2012款福克斯保养

2012款福克斯保养 2012款福克斯 1.6L手动/自动 车型 机 周期 油空气 汽油 空调 转向 变速箱油 刹车油 火花塞 保养时间 项目 机滤清器 滤清器 滤清器 助力油 滤 5000 (8220) ? - - - - - - - 2014-04-12 - 2014-11-03 -(已-(已 10000 (12943) ? - - (13652km已- - (2014-11-24换 换) 换) 换) 变速箱油封) -(已换及节气 15000 (17003) ? - - - - - - 2015-05-17 门清洗) - 2015-11-26 - 20000 (21355) ? ? ? ? (已- - (前后轮对 已换) 换) 换) 25000 ? - - - - - - - 30000 ? - - - - - - - 35000 ? - - - - - - - 40000 ? ? ? ? ? - ? ? 45000 ? - - - - - - - 50000 ? - - - - ? - ? 55000 ? - - - - - - - 60000 ? ? ? ? - - - - 正时皮带视磨损情况而定;整车质保期是3年或10万公里 注: ?:需要更换 ?:常规检查，如需更换则更换 - :无需更换 长安福特 2012款福克斯 1.6升 保养配件价格表 配件名称 配件价格(元) 工时费(元) 福特原厂机油 56元/1升 共需4.05升(SM级5W-30半合成机油) 120 机油滤清器 43元/个 空气滤清器 76元/个 30 汽油滤清器 76元/个 40 空调滤清器 97元/个 100 转向助力油 56元×1桶 70 刹车油 74元×1桶 160(含排空气) 手动变速箱油 186元×2桶 120 自动变速箱油 160元×6桶 120 火花塞 56元×4支 30*4 防冻液 149元×2桶 100(含排空气) 正时系统组件 148元(仅正时皮带价格) 800 1、 关于福克斯冷起动后异响:冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。 原因主要是皮带:由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。 2、 福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响: 原因:绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压(油泵高转速)，一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。 如果在驾驶室内能听到明显的“滋滋”声，有可能是因为助力泵的安装原因造成的:比如泵体、管线靠到了车身上，将震动的声音传到了车内，只要调整泵体和管线的位置就可消除过大的噪音。这在事故车维修后经常可以看到。 3、 冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有: 原因:我们发现是有两个原因造成:1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳(指由于阻力大，每次工作循环转速变化大)，造成发动机输出转速的抖动(正常 的)，传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了(不是没有了)。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。 造成离合器片花剑轴套的间隙原因是:配合间隙和磨损(不影响使用)。所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。 4、 福克斯手动档车在半离合状态出现“嗡---”异响: 原因:离合器片的震动噪音。离合器片是装在离合器压盘与飞轮之间。产生的原因是离合器片的摩擦面比较光滑后，在与离合器压盘/飞轮的摩擦中，离合器片的震动引起的噪声。离合器片的结构是在两边的摩擦片中有一个钢质波形衬板，为离合过程提供可变的扭矩传递。一旦离合过程中的摩擦力、震动等因素造成衬板和离合器摩擦片的震动，就会产生噪音。噪音的产生一般预示着离合器片的磨损比较严重，有时在车主到服务站检查时就能闻到离合器片的糊味，所以在使用中要尽量减少离合器片的磨损，减少半离合行驶的状态。 我们都知道福克斯起步时发动机的转速比较难控制，经常会发生起步灭车的现象。但是如果在起步时过大的油门会使发动机的转速过高，就会加剧离合器片的磨损，所以最好要将转速控制在1200~1400以内起步，并且在换档时控制好油门和换档速度。 当车经常出现起步灭车、或是有在发动机正常温度下，发动机有空档时、空轰油门抬起后，转速下降到5~600转/分钟再上升到正常怠速7~800转/分钟的现象，就需要尽快清洗节气门了。实际上清洗完节气门、做了电脑清零后，完全可以不轰油门起步而不灭车。 5、 冬季行车时仪表会不时发出“嘀”的声响:这是由于室外温度监测系统发现温度达到4摄氏度、0摄氏度时的提示音,提醒驾驶员注意路面结冰的危险。如果是在0摄氏度附近，环境温度变化较频，提示音会较多出现。 6、 夏季开空调响声大:这可能是空调泵工作时候的响声，一般来说是正常现象。由于天气热，空调系统的工作负荷大，而在低运转速度下，空调系统高压侧的压力会比较大，空调泵的运转噪音自然也就大一些，如果没有异常的响声，如轴承问题噪音、泵内异常噪音，就是正常的。通常在车辆运行过程中空当滑行时，有可能听到一些空调泵的声音，如关闭a/c开关，马上声音消失，就可判断是空调泵的声音。如果是在天气较凉时，泵的声音会相对较小。 7、 自动档车辆起步时有异响:抬刹车有“咔咔”响声很正常。这是因为车轮有向前滚动的趋势，当刹车抬起的瞬间，刹车片与刹车盘开始有相对运动时，而又有一定刹车力的作用下，就会发出响声，这是绝大多数自动档车(只要是抬起刹车会自动往前走的车)都会出现的现象，非常正常。如果不想让它响，只要将档位先挂入n档，抬起刹车(注意不要溜车)，然后挂d档，就不会有声响。 8、 福克斯容易发生异响的地方: 室内:前遮阳板与化妆镜灯开关碰击声;后门松旷造成门侧胶条摩擦“吱吱”声;后坐头枕调整护套松旷异响;后备箱中杂物造成异响;座椅异响;分别可通过调整解决。 室外:发动机在冷却时由于不同金属材料的热膨胀系数不同，会有“叭..叭..”的正常声音;轮胎噪音(路面正常噪音);行驶中轮胎表面夹杂的石子造成与车速有关的敲击路面的声音;冷车行驶时较大的排气噪音;铁质底护板的共振;水箱下护板的共振及护板上部异物产生的噪音;横向稳定杆固定胶套摩擦异响;横向稳定杆连杆球节间隙异响;减震器/胶套异响;发动机/变速器悬架异响;传动系统间隙异响;刹车系统异响;保险杠固定松动造成的震动异响;风噪及车门风噪;天窗风噪;车外反光镜风噪;发动机护板共振噪声;发动机盖共振噪声;转向异响„„等。 有时需要判断异响是来自于发动机、变速器还是行驶系统，这是可以通过不同的档位、转速、车速来区分，如果需要维修检查，最好能明确发生的时机和路况，避免重复检查和耽误时间。对于偶然发生、并不会影响行车安全的声音，最好在天气较暖和的时间去维修，这样避免由于气温低、塑料零件强度差，多次拆装而造成的其它问题。 福克斯维修保养知识 这是来自长安福特关于福克斯维修保养方面的权威说法，其中有关发动机下护板和加97#汽油的内容，值得大家三思而行。 答复:雨雪天车窗结雾是避免不了的问题，这里介绍一个车窗除雾的窍门:赶上雨雪天气时，不必借助冷风或内循环风除雾，只要在此之前配制好除雾水涂抹于风挡玻璃上即可。除雾水的配制方法极其简单， 将家里的洗涤用品按1:10左右的比例兑上水，然后用脱脂棉或软布蘸着它涂抹于前后风挡玻璃内侧(包括后视镜处的车窗玻璃)，待晾干后再用麂皮或柔软的干布擦净涂抹时遗留在风挡玻璃上的残留纤维等就行了。涂抹一次，能保证连续几天下雨都管用。如果赶上湿度太大的天气，车内外温差较大时，稍微加大洗涤灵的配比即可。