[定稿]抽凝式汽轮机

[定稿]抽凝式汽轮机 抽凝式汽轮机的抽汽压力低对汽轮机会有什么影响, 排汽压力的变化对汽轮机的经济性,安全性能影响很大,真空的提高,可以使汽轮机汽 耗减少而获得较多的经济性,凝汽器真空越高,即排汽压力越低,蒸汽中的热能转变为机械 能就愈多,被循环水带走的热量愈少,凝汽器压力每降低1Kpa,会使汽轮机负荷大约增加额 定负荷的2%.真空也不是越高越好,真空越高,循环水泵消耗的能量越多.真空越高末级湿 度越大,轴向推力增加.如果凝汽器真空恶化,排汽压力升高,蒸汽中的热能被循环水带走 的热量就越多,热能损失越多,则同样的蒸汽流量,同样的初参数,负荷就不能带到额定值. 如保持额定负荷蒸汽流量增加,叶片将要过负荷,轴向推力增加,因此机组在运行中应尽量 维持经济真空,以获得较好的经济性. 电负荷低时带抽气对汽轮机有什么影响 , 还是热量带不走，排气温度升高 , 电负荷低时带抽气对汽轮机主要是对末级叶片影响比较大。电负荷低时带抽 气会使末级叶片温度过低造成末级叶片过负荷，造成因叶片应力过大而损 坏。 , 要看是什么型式的汽轮机，如果是背压式汽轮机，由于其蒸气输出与电负荷 成正比，所以如果电负荷低了，输出的蒸气也少，蒸气的温度也略高一些。 如果是凝气/抽汽式汽轮机，发电量少了，由于有凝结水系统存在，所以还是 可以抽出额定容量的蒸气，参数也基本不变 汽轮机的某一压力级抽气后，对于进入下一压力级的蒸汽参数有何影响,具体变化 是什么, 影响比较复杂，一般是总进汽、抽汽和排汽(即进入下一压力级的蒸汽)三种情况的叠加;但是进汽和抽汽是可以调节的，而排汽是不可以调节的。 具体变化是: 汽轮机的的总进汽增加后，抽汽和排汽压力上升; 汽轮机的的总进汽减少后，抽汽和排汽压力下降; 汽轮机的的总进汽不变，抽汽增加后，排汽压力下降; 汽轮机的的总进汽不变，抽汽减少后，排汽压力上升 我们单位是25MW的汽轮机发电机组，经常只带了0.5MW左右的负荷，请问这样对汽机本身有什么影响, 汽轮机长期低负荷运行，一是末几级叶片容易水蚀。二是由于流量太少，鼓风摩擦产生的热量不能带走，使汽轮机排汽温度升高易造成设备损坏。三是经济性差，煤耗高，负荷降低容易造成锅炉燃烧不稳。 至于最低负荷最好看看热平衡图，一般理论计算值是额定负荷的60% 进汽压力过高或过低，对汽轮机运行有什么影响, 汽轮机在时是根据额定主蒸汽压力来考虑各部件的强度的，因此在主蒸汽压力高于额定值时，使主蒸汽管及管道上的阀门、调速汽门的蒸汽室和叶片等过负荷，甚至会引起各部件的损坏。另外，进汽压力超过额定值，使汽轮机末几级蒸汽工作温度增加，造成末几级叶片工作恶化。 进汽压力低于设计值时，将使汽轮机的效率降低，在同一负荷下所需的蒸汽量增加，引起轴向推力增加。同时，使后面几级叶片所承受的应力增加，严重时会使叶片变形。另外，进汽压力过低将使喷嘴达到阻塞状态，使汽轮机功率达不到额 定数值。 进汽温度过高或过低，对汽轮机运行有什么影响, 进汽温度高过设计值，虽然从经济上来看是有利的，但从安全条件上来看是不允许的。因为在高温下，金属机械性能下降很快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门、速度级及压力级前几级喷嘴、叶片、轴封及螺栓等。还可能使前几级叶轮套装松弛。因此，进汽温度过高是不允许的。 进汽温度低于设计值会使叶片反飞动度增加，使轴向推力增大。在气温过低下运行，会增加汽耗，影响经济效益。此外进汽温度降低，将使凝汽式汽轮机后面几级叶片发生水蚀，缩短使用寿命。 末级叶片水蚀修复技术 末级叶片水蚀成因: 汽轮机末级长叶片在湿蒸汽作用下，受到强烈的水刷和腐蚀。