲 浮子臂的舌片来进行调整。 3.化油器钢索（油门线）自由行程的调 整。自由行程一般为2～5mm，调整时要先松开锁母，用转动调整螺套的方法来 实现。当使油门线外皮变长时，可减小 自由行程。当使油门线外皮变短时，可 增加自由行程。在方向把右端的油门转 把上也有调整油门线自由行程的机构， 其调整原理相同。 4.化油器的怠速调整 如图1-234所示，怠速调整主要是调整 怠速调节螺钉和节气门限位螺钉。一般 厂家对怠速调节螺钉旋到底后再退出的 圈数是有规定的，1+1/2或1+3/4不等。 若不知道此规定时，可先将节气门限位 螺钉旋入一些，使发动机能在正常的低 转速下工作。然后逐渐旋出怠速调节螺 钉，此时发动机转速会升高一些。然后 再将节气门限位螺钉旋出一些，此时发 动机转速会降低一些。这样反复几次， 直到再旋出怠速调节螺钉不再使发动机 转速升高时为止，再用节气门限位螺钉 将发动机转速调整到发动机规定的怠速 转速上。 5.化油器的中等负荷调整 一般应将化油器喷油针顶板放在从上面 向下数的第三个格子上，然后运转发动 机到经济车速，行驶一段路程后，突然 停车（不经过怠速运转），旋下火花塞， 观察火花塞电极的颜色。若电极呈黑色， 表示燃油过多，应将油针位置下降。若 电极呈白色，表示燃油过少，应将顶板 向下移一格，使油针位置上升。若电极 呈黄褐色，则为正常燃烧。 四、化油器故障的与排除 1.当怀疑发动机供给的混合气过浓时， 其现象为加大油门时，发动机转速不能 上升。这时可以摘下空气滤清器，若此 现象被克服，可以肯定发动机混合气过 浓。此时应检查下列项目： ?观察阻风门是否打开； ?浮子针阀是否不密封； ?化油器空气通道是否堵塞； ?空气滤清器是否堵塞； ?主油针是否太高。 2.当怀疑发动机供给的混合气过稀时， 其现象为加大油门时，排气管发出放炮 声，发动机温度上升。这时可以拉上阻 风门，若此现象克服，可以肯定是发动 机混合气过稀。此时应检查下列项目： ?燃油箱通气孔是否堵塞； ?燃油箱开关是否堵塞； ?化油器是否堵塞； ?化油器主油针位置是否太低； ?浮子室油面是否太低。 3.怠速不稳定，对四冲程发动机应注意 检查下列项目： ?节气门是否磨损； ?化油器安装接口处是否漏气； ?汽油中是否有水； ?怠速调整是否不当。 对于二冲程发动机还要增加下列检查项 目： ?曲轴油封是否泄漏； ?笛簧阀片是否损坏； ?曲轴箱结合面是否漏气。 4.发动机不好启动，这时应注意检查下 列项目： ?点火系故障； ?发动机压缩压力不足； ?燃油不能流入化油器； 现在我们以图文的方式为大家讲解化油 器的拆卸，清洗，与组装的全过程。请 跟我来、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 到 到这里化油器的清洗就完成啦。 谢谢大家。。