还可以一次多配点灌在小喷壶里，随用随喷, 问题:车子里为什么经常闻到汽油味, 答复:这个要看您有没有打开车窗，如果有的话，可能是从别的车传过来的味道。如果您发现总是有让油箱里面的气味散发出来了。还要提醒车主，加油不要加得特别满，正确的操作应该是油箱的顶部留出一定的空间。在夏天温度很高，汽油要挥发，那部分空间是给它留的。如果太满，可能会造成异味。 问题:冬天快到了，需要做哪些保养项目, 答复:其实不论什么车，在入冬的时候都要对这个车做一些检查和保养的项目，最主要的包括我们的启动系统，燃油器和电火器。因为到冬天之后，很多可能会面临造成启动困难，集中的反映有可能是电瓶，随着温度降低之后，发电量比较小，造成不能打马达，这是很着急的事。还有一个是供油的系统。在夏天的时候，它的挥发性比较好，到了冬天，就会因为汽油的系统，造成一些问题不能启动。还有一些其他问题需要注意的，比如像防冻液的冰点。这是每年到入冬之前都必须要检测的，如果一旦冰点达不到这个要求，在冬天发生冻裂钢铁的问题是很危险的。还有轮胎的问题，到冬天可能会下雪，如果胎纹不好，就会造成我们在冰雪上行驶的安全隐患很大。 问题:想在福克斯发动机里面加装一个护板，在4S店可以装吗, 答复:建议您不要装这个护板。为什么发动机设计没有这个东西呢,大家可能看到在前面有比较窄一点的塑料板，这东西是防尘的。您要加一个护板是加铁的还是加塑料的呢,加塑料的已经没有这个必要，要加铁的更不好。因为这个车设计当中，在撞车的情况下，发动机自动脱落的到地下。如果您加装了一个铁的护板，在撞车很厉害的情况下，发动机会后移，司机或者是副驾驶的腿可能会受到冲击，这是很危险的。 问题:福克斯加97号油有什么影响, 答复:汽油标号的选择和发动机的设计结构有关系，我们常说的压缩比，压缩比越高产生爆振的可能性越大，所以什么样的压缩比选择什么样的汽油标号，这应该说是一种常识。福克斯国产化之后，考虑到中国油品的问题，把发动机的结构做了一些调整，如果您选择97号油，抗爆性降低了，但是对发动机的动力性会有一些损失。 问题:福特车内显示出的故障码是怎么回事，我该如何解决呢? 答复:故障码是由福特汽车车内的电脑检测出您的汽车正在发生的故障,并提醒您需要检查的部件。如果您见到故障码,请立即与距离您最近的福特授权经销商联络. A启动时点火不正常 故障概述——启动时点火不正常(介个我们FORDSKY 有TX反映,,有一部分是操作部问题,比如:没读好说明书 故障描述——今天下午启动时点火点了七、八次才点燃(不是冷车)，不知什么原因(其他情况都正常的),这个情况正常吗, 故障解决情况——1、先把打火开关扭至II，等行车电脑自检完毕，发出“嘟”一声后再打火。2、清理节气门。 B空档行驶转速晃动 故障概述——空档行驶转速晃动 故障描述——前段时间,Focus在行驶途中挂空档行驶时.突然发现转速表从500-1200转速之间晃动,当转速晃动到500的时候,发动机声音异常. 故障解决情况——去4S店,清洗了节气门,问题解决,清晰节气门花费60RMB,其实也是20分钟解决问题。 故障概述-----]换档和急加速时变速箱和传动轴间有敲击声 车型——1.8AMT 行驶里程——4900KM 驾驶风格——换档转数2000-3500转 故障描述——1.8AMT已经4900KM.刚提车不久就有发现换档位时伴有阵阵敲击声.但自己开始觉得不严重.可能自已习惯问题,所以在FORDSKY上从没说过.一直用97号油. 偶然加了93的油(有可能比97还好的油). 故障解决情况——小小温柔些驾驶!! 故障解决更换两个前半轴 D:底盘锈了吗 故障概述——底盘锈了吗 故障描述——买车2个月,近日偶然发现底盘上有根生了锈的横杆.位置在发动机护板的后面一点.(底盘其他位置未见锈迹).这是一根与轮轴平行的杆子.随后找到我所在小区的另一辆FKS.趴下来看.居然跟我车,是一样的情况,那根杆也是锈的. 故障解决情况——半轴都会生锈滴，正常。不是故障。 故障概述——风扇的问题 故障描述——大家熄火后，风扇一般会继续转多久。 我的车只有5-6秒就停了，正常不, 故障解决情况——正常。不是故障。 E:侧滑信号和加热灯亮 故障概述——侧滑信号和加热灯亮了 故障描述——这两天开车忽然发现FKS的侧滑信号和加热灯亮了 暗暗的，没其他信号灯亮 在最右面的表盘内右侧位置 说明书上没列明 刚才经过4S店，发现店里还有人就把车停下来咨询 里面的JS说这两个是侧滑信号和加热信号应该不起作用的)但亮起来不正常 故障解决情况——厂家检 测后发现是仪表盘问题 由于是首次发现这个问题 厂家也比较重视 决定从原厂调配一个新的仪表盘回来 F:一可疑缺陷:离合器片 故障概述——1.8手动的起步容易熄火 车型——1.8手动 行驶里程——2万公里 故障描述——路上确实用了很多半离合。到了最烂的一个地方，上坡路，路面稀的，我只能很慢的速度，半离合挂一档走。走到一半的时候，就发现有股焦糊的味道传到车内。 故障解决情况——开到一家稍微大点的修理厂检查。师傅一闻，就告诉我，离合片烧了。必须就地换。开回成都修，肯定车要滩在路上。只有电话咨询4S，基本证实了这边的消息。 这里肯定没有FKS的离合片，只能叫LD在成都给我买了后，发到红原。价格是951，如果包括压盘的话，就得两千多。后来开压箱检查离合片被烧得漆黑，幸好压盘是好的，就只要了离合片。(离合片不在保修范围)。换了新离合片后，我发现起步不容易熄火了(只是感觉，我将进一步观察)。 H:二保换水泵 故障概述——水泵有异响 故障描述——依照去4S以前征集到的需要特定检查的项目，与本月22日上午9时将车开进4S，售后接待员看鸟看里程，问偶准备做啥，答曰:二保，他居然说，还早，在跑4000公里再来，偶说，不行、很多螺丝松鸟，需要详细检查，况且有异响,于是开进作业位，按正常程序进行(省略)一切检查、更换机油等完毕，点火，那技师听鸟一会，说嫩的水泵有问题，偶仔细一听，夹杂着皮带的咝咝声，有一种频率更低的间断的“咔啦”声，说是早期的车子使用的水泵的轴有问题 故障解决情况——CAF给予免费更换。弄好以后那个杂音木有鸟。 i:2500KM我的黑福油表变傻了 故障概述——油表失灵 故障描述——昨天作了首保,回来时发现一个问题,以前没有过的,,去首保的路上在中石化的油站加满了油，行驶5KM到4S店，首保一出来发现油表指针下降了2/1格，当时没在意。开了3KM左右之后，油表指针又上来了，在满刻度附近。昨天停车一晚，今天早上开车出门又是这样，好象反应很慢似的。而且我仔细试了一下，如果是热车好象反应就快点，冷车反应就很慢。今晚实在忍不住了，又跑到油站加油加到跳枪，一打火，油表指针还是差半格，开了3KM左右之后，指针回到了满刻度,妈的，是不是我的黑福变傻了,,,, 故障解决情况——最后消息,上午实在忍不住了,去了4S店!最后师傅说是燃油传感器坏了,具体点就是油浮子坏了。但是传感器和油浮子是一个整体,也就是燃油传感器总成,俗称油泵!于是就索赔了一个燃油传感器总成.据说自己买要1000多!! r,t 三个师傅花了三个多小时换了一个.师傅说这个东西不能修，而且传感器和油泵是一个总成，要坏了只能一起换。如果出了保修自己出钱的话要1000多，所以大家注意一下自己的车车，如果有问题快点换掉啊。其实这是个很小的手术,我特意问了师傅，说是这东西一般很难坏的。要坏也是那种跑了好几万公里的。师傅判断是在厂里装配的时候工人把那个油浮子搞坏了,,, J:变速箱的锁止机构可能故障 故障概述——变速箱的锁止机构可能故障 故障描述——刚刚在路上，轮胎有响动，拉手刹，挂p挡，下车察看确定没问题，上车挂 挡。。。。。。 晕怎么不动，挡位锁住,,,,, 打救援电话，告诉我按释放钮 钮，挂档ok了 到目的地，办完事 上车回家，没问题顺利挂挡 到家，停车 也没问题 刚刚又要出去 挂挡有不行了晕啊 按释放扭还是不行 打救援电话 故障解决情况——刚刚师傅来了 是刹车那里一个开关坏了 K:496km就换变速箱 故障概述——496km就换变速箱 车型——1.8at 行驶里程——496km 驾驶风格——磨合期间严格遵守相关规定，轻起步、慢刹车，每次换档控制发动机的转速不会超过2500转，最快的一瞬间也就开过80km/h 故障描述——2006年7月5日下午5.00停止了,那天行驶在一条比较宽敞的马路上，不可思议的事情出现了。