国内外汽轮机制造厂通常采用在末级叶片进汽边背弧钎焊抗磨耐蚀的司太立硬质合金片的方法处理。由于我国许多机组以调峰机运行，低负荷小流量，使末级叶片根部出现负反动度、蒸汽倒流、汽道内强烈的不规则流动和脱流，致使叶片遭受较大的扰动，动应力增大，与此同时撞击到叶片上的水滴量成倍增加，造成合金片剥离或脱落及冲击损坏，有些机组的末级叶片本身也遭严重水蚀，不仅造成机组效率降低，而且使叶片具有断裂的危险。 末级叶片水蚀修复的工艺和: 我公司经过分析、研究及试验，确定了一套焊补修复末级叶片和更换司太立硬质合金片的工艺方案和措施。 ? 对原末级动叶片2Cr13钢损坏的补焊工艺和叶片型线修复工艺;对原末级动叶片17-4PH钢损坏的补焊工艺和叶片型线修复工艺; ? 厚1.5~3mm短司太立硬质合金片火焰手工钎焊工艺;厚1~1.5mm整条司太立硬质合金片火焰手工钎焊工艺。 现场修复末级叶片的工艺保证措施: ? 工程师现场指导，高级技工现场修复; ? 严格执行公司的工艺方案和措施，按照公司的《末级叶片司太立合金片钎焊检查标准》对每道工序严格检查。 ? 采用相似于工厂钎焊的专用钎焊压紧夹具，保证司太立硬质合金片和叶片的结合率。 修复质量: ? 我公司按照工艺方案和措施、工艺保证措施对末级叶片修复后，经过打磨补焊后的着色探伤检查、钎焊司太立合金片后的外观检查及渗透检查(Z93.315-86《末级叶片司太立硬质合金片钎焊表面渗透探伤检查方法及评定标准》)，末级长叶片焊接修复及司太立硬质合金片的更换均达到了质量要求，完全可以机组的确保机组安全运行。 ? 钎焊的司太立硬质合金片，经RT和实物解剖试验，钎焊结合率达90%以上。 ? 我公司采用熔点较低焊料的钎焊工艺，可以保持叶片原始塑性的情况下钎焊司太立硬质合金片，不仅不会产生龟裂，而且提高了叶片的抗脆裂性能。 汽轮机末级叶片水蚀的原因 出现这种现象只有一种原因，那就是排汽湿度太大。 这个问题要引起重视。 建议你检查一下机组运行是的以下参数: 新蒸汽的压力，温度 机组的真空(有偏高的可能) 排汽的温度。 特别是新蒸汽的初参数，一定要控制好。 还有真空，有些朋友可能认为真空越高越好。其实不然，要照到本机组的最佳真空。太低了不经济，太高了对机组不安全。 凝气式汽轮机排气温度高的原因有哪些,如何处理呢 , 排气压力高了，或冷凝器真空度减低了。 处理方法:加大冷凝器冷却水量;检查冷凝器喷射系统工作性能，保持规定的真空度。 , 可以从这几个方面考虑，1.凝气器冷却水温度压力，2.抽汽器工况不好造成凝器气内压 力升高，3.蒸汽品质差，包括堕性气体多，压力低。4.负荷太大。 , 1、设备的原因: 汽轮机叶片结垢或级间密封间隙过大或叶片断，漏气严重;阀门误开(尤其是错把汽轮 机危急旁路当成汽封蒸汽阀开那就搞发了～);汽封蒸汽压力过低或者未正确投用; 2、真空发生系统工作不正常:喷射蒸汽工作不正常，包括动力蒸汽品质不符合要求; 存在比较大的泄漏点;大气安全阀未投用密封水;表冷器换热管存在泄漏、堵塞或者结 垢严重，换热效率差; 3、汽轮机蒸汽品质过低，温度压力比设定值低太多;表冷器循环冷却水冷量不足;表 冷器液位过高; 4、系统负荷过高 5、汽轮机转速比较低，鼓风效应影响下排气温度高。 6、也许可能仪表显示有问题，呵呵~~~~ , 排气温度过高，即排气压力高，主要是因为真空度不足，应该检查抽气器的工作状态 抽凝式汽轮机为什么有最大抽汽量，为什么不能全部抽汽，没有凝汽, , 是因为，低压缸部分要有保证有部分蒸汽以冷却转子么,， 抽凝式汽轮机可以不抽汽，但是不能够不凝汽。基本负荷之上其抽汽量增加是需要进汽 量增加的，不能排挤凝汽量，也就是说抽凝机组有最小凝汽量的概念，如果低于该值， 机组运行是不安全的，可能导致低压缸超温等后果。 , 因为凝汽量过小，无法带走因转子的鼓风作用产生的热量，导致低压缸温度超温。 , 给你说一个实际例子，我从事的机组抽凝的小机组，有时候冬季的时候抽气量特别大， 导致去后缸的气量非常小，凝结水仅仅有7到8吨，短时间还行，如果长时间，机组排 气温度就会不正常增加，而且汽轮机震动也会增加，往后缸进气量过少都不行，别说一 点气都不进了 汽轮机运行中几个重要指标的监控 核心提示:汽轮机运行中几个重要指标的监控 一、监视段压力的监督在凝汽式汽轮机中，除最后一、二级外，调节级汽室压力和各段抽汽压力均与主蒸汽流量成正比例变化。根据这个原理，在运行中通过监视调节级汽室压力和各段抽汽压力。 汽轮机运行中几个重要指标的监控 一、监视段压力的监督 在凝汽式汽轮机中，除最后一、二级外，调节级汽室压力和各段抽汽压力均与主蒸汽流量成正比例变化。根据这个原理，在运行中通过监视调节级汽室压力和各段抽汽压力，就可以有效地监视通流部分工作是否正常。因此，通常称各抽汽段和调节级汽室的压力为监视段压力。 制造厂已根据热力和强度计算结果，给出高压汽轮机在额定负荷下，蒸汽流量和各监视段的压力值，以及允许的最大蒸汽流量和各监视段压力。由于每台机组各有自己的特点，所以即使是对相同型号的汽轮机，在同一负荷下的各监视段压力也不完全相同。因此，对每台机组来说，均应参照制造厂给定的数据，在安装或大修后，通流部分处于正常情况下进行实测，求得负荷、主蒸汽机流量和监视段压力的关系，以此作为平时运行监督的标准。 如果在同一负荷(流量)下监视段压力升高，则说明该监视段以后通流面积减少，多数情况是结了盐垢，有时也会由于某些金属零件碎裂和机械杂物堵塞了通流部分或叶片损伤变形等所致。如果调节级和高压缸各抽汽段压力同时升高，则可能是中压调速汽门开度受到限制。当某台加热器停用时，若汽轮机的进汽量不变，则将使相应抽汽段的压力升高。 监视段压力，不但要看其绝对值的升高是否超过规定值，还要监视各段之间的压差是否超过规定值。如果某个级段的压差超过了规定值，将会使该级段隔板和动叶片的工作应力增大，从而造成设备的损坏事故。 汽轮机结垢时要进行清洗，加热器停用时，要根据具体情况决定是否需要限制负荷以及限制负荷的具体量值。若通流部分损坏时应及时修复，暂不能修复时，也要考虑在必要时适当地限制汽轮机的负荷。 二、轴向位移及轴瓦温度的监控 1、轴向位移 汽轮机转子的轴向位移。轴向位移指标是用来监视推力轴承工作状况的。作用在转子上的轴向推力是由推力轴承担的，从而保证机组动静部分之间可靠的轴向间隙。轴向推力过大或推力轴承自身的工作失常将会造成推力瓦块的烧损，使汽轮机发生动静部分碰磨的设备损坏事故。 汽轮机汽温低或汽缸进水时会产生巨大的轴向推力，对于高中压缸反向布置的再热机组来说，由于发生水冲击事故时，瞬间增大的轴向推力是发生在高压缸内，即轴向推力方向与高压缸内汽流方向一致，因此推力瓦的工作面将承受巨大的轴向作用力。 当再热蒸汽温度降低或中压缸进水时则推力的作用方向和中压缸的蒸汽流向一致，这时推力瓦的非工作面将承受巨大的轴向作用力。此外，真空低或通流部分结垢时也会使轴向推力发生较大的变化。 机组运行中，发现轴向位移增加时，应对汽轮机进行全面检查、倾听内部声音，测量轴承振动，同时注意监视推力瓦块温度和回油温度的变化，一般规定推力瓦块乌金温度正常不允许超过85?，推力瓦块乌金温度超过107?，应果断停机，回油温度不允许超过71?，当温度超过规定的允许值时，即使串轴指示不大，也应减少负荷使之恢复正常。若串轴指示超过允许值，引起保护动作掉闸时，应立即要求发电机解列停机。