和往常一样，启动、挂档(D档)、松手刹、轻起步，就在1档升2档的时候，突然感觉感觉换档顿挫很大(后来询问专业人士才知道这种顿挫应该叫“闯”)，立感不爽，慢慢给油门，2档换3档的时候也是这样，马上行车电脑显示屏显示了2行英文字母，而且屏幕左下角橙色灯亮起。英文字母不懂，幸好ld在旁边说意思是“变速箱”，不会吧，这可是新车，心里咣当一下。 故障解决情况——打电话给4s(一时着急忘记了ford提供的24小时救援服务)，接电话的师傅询问详细情况后，告诉我别着急，应该没啥大事，原地等候，尽快赶到。然后就剩等着了,,,..一个小时过去了4s的维修技师来了(说实话够快的，在吃饭前的时间堵车很严重，这么快就到了说明他们很重视，在此向该技师表示感谢，可是对我来说就是度时如年呀)，又详细询问情况，检查机油、变速箱油尺，小开了一圈，说没有专业电脑无法检测这种情况开到4s应该没问题。无奈只能转天到4s检测。到了4s又找到该 技师说了质疑路上的详细情况(由于态度很好就不想找别人了，感觉好像还是个头)，上架子看看底盘，没有漏油的情况，上电脑检测，电脑检测出3个故障: 变速箱故障(不用检测也知道) 4s也说新车变速箱不会出现什么问题，有可能实现头虚了，昏了这和线头有关系,,.. 没办法只能按照他们的方法，他们说只能用排除法，查验每个线头插销是否接实，查验完毕，试车，不行，继续查。找不到原因，最后他们自己的试驾车停在旁边，把大大小小、有粗有细的电线一条一条的拆，拆下来一条就装在我的车上，替下我的相应线路，再试车，不行就再换，再试,,,,,.我看不下去了，我的新车呀，就这样一次一次的换零件,,..看不下去了，索性不看了，走之 晚上吃完饭，放心不下，4s那边应该下班了，只是想看看我的车被拆成什么样子了，到了4s一看车间里的灯还是亮的，进门一看三个工作人员还在那里拆拆装装，进去询问还是没找到毛病，虽然很气愤但是被他们这么晚还在工作的精神感动的减少了很多，这是一看表已经是21.00了。在那带着只会碍事，还是走吧。到家后这一夜辗转反侧睡不着,.. 转天早上收到了4s的电话说昨天晚上干到了凌晨2.00确定是变速箱的故障，新车，这可是刚开了496km的新车呀，除去提车时的26km我才开了470km，怎么会这样 4s那位技师告诉我解决方案是换变速箱，，从长安ford调一台新的变速箱，但是需要等一段时间，他们会尽快安排尽快解决，无奈、无奈、能怎么办，只能这样了，再看他们工作得很晚，只能这样了 回到公司后，给800打了一个电话算是备个案,,. 然后就是等待了,,,,最后更换了全新变速箱。 L:变速箱渗油 故障概述——变速箱渗油 车型——focus 1.8 AMT 行驶里程——800公里左右 故障描述——在发动机与变速箱结合部，有粉红色油滴出现，颜色澄清，半透明，无异味。经4s店师傅确认为变速箱油。tx们可以自己拔出变速箱油尺检查，变速箱油确为粉红色。变速箱工况良好。刚发现时，每晚只有几滴，到5.14日后开始增多，之后维持在一个稳定的水平，每天早上可以看到地上有一直径5厘米左右的油渍。之所以说他是渗，而不是漏，是因为我每天都检查，变速箱油一直不缺，而且变速箱一直工作良好，无论自动还是手动模式。大家检查变速箱油位时注意，要热车检查，发动机温度过60，这是4s告诉我的，好像车主手册上也有讲道。 故障解决情况——4s店认为 油封损坏。现在已更换。 如何检查您的爱车是否有类似问题:趴在地上 或将车升起，观察发动机与变速箱结合部，那里有一方形小孔，看是否有粉红色油滴存在，如有，擦干，最好再用风枪吹一下，第二天再检查一次，看是否有油滴。 M:驾驶座靠背鼓包 故障概述——驾驶座靠背鼓包 车型——2.0 故障描述——我今天开着小福上超市买东西,平时我媳妇都是坐副驾驶的位置上的，今天不知道少走了两步就坐在驾驶座的后坐上了,快到地方的时候,媳妇说驾驶座靠背怎么鼓出来了。里头好象是一段机构烂了,回不了位置,顶了出来,不坐人看不出来,一坐人一靠上,就鼓出来一块,就是小FOCUS号称可调节腰垫那个地方 故障解决情况——维修组长表示,无能为力,只能更换新的.服务专员同意,但要向CAF总部反应,他用手机照相以备CAF查询 N:手动档起步易灭车 故障概述——手动档起步易灭车 故障描述——长期地速行驶、短距行使、堵车，都会造成节气门的较快脏污，使发动机的怠速控制能力下降，遇到负荷变化(起步时)，不能及时调整发动机的进气量而补充带速转速，形成灭车。 脏污后会在节气门体内部形成一层油灰膜，影响节气门打开后的通气量，在电脑控制节气们相同开度的情况下，进气量不够，当节气门的开度超出电脑的承受值，就会形成怠速控制能力下降。 通过踩油门的方法起步，虽然可以解决起步灭车的问题，但离合器片的加快磨损也是避免不了的。 进气系统的沉积物(积碳)多少，将会影响节气门脏污的快慢。 故障解决情况——及时清洗节气门, O:冷起动异响 故障概述——冷起动异响 故障描述——冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。 原因主要是皮带:由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它 未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。 S:长时间缓慢跟车发动机突然剧烈抖动 故障概述——长时间缓慢跟车发动机突然剧烈抖动 行驶里程——5000KM 故障描述—— 第一次,在通过乡村集市时(小福也在这个集市破处,被魔托挂擦),以极慢的车速跟着人流~~发动机突然剧烈抖动,车身横向左右摆动,大惊!一看发动机灯亮\液晶屏显示为发动机故障\红灯亮!关 闭发动机10S后重新打火,一切正常!后到4S,JS用电脑检测,未见异常!! 第二次\第三次均在市区内跟车时出现~~ 偶总结了下:当长时间缓慢跟车时,尤其在上坡路段,可能会出现上述故障~~~ 故障解决情况——,目前没有,FORDSKY TX有谁知道的. W:福克斯的汽油泵存在问题 车型——1.8MT 里程——3500 故障概述——福克斯的汽油泵存在问题 故障描述——直接现象就是会导致油表不准，起伏较大。现象具体描述如下:当你加满一箱油，，注意是满满的一箱，你才跑了几十公里油表突然下了一个格，而你的平均油耗才7-8个;又或是，你才加了满满一箱油，就马上回家了，放了一晚第二天早上一启动发现油少了一格。相信不少DX有这个问题吧。不要苦恼了。就是你的油泵出了问题。至少在唐山的佳浩4S已经是个普遍问题了。他们已向厂家反映了，正在等待回复。我从唐山到玉田走高速单程66公里，出唐山加了一满箱油，高速速度压在90-120平均油耗6.8L，可到家又下了一格。这55L的油表分4格，每格是13.45L，电脑计算再怎麽不准，也不能差一倍吧, 故障解决情况——更换新的汽油泵。 V:曲轴传感器断线，引起点火不正常、加减速时熄火的现象及解决。 解决方案: 曲轴传感器断线，引起点火不正常、加减速时熄火 故障概述——点火不正常、加减速时熄火 @0E h,e l$? p P-}-A k 故障描述——点火不正常、加速、踩刹车减速时熄火 故障解决情况——熄火问题解决了,,下午去4S路上一路熄火过去，最终解决了这个问题。根据万国修复过程、自己现场看到情况，具体如下:一路曲轴传感器线路(2根，一红白、一红棕色)断了一根为红白的，确切讲是“似断非断"。因此线路管曲轴转过规定周数后向电脑发出点火信号，所以当车子减速或急加速时发动机在机舱里会有抖动从而拉开那根断线，就熄火了，但是因为车速较快带动发动机又重新点火，这也解释了我的转速表为什么时不时会归零车子却会照常行驶的原因。 事后回想应该是前两天一次急刹车(ABS都动作了)把它搞坏的，按万国的说法:CAF装配时此线富余量没留足。BS一下CAF。所以，如有TX在加速、踩刹车减速时熄火的，应该注意一下这方面的原因。 这故障出的真有点荒唐 Y:2000转加油无力 里程——2600公里 故障概述——福克斯2000转加油无力，偶有顿错 L(])?#Q q#s(A#| 故障描述——试车,到了一条比较宽阔和少人的道路，叫师傅按照我说的情况来开，在1800转的时候开始加油，明显的感觉到顿错，加油好像加不了，还要停了一下再往前走。$S)x Q!u6A$P 故障解决情况——回到车间，我立马要求换他们的技术主管来。主管过来，试了一下加油之后，说换燃油泵;换了之后还是不行;然后又拆了喷油嘴、火花塞来看，最后把油箱里面的剩油全部倒出来，什么都检查了，还是不行。 第二天早上一早过去，还是没有找到问题，不过就是说我加的油很差，油箱底很多杂质，油滤也很脏了，喷油嘴也很多胶质的东西。到了11点多的时候，技术主管说，拆了进气管，看看气缸内部怎么样，然后清洗积炭。拆了进气管，一看气缸，果然很脏了，黑黑的东西很多，马上开始清理积炭。搞了2个多小时，终于都清理好了，节气们也清理了。试车，加油，ok，再也没有感觉到顿错。主管说，他开始看到车只是跑了2600公里，绝对没有想到有那么严重的积炭，判定我前两次加的油太多杂质了。 总结:有可能我是上一次加油的时候，刚好加油站的油罐刚好加了油进去，把灌底的哪些油渣都搞起来了，加到了我的小福里面，造成了严重的积炭，导致加油没反应，燃烧不充分，也导致了油耗的增高。个人感觉，小福对燃油的要求确实很高，稍微质量有点差的油都会导致小福出问题，但就整个中国的燃油质量来说，似乎大部分都不怎么样，标号是一回事，但是那么多的油渣和杂质就怎么也说不过去了,也提醒各位福友，定期要清洗节气们和气缸的积炭，否则会伤害小福的, Z:轻微爆震 故障概述——轻微爆震 t ?;H M B8a 车型——1.8AMT 行驶里程——16000KM 油品——93、97 u j v;^-` 驾驶风格——换档转数1800转 故障描述——1.8AMT已经16000KM.也不记得什么时候开始爆震的.但自己觉得不严重.所以在F坛从没说过.一直用93号油. 上个月偶然加了97的油(当时加93的人太多.懒的排队).感觉爆震确实比93的轻多了.所以之后一直加97的了.从青岛回北京的时候到德州该加油了.一问居然没97的.而且再往前也没97的.没办法加了93的.到北京后又加了箱93的.直到昨天突然发现怎么93的也不爆震了.今天特意留意声音.果然在1800转时没有哗愣哗愣的声音了 爆震没没鸟 故障解决情况——93号换97号，跑高速自清洗了喷嘴、油路、气门。 故障概述:开启空调情况下,仪表显示屏和车内指示灯出现闪烁现象 车型——1.8AMT4G Y K d6_ 里程——5800KM t3F _:y5X6r,o 故障解决情况:各位有类似情况和解决方案跟贴! 故障概述——没开空调行使中空调出风口有热气或冷气 车型——1.8AT4o f*c0R T y M R"~ 行驶里程——15000 油品——93 驾驶风格——有时温柔有时暴躁1xj-C X;P3O故障描述——不开空调行使时，当车速达到30，空调按钮指向蓝色就出冷气，指向红色就出热气。+O e'}5v$E3v K 故障解决情况——干脆直接开空调 行驶中开内循环就不会有冷风或热风了。/}*my#Y1w9n5q E 以上情况大部有碰到，都自已解决了。不过只是个别现象。 行驶中开内循环就不会有冷风或热风了。 以上情况大部有碰到，都自已解决了。不过只是个别现象。 为了弄明白.再问一下星空.那开外循环为什么在关闭情况下还会出风.这是密封不好还是?是的,我试过了开内循环就没风了.外循环是用于通气的。进气口在前挡玻璃下。在行车时用于强制通风，提高车内空气的循环，在高速路和市外用的。 最近油耗忽然增大许多,, 故障概述——夏天开空调市区行驶,,升/,,,公里，最近不开空调了油耗忽然增大到了,,.,升/,,,公里( E E g车型——,,,,,,.,,, 行驶里程——,,,,, U4N j"L:t9{ H f 油品——,, f%n o y4c 驾驶风格——稳重型故障描述——原先因车内气味问题怀疑空调系统元件有问题，所以将车的仪表盘，方向盘等统统拆下检查，解决了气味问题后，重新装回，,,把车交给我是行车电脑显示,,(,/,,,,,(因为我平常开车较注重节油，所以常注意该指标(后来我开了两天，发现每次开车百公里油耗都在不断地上升，直至,,.,/,,,,,为止，真不知是何原因，找,,两次，帮忙洗了喷油嘴，做了,轮定位，已经又过了一周，油耗还是没什么改观，现在显示,,.,/,,,,,( 苍天呀，大地呀，这到底是什么原因，是哪里出问题拉,有劳各位,,帮助解惑( 故障解决情况——还没解决( 两厢FOCUS问题 尾门拉着一个置物隔板的那个那个销子不行，经研究是设计问题。那个销子的固定端太细了，不受力。解决方法:向长安福特索赔 故障概述——夏天开空调市区行驶,,升/,,,公里，最近不开空调了油耗忽然增大到了,,.,升/,,,公里(-Q9_6^8X E c&w p$m"q 车型——,,,,,,.,,, 行驶里程——,,,,,0A(_)?8M2{s y 油品——,, 驾驶风格——稳重型#|3s g2^ T/b"o)a z b m ~ 故障描 ... [/quote] 在市区差不多啦!!!! 故障概述——福克斯倒车无力易灭火,冷车时倒车发出强烈的磨擦声&} j V i F8f8T O 车型——FKS1.8MT 行驶里程——9100 故障描述——我的FKS1.8MT,现在行驶公里9100了.最近早上把车倒出时会发现车没什么力气而且伴有很强烈的磨擦声,就像现在走二环路时压到震荡带那种感觉.另三档时偶尔排档杆会抖动. 故障解决情况——上周趁无事和GUIGUI 阿屋 一起杀去华骏...找传说中的小双.呵呵..经过反复试车得出结论:变速箱差速器与XX(忘了是什么了)之间存在故障!目前解决方案,换变速箱总成. 接着就是等通知哪..后几天小双根据长安的要求记录变速箱序列号后又录制故障声音等等一一不提....(后续结果等待更新..我又当一次小白鼠em23: ) 偶也是Focus新车，问题刚刚来了 故障概述——升档时，松离合器踏板，发现底盘后方有响动(喀哒一下) 车型——focus 1.8MT 行驶里程——900km y3|1m s { u L'B/?4m [ 油品——93 驾驶风格——激情型+稳重型'u O!@故障描述——新车在行驶过程中，可能是车速与档位匹配不当，出现一些顿挫。换档时机掌握在2000转左右 最近发现，2档升3档时，出现底盘异常响动，不知道是什么原因。去4s店验车，师傅说我这个声响是因为离合器设计间隙造成的，不影响驾驶。但总有这个声响，很是不爽。。。 请各位指点一下6B"w c0u:s G/R q6l x故障概述——升档时，松离合器踏板，发现底盘后方有响动(喀哒一下) 车型——focus 1.8MT 行驶里程——900km!["h;{ s z V#x I5S 油品——93 驾驶风格——激情型+稳重型:K-O Q:z m9z ]7I 故障描述——新车在行驶过程中，可能是车速与档位匹 ... [/quote] 这个问题按我估计是半轴的原因.可以看看我的这个贴子 我的福克斯，前天发现风扇的前3档不转了。只有4档转。请问什么故障。谢谢 二、 发动机启动问题: 1、冷车启动问题的分析 经常听到说，这车有油、有火，为什么不着,或是着车后马上又熄灭，需要再次或多次启动才能着住车，其影响原因是多方面的。 发动机的启动性能，无非是受以下条件影响:雾化、浓度良好的混合气、确实可靠的点火、充足的气缸压力、进气系统沉积物(气门积碳)、进气系统轻微漏气、怠速控制系统、电脑控制数据等; 下面分别分析影响因素及对应: 雾化、浓度良好的混合气:汽油雾化的程度，一般取决于燃油系统的压力、喷油嘴的清洁状况、汽油的蒸发性能指标、流过喷油嘴和进入燃烧室的气流速度、空气温度等。 对于汽油，有一个非常重要的性能指标:挥发性,汽油燃料中规定必须含有足够比例的高挥发性组分，以得到良好的启动性能。在冬季和夏季石油公司提供的汽油该项指标是不同的。对于每位车主来说，加入油箱中的汽油的挥发性是会改变的。随着单箱油的使用时间长短不同，挥发性下降的程度也会不同。一般来说少半箱油以下、停放或间断行驶时间较长后，燃料的挥发性会降低很多。同等条件下挥发性好的汽油雾化较好。通常燃油标号高的燃油挥发性较差。 