当串轴指示值超过允许值，而保护拒绝动作时，要认真检查、判断，当确认指示值正确时则应迅速采取紧急停机措施。 汽轮机运行中轴向推力增大的主要原因有: (1)汽温、汽压下降; (2)隔板轴封间隙因磨损而增大; (3)蒸汽品质不良，引起通流部分结垢; (4)发生水冲击事故; 2、轴瓦温度 汽轮机轴在轴瓦内高速旋转，引起了透平油和轴瓦温度的升高。轴瓦温度过高时，将威胁轴承的安全。通常采用监视润滑油温升的方法来间接监视轴瓦的温度。因为轴瓦温度升高，传给润滑油的热量也增多，润滑油的温升也就增大。一般润滑油的温升不得超过10,15?。但仅靠润滑油温升来反映轴瓦的工作状况 不仅迟缓，而且很不可靠，往往轴瓦已经烧毁，回油温度却还没有显著变化，尤其是推力轴瓦，更不显著。因此，最好的方法是直接监视轴瓦的乌金温度，汽轮机各轴承回油温度正常不超过77?，超过113?就应该果断停机。为了使轴瓦正常工作，对轴承的进口油温作了明确的规定，一般各轴承的进口油温为38,45?。 三、主、再蒸汽参数 在汽轮机正常运行中，不可避免地会发生蒸汽参数短暂地偏离额定值地现象。当偏离不大，没有超过允许范围时，不会引起汽轮机部件强度方面地危险性，否则，会引起运行可靠性和安全性两个方面地问题。 当初始压力和排汽压力不变时，主蒸汽温度变化使得整个热循环热源温度变化，循环热效率变化。主蒸汽温度升高，机内理想焓降增大，做功能力增强。相反，主蒸汽温度降低时，做功能力降低，效率降低。 在调节汽门全开的情况下，随着初温的升高，通过汽轮机的蒸汽流量减少，调节级叶片可能过负荷。随着温度升高，金属的强度急剧降低。另外，在高温下金属还会发生蠕变现象。所以猛烈的过载或超温对它们都是很危险的，目前，制造厂都规定了温度高限，一般不超过额定汽温5,8?。 在调节汽门开度一定时，初温降低则流量增大，调节级焓降减少，末级焓降增加，末级容易过负荷;另外，初温降低，则排汽湿度增大，增大了末级叶片的冲蚀损伤;初温降低，还会引起轴向推力的增大。因此初温降低，不仅影响机组运行的经济性，而且威胁机组的安全运行。为保证安全，一般初温低于额定值15,20?时，应开始减负荷。 在调节汽门开度一定时，当初温和背压不变而初压升高时，汽轮机所有各级都要过负荷，其中末级过载最严重，同时初压升高对汽轮机管道及其他轴压部件的安全性也会造成威胁。初压降低时，不会影响机组的安全性，但机组出力要降低。因此，运行中主蒸汽压力的要求按机组规定压力运行，特别是滑压运行机组要严格按照变压运行曲线维持机组运行。 从机组经济性方面来看，当主蒸汽压力、排汽压力不变，而蒸汽温度升高时，蒸汽的比体积相应增大，若调节汽门开度不变，则进汽量相应减少，此时，蒸汽在高压缸的理想比焓降稍有增加，高压缸功率与主蒸汽温度的二次方根成正比，但中、低压缸的功率，因再热汽流量和中、低压缸理想比焓减少而减少，因高压缸 功率占全机比例较小(约为1/3)，全机功率相应减小。此时，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度升高，而是循环热效率相应增加，故机组的热耗率相应降低。若主蒸汽温度降低，则反之。 当主蒸汽温度、排汽压力不变，而主蒸汽压力变化时，将引起汽轮机进汽量、理想比焓降和内效率的变化。主蒸汽压力变化不大时，相对内效率可以认为不变。若调节汽门开度不变，则对于凝汽式机组或调节级为临界工况的机组，其进汽量与主蒸汽压力成正比，故汽轮机功率变化与主蒸汽压力的变化成正比。当主蒸汽压力降低时，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度相应降低，机组的热循环效率也相应降低，而使其热耗率相应增大。功率随压力降低而减少。若主蒸汽压力升高，则反之。 