对于电喷车，启动时的控制数据都是在匹配时设定好的，影响喷油量的因素(喷嘴正常)一般只有油压这个因素(当然这是在车辆整个系统正常的状态下)，如果车辆停放时间较长，供油油轨中的油压就会很低，而油压是靠油泵工作提供的，如果在启动发动机时点火开关打开的时间不够长就启动发动机，就有可能在油轨中油压没有达到规定的压力下工作，就会形成喷出的油量偏少，造成因为混合气偏稀而出现的转 速不稳或灭车的问题。所以要消除油压偏低的影响，必须养成打开钥匙门至仪表灯亮、等待2~3秒后再启动发动机的习惯。 喷油嘴的清洁程度，会直接影响燃油的雾化效果，而有效空燃比是以雾化了的燃油与空气混合之比，没有雾化的燃油就无法燃烧，提供不了动力。虽说喷入进气道中的油不少，但是真正进入汽缸可供燃烧的比例较小的话，一样会造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。喷油嘴的结构是一个多孔的、能震动的膜片为喷油嘴控制流量和雾化，当这个膜片上沉积很多胶质沉积物，就会堵塞部分油孔，还会使膜片失去震动的能力，所以保证喷油嘴的清洁也是非常重要的。使用适宜的清净剂类型的燃油添加剂是保证进气系统和喷油嘴正常工作的好选择。 气缸压力的影响:发动机的燃烧室压缩压力，是保证可靠启动的条件。当起动机带动发动机转动后，压缩已进入燃烧室的混合气，在活塞向上运行中，内部的混合气由于体积变小而温度上升，而此温度又给燃油雾化提供条件。如果因为气门关闭不严、活塞环与发动机缸体之间密封不严、由于电瓶的供电电压较低造成启动时发动机转速太低等影响，均会造成气缸压力较低。如果因为燃油挥发性、喷油嘴的雾化不良等原因，会使进入燃烧室的燃油蒸发不良，进而会使缸筒壁上的油膜变薄，密封性变差，导致漏气增加。当环境温度较低，而空气中的湿度较大时，由于喷油嘴喷出的燃油雾化需要吸热，就会形成在喷油嘴附近一个(相对的)低温区，就会使空气中的水分凝结成冰晶或冰块，而这些小冰块有可能使发动机的进气门关闭 不严，也会影响气缸压力。同时如果进气门上的沉积物较多，而又由于震动剥落，也会造成垫住气门口而使缸压降低。 进气系统沉积物对冷启动的影响:由于现在电喷车(除去更先进的缸内直喷的)大多数是喷油嘴安置于进气口位置，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，由于每个气门的升程是一定的，会直接影响每一进气过程的进气效率，造成进气不充分而抖动。由于积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车或需多次启动。气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。所以还是要使用清净剂类型的燃油添加剂来保证进气系统的清洁, 火花塞对于冷启动来说是一个非常重要的零件，有时它会因我们的使用情况带来性能下降。火花塞有一个非常重要的性能指标:要求有抵抗有腐蚀性的燃烧沉积物的能力，也就是通常说的火花塞自洁能力。发动机在冷机和暖机状态下工作时，喷油量会加浓，会造成火花塞绝缘体表面沉积很多碳黑，原本这些碳黑是靠发动机工作时的高温烧掉的，但是如果经常处于短途、低速行驶，或是在低温状态下长时间怠速运行、启动，如果发动机没有达到正常温度工作，这些导电的碳黑就会在冷启动时、由于未燃烧燃油浸湿造成火花塞点火失败，俗称“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出现“淹嘴子”的问题，有时不得不采取拆卸火花塞清洁的方式解决问题。如果车辆是在寒带使用，且高速行驶的机会很小，适当选用高一级热值的火花塞会更好一些。 怠速控制系统:如果节气门或怠速阀脏污、卡滞，会造成进气量控制的偏差和迟滞，也会造成冷启动后无高怠速、抖动等问题。解决方法是及时清洗节气门或怠速阀，并作系统设定。 进气系统的轻微漏气，是冷启动不良的常见原因。这是相关系统维修后较易出现的问题。现象是热车没问题，但冷车需要用脚控制油门使发动机保持运转，热车后看不出太大问题。如果该车有过进气系统的维修，就要注意所有的密封圈/垫是否可靠，安装是否正常。 电脑控制数据的问题:由于控制数据的偏差造成冷启动性能不良的例子并不少见，这是由于在匹配时所使用的燃油的参数和现在车辆使用的燃油的参数差异所致，另外全国各地的燃油品质也不同，不同的生产工艺炼制的燃油也会有差异。就是同一批次的燃油，由于储藏、运输环节的不同，挥发性也会发生变化。针对这些差异，汽车厂家会对某些控制参数进行修改，以适应较低挥发性燃油。尽管这些控制参数进行了修改，但是也不能完全排除冷启动不良的现象，因为造成的原因是多种多样的，有时过度的修改还会带来热启动性能的改变。 实际上在冷启动过程中，有些操作会导致发动机最终无法启动，而必须进行相应的维修。如“淹嘴子”的问题、缸压低的问题等。这些不太适宜的操作是:1、打开钥匙后没有等待几秒钟就打马达，在供油系统压力没有达到规定值时运转。2、每次打马达的时间非常短，多次后会使发动机中的混合气非常浓，造成火花塞淹湿和气缸压力降低。3、在冬季经常短途(1~3公里)行驶、或是原地着车，会使燃烧室内的碳 黑积累导致火花塞点火困难。4、使用了不良燃油。5、油箱中低油位运行。6、车辆电瓶性能不良。7、进气系统沉积物太多，长期没有清洁。8、怠速控制系统长期没有清洁和调整。9、不专业的维修过程。 如何保证尽快启动发动机是非常重要的。当你在比较寒冷时候启动发动机，有时会出现着不住的现象或是发动机转速抖动严重。再次启动仍不能使发动机顺利运转，就要注意操作了:可以适当踩下油门踏板使发动机转速增加到2000~3000转/分钟，维持一小段时间，感觉发动机运转没有抖动(缺缸)的现象后抬起油门使发动机进入怠速运行状态。当启动时能听到“突噜、突噜„”的声音，但是发动机的转速并不能升高到自主运转的程度，就需要马上将油门踏板踩到底，持续打马达坚持到发动机转速升高为止。并且持续踩油门维持发动机转速在2000~3000转一段时间，使发动机的各缸都进入正常工作状态。注意起动机的单次工作时间不要超过15秒钟，两次启动的时间间隔要大于十分钟以利于起动机散热。 现在带OBD的车(如福克斯)有一个功能，就是“失火诊断”:当判断某一个缸没有工作时，为了保护三元催化器会切断这个缸的供油，并同时点亮仪表上的发动机报警灯、形成故障码并记忆。只有再重新启动发动机、发动机控制系统检测正常后，经过几十个运行过程无发现故障现象才会清除故障码的记忆。 2、热起动困难:热起动不良的原因有很多，像进气道的沉积物影响、汽油品质、机油品质、温度传感器信号、节气门的脏污、点火系统原因、油泵原因等，前三项的可能性比较大。热车起动时如果混合气过浓、过稀都会导致起动不良。下面分析一下具体的影响: 沉积物:由于有较强的燃料吸附能力，在热态会不断挥发出，影响空燃比。 汽油品质:如果汽油的蒸发压较高(较易会发)，在温度较高的环境下易形成气阻，而热车灭车后发动机舱内的温度有时会达到150摄氏度以上，燃油油轨中的汽油蒸发压大于供油系统的压力时，就会形成气阻，此时起动会由于喷油嘴喷出的是油蒸汽，过稀导致起动不良。 机油品质:如果经常车辆处于低速短途行驶，机油中会含有较多的汽油成分。而这些汽油要等机油温度达到90摄氏度以上时才会重新挥发出，而在热车停车的状态下有可能正好达到这个温度，汽油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气道，使起动时的浓度不对。 进气温度信号:如果温度信号偏低，会使起动时的喷油量加大，造成热起动不良。这可以通过检测仪器读出信号大小。 自己判断的方法:如果是起动时过浓，在起动的同时将油门踩下部分或全部，打马达，如果起动成功，排气管会喷出黑色排气。如果是由于气阻的原因造成不着，在等一段时间后可以起动，或是用水将发动机上的油轨冷却后就可起动。在起动不顺利时，要注意观察仪表、水温、天气、环境、再次起动后的现象等，给服务站尽可能多的信息，以利于他们查找问题的原因。有时故障现象无法在服务站重现，查找起来很困难。 三、 福克斯的使用及特点: 1、 福克斯防盗系统的一些特点: 福克斯的防盗系统的工作原理(通常所说的PATS系统)，是将点火钥匙内芯片的信息，通过点火开关附近线圈(天线)，与仪表内的防盗模块通讯，防盗模块根据内部的逻辑计算来判断是否为合法钥匙，再与发动机电脑(PCM)进行数据比对，比对正确可以启动。如果为非法钥匙则将信号送至发动机电脑(PCM)，由(PCM)来禁止启动和运行发动机。如果仪表与PCM没有进行匹配(钥匙设定和编程)，发动机将无法启动。 福克斯PATS系统的设定更加复杂，从而使车辆更为安全。当更换仪表、更换PCM、配钥匙都要进行防盗系统的编程，而编程需要到福特全球安全网站查询密码，而密码是每拾几分钟就变换一次，授权经销商的经过CAF认证的维修技师，通过CAF的相关人员才能查询密码。所以对于想通过更换仪表、PCM、配钥匙达到盗车目的是非常非常难的。 在进行涉及更换仪表、发动机电脑模块时，必须提供所有的原车钥匙，一把钥匙无法进行PATS系统设定和编程。 所以，只要安全地保管你的车钥匙，盗贼无法将你的车开走,借给他人使用车辆后，可以用你存放的备用钥匙来验证是否另外配过钥匙，如配过会使你的备用钥匙不能启动发动机。 2、 金属漆与素漆的差别、车身钢板的防护: 网上经常有朋友比较金属漆和素漆(白色、红色、、、)硬度差别的问题，其实车上漆的硬度没有很大差别,以长安福特所用的杜邦漆为例:不管是喷涂何种颜色的漆，都是使用双工序工艺，也就是在最外层 都是一种透明的清漆(亮油)，最终漆的硬度都是由它决定的，所以福克斯不存在金属漆与素漆硬度差别的问题。 福克斯的车身钢板都是经过镀锌和电泳涂装工序，且电泳涂装工艺可使钢板的防腐性能大大提高，因为电泳漆膜具有涂层丰满、 均匀、平整、光滑。硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。 3、 保养里程的确定: 汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。 定期保养间隔里程的确定:厂家对国产福特汽车提供从5千公里起、每次间隔1万公里，共四次免费换油。这个间隔里程，是统计国内大中城市车辆平均使用情况得出的。如果您的车是经常在市内运行(堵车)、短距离行驶(每次不超过20公里)、环境脏(如沙尘)等，就需考虑适当缩短保养间隔里程。我们建议北京地区车辆最好每5千公里定期保养一次，如车辆运行的较少，也要保证每半年定期保养与维护一次。 关于自带机油，是由于维修站无法保证你提供的机油是合格的、不是假冒的，一旦由于机油造成发动机的损坏，厂家不会再给保修承诺,你愿意用自己的机油而失去保修吗,一旦使用的是假机油，造成的损失恐怕几百桶机油都换不回来。 两种好的机油也不能混用，每次换油时并不能保证将发动机内的旧油完全放净，所以更换油品种类的次数尽量少。 4、 福克斯的自动变速箱: 该变速箱再这款车之前是用于福美来等马自达车系，在装配福克斯前，已经对改变速箱进行了多处的技术改进，可靠性在原来的基础上又有很大提高，目前还很少见到该变速箱出问题的。 至于与发动机的匹配，关键是各档速比、换档过程控制、行驶模式控制、手动模式、应急模式、高/低温运行模式、换档扭矩控制等，简单说匹配不好，没有什么根据。 现在应用的变速箱有几种，其中较为先进的是CVT类型的无级变速箱，其特点是并没有固定的档位速比，它通过可变直径的塔轮、柔性钢带传动，以实现较佳的传动比。但它的缺点是钢带的寿命较低，对付突变大负荷运行的可靠性较低，维修成本很高。而自动档的变速器，已经非常成熟，故障率也较低。 车辆行驶的表现，与发动机的扭矩输出有很大关系，一般多气门的发动机在低转速区域的扭矩输出不如每缸两气门发动机的扭矩输出，但高转速大负荷时的性能要好很多，所以车辆起步后加速性能的关键是在二、三、四档的表现。由于一般自动变速箱的一档和每个档换档时都是液力变扭器非锁止输出，存在动力传动损失，故油耗、动力性都要比手动档的车差的原因。但驾驶时的舒适程度又是手动档车无法比的。 如果你的车是每天都要送你去上班，而路上又经常堵车，自动档的车会使你轻松很多。 在市区及高速路上行驶，使用“D”档。在上长距离陡坡时使用“手动模式”中的三档或二档，目的是使变速器的档位不频繁变换。在下坡使用“手动模式”中的三档或二档”，目的是使用发动机的制动效果，控制车速在安全的范围内，防止长期踩刹车使制动系统过热失效。 5、 自动档车辆为什么不要空档滑行: 空档滑行与手动档一样，无法提供发动机制动作用。 第二，当你在行车中从空档转入D档时，由于发动机转速与车速并不适合，档位接上时会由于速差和油压的不适造成摩擦片的磨损。 第三，现在的自动变速箱基本都是电脑控制的，由于在变速器匹配数据时，涉及空档转换D档的控制数据密度问题，造成入档粗暴。以及电脑自学习数据参数混乱，造成行车换档不平顺。 第四，自动变速箱的油泵并不是在空档不工作,而正常换档时是从低档逐级向高档位变换，每一相关油路都有相应油压，但是如从空档变入D档，而有一定车速，相应如需进入4档，此时相关油路的油压不一定存在，而进入档位时就不一定会顺利。所以不要空档滑行。 6、 自动档使用技巧----停车时档位操作: 档位使用:如果在平地上，没什么差别。如果停在坡道上，就会有些差别:当然操作中还有拉手刹的动作。关键在于挂入P档后变速箱的受力有何不同。自动变速箱都有P档锁止机构。如果不拉手刹，则所有 的斜坡下滑力都被P档锁止机构所承担。而在先推入P档、再拉手刹，就可能有部分力被P档锁止机构所承担。只有在N档停车后，并拉起手刹，然后再将档杆推回P档，此时P档锁止机构就不受力了。 其实，自动变速器中的P档锁止机构是很可靠的，不会因这些受力而损坏,区别是再行车时从P档拉出时阻力大小的不同。 7、 福克斯冷却系统液面的特点: 福克斯冷却系统与当今其它高档车一样，是带有压力的系统，常年使用冷却液，发动机的工作温度是在100摄氏度以上。由于冷却系统中多处采用橡胶软管，所以当你观察冷却液面时会发现处于下限附近。这是由于橡胶管在内部压力的作用下会膨胀，使容积变大，造成液面下降的现象。检查时在冷车状态，将储液罐的口盖打开，会发现液面会随着上升一段，只要此时液面不低于最低线就正常。注意查完后一定要盖好该盖,少量缺失时可以添加蒸馏水或纯净水。 8、 如何热车, 发动机运转平稳，并不是要等到基本怠速才是，而是没有缺缸、抖动、机油压力正常时。 所有说水温标指示正常温度的专家，你们知道要达到这个条件要原地着车多少时间吗,在室外温度零下5摄氏度时，30分钟够吗,高怠速变到正常怠速的时间要多长,有的车要二十分钟以上。 原地着车热车有几个缺点: 油耗高，显而易见, 易出现火花塞积碳，出现冷启动不良现象。 发动机的磨损并未减少:磨损与发动机的转数有关，以平均每分钟1000转计算，30分钟转 30万转;而行车热车，以10分钟计算、平均转速2000转计算，发动机共转20万转;(并已走出5公里以上) 所以原地着车热车并不可取。更何况还有排放问题, 9、 福克斯倒车雷达虚报的原因:表面有脏物, 仔细观察福克斯原车的倒车雷达探头，会发现外表是由两个园组成，中心园是雷达信号发出和接收的地方，边上的园是装饰，在两园之间有一个均匀的缝隙，如果这个缝隙中有脏物，如打蜡后留下的残蜡、泥土、冬季洗车后结的冰，就会影响倒车雷达的探测结果，就会出现误报, 解决办法:清洁该缝隙,注意打蜡后该部位的清洁。 还有一种原因会造成误报:后杠维修后产生的现象。由于该探头的安装是有位置和角度要求的，如果角度不对，也会造成误报。 10、 关于车窗除雾的方法: 车窗、尤其是前风挡，结雾后对行车安全有很大影响，如何尽快除雾，是许多驾驶员还不太明白的。 首先我们来看为什么会结雾:玻璃上的雾气，是空气中的水分在冷的玻璃表面凝结的结果，而空气中的水分的多少，与空气温度有着很大关系，当空气温度变低的时候，空气中的多余水分就会凝结成微小的水滴，这就是空中云彩的形成，也是冬季我们呼出的哈气为什么是白色的原因。 引进两个概念:空气中的绝对湿度和相对湿度。 绝对湿度:是指在一定温度时，在该温度下的空气中水分的含量。 相对湿度:是绝对湿度和相同温度下可能达到的最大绝对湿度(即同温度的饱和空气的绝对湿度)的比值。 简单来说，当温度降低时，空气中的相对湿度就会提高，当相对湿度达到饱和状态时，水分就会析出----结露。