当主蒸汽参数和排汽压力不变，而再热蒸汽温度升高时，在热汽比体积相应增加，同时中、低压缸内的理想比焓降也相应增加，故中、低压缸功率增大。另外，随着再热蒸汽汽温升高，低压缸排汽湿度会相应降 低，则低压缸效率相应提高。有由于再热蒸汽温度的升高，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度必然升高，这使得机组的循环热效率提高，热耗率降低。若再热蒸汽温度降低，则反之。 主蒸汽参数变化，均将引起汽轮机进汽量相应的变化，从而使在热蒸汽流量或再热蒸汽流动阻力改变，由此引起再热蒸汽压力变化。若再热蒸汽温度不变，而再热压力降低且排汽压力未变，则中、低压缸的流量和理想焓降多减少，排汽湿度随再热压力降低而有所降低，虽然这可使低压级的相对内效率增大，但综合的结果，汽轮机中、低压缸的效率相应减少。另外，再热蒸汽在锅炉再热器中的平均吸热温度相应降低，且排汽比焓相应增加，从而使机组热耗率相应增大。若再热蒸汽压力升高，则反之。 四、凝汽器真空 凝汽器真空即汽轮机排汽压力，由于蒸汽负荷的变化，凝汽器铜管积垢，真空系统严密性恶化，环境温度的变化等，汽数值可以在很宽的范围内变化，直接影响机组的安全经济运行。主要表现有: (1)汽轮机排汽压力升高时，主蒸汽的可用焓降减少，排汽温度升高，被空气带走的热量增多，蒸汽在凝汽器中的冷源损失增大，机组的热效率明显下降。通常对于非再热凝汽式机组凝汽器的真空每降低1%，机组的发电热耗将增加1%;另外，凝汽器真空降低时，机组的出力也将减少，甚至带不上额定负荷。 (2)当凝汽器真空降低时，要维持机组负荷不变，需增加主蒸汽流量，这时末级叶片可能超负荷。对冲动式纯凝汽式机组，真空降低时，要维持负荷不变，则机组的轴向推力将增大，推理瓦块温度升高，严重时可能烧损推理瓦块。 (3)当凝汽器真空降低较多使汽轮机排气温度升高较多时，将使汽缸及低压轴承等部件受热膨胀，机组变形不均匀，这将引起机组中心偏移，可能发生共振。 (4)当凝汽器真空降低，排汽温度过高时，可能引起空冷岛翅片管束的胀口松弛，破坏凝汽器的严密性。 (5)凝汽器真空降低时。将使排汽的体积流量减小，对末级叶片的工作不利。 汽轮机在运行中真空降低是经常发生的，真空降低的原因很多，但他往往是由于真空系统的严密性不好或凝汽器的抽气系统故障所致。因此，运行值班员要定期检查真空系统的严密程度等，即使发现问题加以消除。机组运行中只能允许真空在一定范围内下降，否则必须减负荷，甚至执行紧急停机。 凝汽器真空的变化对汽轮机运行的经济性由很大的影响，主要表现在真空的变化引起做功能力的变化。因此，实际运行中必须经常保持空冷岛翅片管束的清洁，保持真空系统严密性合格，在同样的投入下得到较高的真空，提高机组运行的经济性。 当主蒸汽压力和温度不变，凝汽器真空升高时，蒸汽在汽轮机内的总焓降增加，排汽温度降低，被空气带走的热量损失减少，机组运行的经济性提高;但要维持较高的真空，在进入凝汽器的空气温度相同的情况下，就必须增加风量，这时风机就要消耗更多的电量。因此，机组只有维持在凝汽器的经济真空下运行 才是有利的。所谓经济真空，就是通过提高凝汽器，使汽轮发电机多发的电量风机等多消耗的电量的差达到最大值时的凝汽器真空。另外，真空提高到汽轮机末级喷嘴的蒸汽膨胀能力达到极限(此时的真空值称为极限真空)时，汽轮机发电机组的电负荷就不会在增加了。所以凝汽器的真空超过经济真空并不经济，并且还会使汽轮机末几级叶片蒸汽湿度增加，使末几级叶片的湿气损失增加，加剧了蒸汽对动叶片的冲蚀作用，缩短了叶片的使用寿命。因此，凝汽器的真空升的过高，对汽轮机的经济性和安全性也是不利的。 