此时温度即露点温度 在车上结露的原因:车窗温度低于露点温度时，就会在其表面形成雾气。随车车上人员不断呼出的水分增加，雾气形成越加剧。 利用车上的空调系统可以应对各种天气条件下的结雾问题: a) 提高车内温度，其作用是降低空气中的相对湿度，随着温度的上升，空气中的相对湿度会不断下降，在车窗上结雾的趋势就会降低。 b) 开启空调制冷，其作用是降低空气中的绝对湿度。 c) 当外界湿度不是很大时，使用外循环。当外界湿度大时，使用内循环。 d) 最强的除湿方法是:一方面选择较高的空调出风温度，另一方面将空调压缩机工作，风向吹向风档玻璃，根据外界温度和湿度，选择内外循环模式。 过冷的风吹向前风档玻璃，也会使风档玻璃外部产生结露现象，此时需要提高吹向风档风的温度。当车窗上的雾气消失后，就可以关闭空调压缩机了，一旦再结雾再开。 现在也有使用各种涂剂防止车窗结雾的，其原理是利用水分子不在其表面附着的的特性，使结雾能力下降。其主要成分有甘油、皂液等。缺点是涂抹后前风当玻璃的清晰度会降低，夜间对面灯光会形成光晕现象，涂抹一次的有效时间比较短，可管数日。 冬季和夏季使用空调的风向选择有所不同:一般夏季开启冷风，由于冷空气会向下流动，风向要选择向上或迎面吹向，这样有利于冷空气在室内循环，还不易造成吹腿部而形成的腿部受寒的不良反应。冬季开启暖风，由于热空气会向上流动，风向要响下吹，保证足部和腿部的温度，这样还不易形成吹头部过热，使人昏昏沉沉的问题。 11、 福克斯1.8手动档的使用，首先要注意的是倒档的操作:一定要在踩下离合器后等几秒钟后再挂入倒档,如果没有等变速器内的相关齿轮完全停止后就操作，将会损坏倒档齿轮组,我们已经发现有的车因为操作问题使该组齿轮损坏, 福克斯使用的这款变速器型号为ib5，与嘉年华同类型。其可靠性非常出众，几年来很少有变速箱维修的，倒档齿轮组也很少出问题，相比捷达的变速箱倒档齿轮就非常容易损坏。可靠，也不能防止异常操作引起的伤害。 该款变速箱与大多数变速箱一样，倒档没有同步器，而其它档都有同步器。倒档齿轮的啮合是靠齿轮侧面的倒角倒入的，一旦这个部位的倒角被打平，倒档挂入就可能出现问题，现象是有时会挂不入倒档，非要再踩一次离合器才能挂入。而当该组齿轮受损严重时，会有齿轮的齿尖被打坏，倒档行车时会听到与车速相关的“嗒、嗒、、、”的异响，此时只能维修变速箱了, 由于该组齿轮的损坏很多原因是使用不当引起的，从拆下的零件上多数能看到齿尖被打的痕迹，所以由于这些原因引起的损坏厂家一般是不予索赔的，那就需要自费维修了，费用不低。如果是一般的齿尖打坏而入档有时不顺，继续使用问题不大，而出现倒车异响后维修的必要性就大了，因为有可能掉下的碎齿可能损坏其它部位的零件。 所以，在冬季或冷车高怠速启动后，挂入倒档时要等的时间更需长一些。严禁在车辆向前行驶未完全停止时挂入倒档，每一次听到“喀啦啦”的挂档声都要注意啦。 前进的档位都有同步器，挂入一档如果不是挂不进，而是紧，有可能是“档口”紧，使用一段时间就会改善，一般新变速箱“档口”都会较紧。 再说换档时机的掌握:不用机械地按照转速操作换档。对于车辆的加减档，最终的目的是要使发动机处于比较合适的工作状态。所以，当驾驶员想较快加速时，利用发动机较高转速时的高输出功率，应较晚一些换档(3000转以上);当遇到下坡时，可早一些换档(1500转以内);当匀速行驶时，可尽量换到最高档位(最低转速也不要低于1500转/分);当遇到需要经常变换车速时，可用较低档位以保证车辆的加速性能;下山时，选择适当的档位，利用发动机制动的效能，保证车辆不越溜越快，减少制动系统过热的可能。频繁换档也会增加油耗，也会造成离合器片的磨损。减档时完全可以由五档直接减为二档或三档。 12、 OBD，简单说就是“随车诊断系统”，具体监测车辆的排放状况，以及发动机控制、废气再循环、燃油蒸发控制等，当监测到超出设定的排放限值、发动机工作不正常(如失火)等状况时，仪表上的发动机故障警告灯(MIL)就必须点亮，以提示驾驶员尽快去维修。 如果是因为油品或其它偶然因素导致两个连续驾驶循环的排放超标，故障灯将被被点亮，如果连续三个驾驶循环后没有继续监测到排放超标，故障灯会自动熄灭，但存储的故障码依然存在，在发动机四十次预热循环后，如未检测到异常，故障码将被清除。 通常带OBD的车的典型硬件配置有:发动机故障灯、后氧传感器、数据诊断接头、燃油蒸发控制装置、废气再循环系统等。看不到的控制软件:全新的发动机控制程序(含缺火监测程序、三元催化监测程序、故障灯显示控制程序等)。 简单看就是打开钥匙门后，仪表上的发动机故障灯会亮。 车检机构验证:接入专用OBD检测仪验证。 13、 关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象:每当车子从二档以上减速至快要停车时(7公里时速)，仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常现象。“喀啦”的响声是由于传动系统、变速系统、悬挂系统的间隙(正常配合间隙)在车辆运动过程中的受力特点而造成。当急减速时会没有此感觉。原车型的该减档点在14公里时速，感觉更大。 14、 汽车冷车启动时(停了一夜)，在显示仪表中会有esp的图像显示，但它会随着其他的启动显示一起灭掉。 该车仪表与欧洲使用的是同一款，欧洲的车带ESP功能，所以仪表自检时会出现该显示，但本车没有此功能，所以说明书中也没有。 四、 油品的选择和添加剂的使用 1、 关于汽油标号的选择: "97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵,97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。蒙迪欧、福克斯都是使用93号燃油作的匹配标定，所以使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作 时“爆震”,在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆， 夏季时使用97号油。 不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反,97号燃油没有国家标准,抗暴添加剂的含量多,可能更易造成燃烧室积碳, 在维修过程中，我们看到过由于燃油实际辛烷值低而产生“爆震”现象的车，在加入高标号燃油后“爆震”消失。 很多因素都会引起“爆震”的产生:如水温高、进气(环境)温度高、空气干燥、燃烧室积碳严重、火花塞的热值过高、点火提前角过早、排气系统不畅、发动机转速过低大负荷运转(亏档)等因素都会引起“爆震”。 “爆震”会破坏发动机的燃烧过程，使排放物中的氮氧化物、碳氢化合物超标，由于破坏了正常的燃烧过程，使燃烧室内部缸壁激冷层被破坏，使发动机进一步过热，严重时会使燃烧室顶部烧蚀、活塞烧蚀、气门烧蚀。正常的燃烧过程，是在活塞上止点后10度左右完成，由于“爆震”使燃烧在活塞上止点前完成，强烈的“爆震”会使活塞、连杆、轴瓦的受力急剧加大，严重时会使活塞、连杆变形，轴瓦磨损。 所以选择高标号燃油应以是否有“爆震”产生为依据，如果本地燃油93号没有“爆震”问题，就不用使用更高标号的燃油。 油品的质量，检测比较专业。我们曾经发现有的油品的比重较轻，比重是0.71，与正常的标准0.73~0.75相差很多，加油站是以重量购进，以体积卖出，经销这种“轻油”的利益更大。但这种油更不耐用。 2、 关于使用添加剂，一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国?”标准，排放的随车检测(OBD)将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。 发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分(北京市现状)，一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态(2~3毫米厚)只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。 积碳生成有三个基本条件:空气(氧气)、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态(热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化)，着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种 类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料(多种化工原料配制的汽油)，含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。 气门积碳的影响:1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动 机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度„„ 。 关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇,含乙醇,还是普通汽油,当地燃油执行的标准,因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂(我国已有许多城市规定成品油已添加)，则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。 清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油(机油)，比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次(每箱油)添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。 每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油(生产工艺决定)的成分不同，所以最好找当地适用的。国产品牌的添加剂往往比进口的好，因为适用的油品可能不一样。 新车磨合方法及注意事项 新车磨合实际主要分为两大部分:发动机磨合及车辆行驶系磨合。 针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。 发动机:关键的磨合部位有:活塞环/缸筒配合面; 曲轴/轴瓦配合面; 气门/气门口配合面; 凸轮轴/缸盖配合面; 正时链条/连轮配合等。 在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序:快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况(不同的 发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行)构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。 如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。 车辆行驶系:关键的磨合部位有:制动系统; 变速器/驱动桥; 轮胎; 传动轴; 轴承等; 在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行， 才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，所以，对整车的较为合适的磨合方法是:在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合。首先磨合120-140公里/小时速度段:在较好的路况下，现稳定运行120公里/小时车速一段路程，水温正常后，将车速提升至140公里/小时，数秒钟后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速提升至 140公里/小时，运行时间适当延长至十几秒，然后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速升至140公里/小时。反复多次，逐渐将140公里/小时运行时间延长，直至稳定连续运行140公里/小时车速。每个磨合速度段累计运行至少200公里以上，才能磨合下一速度段。磨合完120-140公里/小时速度段，可以开始磨合140-160公里/小时速度段，方法与磨合120-140公里/小时速度段相同，采取循序渐进的方式进行。如果有条件的话，最后还可以对160-180公里/小时速度段磨合。 磨合过程中最重要注意的是:水温,如遇水温高，应马上减速，当有仪表上警告灯亮时，应马上停车熄火，查明原因。 福克斯改装aux模块 接原车的AUX有两种接法，简单的接法就是直接从手套箱里面用一个3.5转3.5的延长线从手套箱的AUX口引到模块屁股后面的AUX口，另一种接法就是用一根3.5的音频线一头插到模块屁股后面的3.5音频口，另一头三根线(左，右，地)直接插到CD的AUX左右地插针上 我建议你用第一种接法，比较简单 上个星期天，闲着无聊，对AUX接口进行了改装，由手套箱，改到了中控台下方，另外，购买了6mm的O型管，对车门的密封管进行了处理，感觉有点效果。 改装接口时，注意: 1.不要拆除手套箱上的立体声插座，直接拔掉插头即可。 2.购买立体声插座，焊接在2cm左右接线板上。 3.需要6mm的钻头及电钻。 4.线路板要固定在黑色的模块版上。 5.中间的线是负极，两边的线是左右声道。 特别羡慕09款的USB插U盘播放功能，所以一直想找一个老款福克斯专用的USB套件，功夫不负有心 人，终于找到完美的解决方案了，哈哈，老款当自强，闲话不多说，上图 发现的主要功能特点: 支持U盘直接播放MP3和WMA格式的音频文件，带播放记忆功能，每两分钟记录一次，这下喜欢听长篇评书的同学方便了。 完美支持福克斯原车方向盘音响控制功能，支持上下选曲，选择目录，播放、暂停、停止，音量加减，音 量随车速控制等功能，同时提供遥控器，方便1.8的车友使用。 提供USB充电功能及AUX音频输入功能，这下不用去手套箱引线出来了，也不怕跑长途手机没电了。 老款福克斯专用模具及喷涂，利用原车备用块位置安装，和原车面板浑然一体，没有外部接线，简洁方便(这是我最喜欢的，哈哈)。 专用线束，嵌入式无损安装，不影响原车的任何功能，也不破坏原车的任何设备。 播音质优美，完全超越采用FM发射方式的车载MP3模块。 正规厂家生产的，实行国家三包，7天无条件退货，意思是如果你用着不爽，退给厂家就可以了，只要不破坏包装就行 产品完整包装图，看得出来还是做得比较精致的 下面开始介绍安装过程 第一步当然是拆卸CD了，将原车带的4个钥匙插入 CD的4个角的缝隙中，直到听见卡扣的声音 然后拉出CD，注意后面的线束连接CD的地方是一个 卡扣，需要用手捏住卡头往上提起卡子，千万不能用 蛮力直接拔插头，如下图 取出CD后有两个选择，第一，如果你觉得你的手小， 可以直接取掉后窗加热按钮旁边的备用块，那你可以 跳过以下拆卸面板的过程，直接看后面安装模块的过 程，否则，你还是老老实实的拆卸面板吧。取出CD后，可以看到两个螺丝孔，用包装里面自带的螺丝 刀卸掉螺丝，如下图 然后用两只手分离图中面板上箭头所指处的卡扣，取下面板 然后再卸掉下饰板的两颗螺丝 然后将转接线束的一头和原车线束头连接并卡上卡扣 然后将模块的连接线从CD仓的空隙中穿出，引出到 下饰板的安装孔处 这是用双手按住备用块两侧的卡扣突起，顶出备用块， 露出模块的安装空位 将模块从前往后插入安装孔，注意USB接口的位置要 靠近副驾驶的方向 然后将刚才引出来的模块连线插入到模块的插座中， 注意插头的方向，如图所示 将线束接头放入CD仓右边的空隙中，避免影响最后 CD的安装 然后原样装回上下两块饰板 最后的步骤就是装回CD了，提醒一句，装之前先把 钥匙从CD上取下来