过热度:从水和水蒸汽的性质来说，过热度指的是蒸汽温度高于对应压力下的饱和温度的程度。对水和水蒸汽而言，其饱和曲线在水蒸汽图上是一条上升的曲线，即随着压力的升高，水的饱和温度也是升高的。同理，对于处于某一温度的水蒸汽来说，提高压力，其对应的饱和温度也随之升高，则其温度高于饱和温度的程度也降低，即蒸汽的过热度降低～详见《工程热力学》。 什么是蒸汽的过热度,汽压的变化对蒸汽的过热度有何影响, 过热蒸汽的温度超出该蒸汽压力下饱和温度的数值，称为蒸汽的过热度。不同的蒸汽压力对应着不同的饱和温度，且蒸汽压力越高，对应的饱和温度数值也越大。因此，在蒸汽温度不变的情况下，若汽压开高至一定程度后，过热蒸汽可能会转变成饱和蒸汽或湿蒸汽。相反，若汽压降低时，蒸汽的过热度将增大。 蒸汽的过热度太低的话，对汽轮机会造成哪些影响, 主蒸汽温度降低时，不但影响机组运行的经济性，也威胁着机组的运行安全。其主要危害是: 1.末级叶片可能过负荷。因为主蒸汽温度降低后，如维持负荷不变时则主蒸汽流量要增加，末级焓降增大，末级叶片可能处于过负荷状态。 2.末几级叶片的蒸汽湿度增大。主蒸汽的压力不变，温度降低，末几级叶片的蒸汽湿度将要增加，这样除了会增大末几级动叶的湿汽损失外，同时还将加剧末几级动叶的水滴冲蚀，缩短叶片的使用寿命。 3.各级反动度增加。各级反动度增加则转子的轴向推力明显增大，推力瓦块温度升高，机组运行的安全可靠性降低。 4.高温部件将产生很大的热应力和热变形。若主蒸汽温度快速下降较多时，自动主汽门外壳、调节级、汽缸等高温部件的内壁温度会急剧下降而产生很大的热应力和热变形，严重时可能会使金属部件产生裂纹或使机内动静部分产生摩擦事故。 5.有水冲击的可能。当主蒸汽温度急剧下降50?以上时，往往是发生水冲击事故的前兆。主蒸汽温度降低时，必须严密监视和果断处理。一般的处理原则是:当主蒸汽温度降低超过允许范围时，应及时联系锅炉调整恢复汽温;若主蒸汽温度进一步下降至该工况下调节级汽室的汽缸壁温度时，应减负荷;若降低至低于该工况下调节级汽室汽缸壁30?左右，负荷应减到零;若再继续下降则应打闸停机;若主汽温度急剧下降50?以上时，若判断是水冲击的先兆则应立即打闸停机。发现主蒸汽温度降低时，要注意监视推力瓦块温度、轴向位移、汽轮机胀差和机组的振动等各项指标的变化，若某一指标超过规定值，则应按事故处理规程中的规定进行处理。. 主蒸汽过热度一般维持在50-80?左右 抽凝式汽轮机 编辑本段简介 抽汽式汽轮机是由汽轮机中间级抽出一部分蒸汽供给用户，即在发电的同时还供热的汽轮机。 根据用户需要可以设计成一次调节抽汽式或二次调节抽汽式。 一次调节抽汽式汽轮机 又称单抽汽式汽轮机。由高压部分和低压部分组成，相当于一台背压式汽轮机与一台凝汽式汽轮机的组合。新汽进入高压部分作功，膨胀至一定压力后分为二股，一股抽出供给热用户，一股进入低压部分继续膨胀作功，最后排入凝汽器。 抽汽压力设计值根据热用户需要确定，并由调压器控制，以维持抽汽压力稳定。单抽汽式汽轮机的功率为高、低压部分所生产功率之和，由进汽量和流经低压部分蒸汽量所决定。调节进汽量可以得到不同的功率。因此，在一定范围内，可同时满足热、电负荷需要。单抽汽式汽轮机在供热抽汽量为零时，相当于一台凝汽式汽轮机;若将进入高压缸的蒸汽全部抽出供给热用户，则相当于一台背压式汽轮机。但实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压部分进入凝汽器，所需最小流量约为低压缸设计流量的10%。单抽汽式汽轮机的工况如图所示，它表示出新汽量(Do)、抽汽量(Ce)、电功率(Ni)三者之间的关系;图中Do表示凝汽量，ohh线为抽汽量为零时的凝汽工况线,cdd 线为抽汽量等于新汽量时的背压工况线，在以上两线之间为等抽汽量与等凝汽量工况线，它表示在不同抽汽量下与不同凝汽量下全机电功率与蒸汽流量的关系。在最大抽汽量下汽轮发电机组的最大电功率如图中e点所示;图中如已知Do、De、Do和Ni4个量中的任何两个量,可求得另外两个量。 二次调节抽汽式汽轮机 又称双抽汽式汽轮机。可以同时满足不同参数的热负荷。整个汽轮机分为高、中、低压 3部分。新汽进入高压部分作功，膨胀到一定压力，抽出一部分蒸汽供给热用户;另一部分进入中压部分继续膨胀作功后，再抽出一部分供暖，其余蒸汽经过低压部分排入凝汽器。 工作原理 双抽汽式汽轮机的工况图是按照一定的典型系统和额定参数绘制的。若汽轮机运行条件不同于绘制工况时，应进行适当修正。调节抽汽式汽轮机各缸均单独设置配汽机构，分别控制各缸进汽量。中、低压缸配汽机构有调节阀和旋转隔板两种形式。功率较小的抽汽机组采用旋转隔板形式有利于设计成单缸结构;高压缸则普遍采用喷嘴调节方式，调节级多数为双列级，以保证有足够大的通流能力。 双抽汽式汽轮机在高、低压缸流量均接近设计值时具有较高的发电经济性。由于热负荷的变化，有时流经各缸的流量差别很大，在某些工况下发电经济性较低。因此，调节抽汽式汽轮机应根据主要热负荷情况进行设计，合理分配各缸流量，以保证长期运行中有较高经济性。合理选定抽汽压力对机组经济性有明显影响，在满足热用户前提下，应尽量降低抽汽压力。早期生产的供暖抽汽机组，抽汽压力为0.12,0.25兆帕，近年已将下限降为0.07兆帕。， , 汽机热耗率=汽机热负荷?发电机有功功率9 H# f; a+ C7 L) ?7 S 汽机效率=3600?汽机热耗率×100%$ A, \: r8 F( j 汽耗率=主蒸汽流量?发电机有功功率 , 例如，热负荷升高后，则为了发出同样的电力，进汽就必然增多，汽耗率将增大，假如 热负荷降低，则汽耗率减小，不能考核机组的实际汽耗水平， , 抽凝式汽轮机不投抽汽就相当于一台纯凝汽轮机，其综合效率下降;抽凝式汽轮机投抽 汽，抽汽量越大，其热效率就越高 , 相同输出功率下，投抽气，肯定是进入汽轮机的蒸汽量相对不投的量要大，不管是对 对机组的冲量冲击以及受力都会增大，因此，最明显的是汽轮机轴向力会增大，振动 以及轴承温度都相应会上升，但是真空度也可以认为是排气压力随着投用抽气量的增 加而变好，但达到一定之之后再抽的话，容易出现高转速情况下的低压缸末级叶片的 转鼓效应，因为在匹配好功率的前提下，抽气量的增大，必然会减少凝气量，即汽轮 机转速相对于进入低压缸的蒸汽流速经静叶减压膨胀增速的速度还要快，那么反而变 成汽轮机对蒸汽做功，排气温度反而会上高，排气压力也会上升。因为一般都会有相 应的抽气量和凝气量的匹配问题，在设计的时候厂家应该会给出最佳的凝抽量比。 , 每台机组都有它相应的额定值，不是说一般怎样就能怎样，虽说杭汽的机器都是成系列 的，但每个系列的凝抽量之比肯定有异。你说的进汽以及抽汽还有凝气量的比例问题， 作为用户来说，也就是只能按照蒸汽的焓降来大致计算。既然已经知道蒸汽量，再对应 各蒸汽的参数计算焓降即可。杭汽的抽汽速关阀是在二次油压以及速关油压的作用下运 行的，只要二次油压达到相应值，抽汽速关阀即被打开，因为二次油压是跟汽轮机转速 (即负荷)匹配的，这样做的目的是确保抽汽压力高于管网压力，避免管网蒸汽倒流冲 入汽轮机造成机组破坏，不管你投没投抽气，速关阀打开后从抽汽口已经有气被抽出， 或者确切的说是排出，此时的量即可认为是最小抽汽量，此时控制进入汽轮机低压缸的 蒸汽量的调节阀全开，投抽汽不过是为了能调整抽汽的量，即匹配汽轮机高压缸和低压 缸进汽控制阀的开度，已达到恒速输出的目的，最大抽气量，理论上即是控制进入汽轮 机低压缸的蒸汽量的调节阀全关，此时可视汽轮机为背压式汽轮机。除非机组转速很低 (即从汽轮机抽汽口排出的蒸汽压力低于管网压力，或者为谨慎起见，低转速下的二次 油压不足与打开抽汽速关阀。)，否则高转速下凝抽式汽轮机是不能被视为全凝式汽轮机 的。 , 抽凝式汽轮机可以不抽汽，但是不能够不凝汽。基本负荷之上其抽汽量增加是需要进汽 量增加的，不能排挤凝汽量，也就是说抽凝机组有最小凝汽量的概念，如果低于该值， 机组运行是不安全的，可能导致低压缸超温等后果。! , , , , , , , , , , , , , , , 冲动级、反动级、速度级相关: (1)冲动级:在纯冲动级中，蒸汽只在喷嘴叶栅中膨胀、压力降低，在动叶栅中不膨胀、压力保持不变，其动叶片为对称叶片，动叶进口安装角等于动叶的出口安装角，即气流在动叶栅中的速度(指相对速度)的大小在理论上保持不变，由于叶片形状的弯曲，气流的方向发生了变化，对动叶片产生一个冲击力，使叶轮旋转作功。纯冲动级做功能力大，但流动效率低，现代汽轮机中已不采用。 (2)反动级:在反动级中，蒸汽不仅在喷嘴中膨胀加速，而且在汽流流经动叶栅通道时，继续膨胀加速，即蒸汽在动叶栅中，不仅气流的方向发生变化，而且其相对速度也有所增加。因此，动叶片不仅受 到喷嘴出口高速气流的冲动力作用，而且还受到蒸汽离开动叶栅时的反作用力， 所以反动级既有冲动力做功又有反动力做功。由于蒸汽在动叶栅中膨胀加速，是在冲动力和反动力的合力下使叶轮转动做功的，所以反动级的效率比冲动级高，但做功能力较小。 (3)速度级:速度级的特点是在一个叶轮上装有两列或三列动叶栅，在两列动叶栅之间有一列装在汽缸上的、固定不动的导向叶栅。 , , , , , , , 汽轮机开机对真空的要求,冷态开机时，要求机组真空在-60kpa左右，过高则冲转时主 蒸汽流量小，不利于暖机和汽缸膨胀。过低过低则在汽缸进汽时容易发生真空突降甚至 低压缸顶部安全阀爆破。一般来说冷态开机时凝汽器真空维持在-60---66kpa之间。 热 态开机，由于缸温较高不需要暖机，因此热态开机，凝汽器真空在-80kpa即可。 , , , , , , , 进汽温度过高或过低，对汽轮机运行有什么影响,进汽温度高过设计值，虽然从经济上 来看是有利的，但从安全条件上来看是不允许的。因为在高温下，金属机械性能下降很 快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门、速度级及压力级前几级喷嘴、叶 片、轴封及螺栓等。还可能使前几级叶轮套装松弛。因此，进汽温度过高是不允许的。 进汽温度低于设计值会使叶片反飞动度增加，使轴向推力增大。在气温过低下运行， 会增加汽耗，影响经济效益。此外进汽温度降低，将使凝汽式汽轮机后面几级叶片发生 水蚀，缩短使用寿命。 , , , , , , , 我们单位是25MW的汽轮机发电机组，经常只带了0.5MW左右的负荷，请问这样对汽 机本身有什么影响,汽轮机长期低负荷运行，一是末几级叶片容易水蚀。二是由于流量 太少，鼓风摩擦产生的热量不能带走，使汽轮机排汽温度升高易造成设备损坏。三是经 济性差，煤耗高，负荷降低容易造成锅炉燃烧不稳。 至于最低负荷最好看看热平衡图， 一般理论计算值是额定负荷的60% , , , , , , 为什么凝汽式汽轮机要安装去湿装置,在凝汽式汽轮机的最末几级，蒸汽温度往往很 大，由于蒸汽的流速大大超过水珠的流速，使蒸汽中的水珠冲击在动叶片人口的背部而 造成水蚀。为了防止这种水蚀现象的发生，要在汽轮机未几级隔板上开一些疏水孔(或 采取必要的去湿装置)，将水排除，同时也提高了机组的热效率。 , , , , , ,