CRH3受电弓在调试过程中的故障处理及运营过程中的故

CRH3受电弓在调试过程中的故障处理及运营过程中的故 CRH3受电弓在调试过程中的故障处 理及运营过程中的故 CRH3受电弓 在调试过程中的故障处理 及 运营过程中的故障 作者姓名:罗向开 目录 1.摘要….…3 2.引言….4 3.正文….5 4.CRH3受电弓在调试过程中的故障处理….5 (1)受电弓在调试中的基本概述及控制原理….5 (2)受电弓在调试过程中的调整….7 (3)受电弓在调试过程中常常出现的故障….8 5.CRH3受电弓在运营过程中的故障处理….10 (1)受电弓在运营过程中的机械损坏….10 (2)受电弓在运行过程中集电头出现火花….11 (3)动车组运行中空气动力对受电弓影响….12 6.CRH3受电弓在调试和运营过程中的改进建议….13 (1)在调试过程中的改进建议….….13 (2)在运营过程中的改进建议….…14 7.结束语….….15 8.谢辞….….16 9.参考资料….….17 CRH3受电弓在调试过程中的故障处理 及运营过程中的故障分析 作者:罗向开 摘要: 针对CRH3动车组在调试过程中所遇到的各种调试故障，处理方法及在运营 中出现的受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂，剐弓，风向阻力等问题，结合 生产实际和运营状况，根据受电弓结构特点和控制原理提出相应的故障处理和 分析方法，并给出相应的处理措施和建议，确保CRH3动车组的正常调试和运营 安全。 关键字: 动车组受电弓调试运营故障处理方法控制原理改进措施 English topic: Pantograph fault handling in CRH3 commissioning and fault analysis in operation Author:Luo Xiangkai Summary: With regard to many commissioning faults of EMU CRH3,solutions and some problems during running such as pantograph soft connections,wear or break of support isolator,pantograph scraping， wind resistance，we here put forward relevant fault solutions and analysis means in accordance with structure features and control principles of pantograph and provide relevant measures and proposals as well as according to production reality and running states to ensure the normal commissioning and running safety of CRH3. Key words: EMU,pantograph,commissioning,running,faults,solutions,control principle,improvement measure. 引言: 根据调试过程中所遇到的调试故障及处理方法和整个铁路运营行车事故的统计分析，受电弓故障是困扰电气化铁路事故的一个重要原因，事故发生率不仅很高，而且不易组织抢修，还会造成铁路线供电中断时间过长，给铁路运输安全造成一定的影响，因此快速处理CRH3动车组受电弓调试故障和运营故障将是动车组能否正常运营的关键之一。 正文: 一:CRH3受电弓在调试过程中的故障处理 1.受电弓在调试中的基本概述及控制原理 (1)受电弓基本概述 这里所讲述的受电弓是在西门子股份公司驻维也纳分公司与萨尔茨堡SCHUNK铁路与工业技术责任有限公司共同合作开发的SSS 400+型受电弓，安装于中国CRH3动车组TC02和TC07车顶上与接触网间构成电气接触作用的采用的空气传动方式的高压设备，适合于小于400km/h的运营速度，且这种设备与接触网间不能有较强的接触力，要在正常规定范围内才能在铁路线上安全运行。 列车通过受电弓从接触网上将25KV，50Hz的高电压引到变压器车，通过真空主断路器将受电弓接受的25 kV AC供电与车顶电缆连接。在受电弓的右后方设有一个避雷器防止操作过电压或者雷电过电压对受电弓的损坏。受电弓经高压电缆将动车组两个牵引单元连接起来，通过电缆一个受电弓和一主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两个隔离开关(车顶电缆隔离开关)当列车发生故障时可以将车顶电缆断开。如果一个牵引单元主系统发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。 (2)受电弓控制原理 受电弓控制原理如下图: 图A受电弓原理图 2.受电弓在调试过程中的调整 (1)在调试受电弓之前要限制受电弓在2.4 m?0.1 m的抬升高度内进行调试而不会遇到任何障碍物。 (2)在受电弓与接触网接触力的调整中，保证接触压力在80N(+/-15 N)的范围,用防继续抬升的弹簧秤进行检测。检测分别从受电弓上升与下降的三个点进行测试，即: 在向下缓慢运动的情况下，当抬升高度为2m、1.5m和1m时接触电动势应在85N至90N之间。 在向上缓慢运动的情况下，当抬升高度为1m、1.5m和2m时接触电动势应在70N至75N之间。 (3)受电弓在调试过程中升降时间的调整 受电弓电磁阀起动和达到2.40m抬升高度之间的时间为8秒?2秒左右。 受电弓开始降弓和直到落定在接触面上的时间间隔为5秒?1秒左右 若在调试中发现升降时间不再范围内，调节压力调节器DM2(或DM3)，控制受电弓的升降的时间，正常升弓时一般调节DM2;当提高受电弓压紧力DM3压紧力状态时21-A01 F3由灰色转向绿色。 (4)受电弓自动降弓装置的检验 将检验阀逆时针方向旋转90?打开。受电弓在最多1秒钟内降下 (5)受电弓接触滑板监控装置压力开关的调整 将压力调节器的压力调高到3.0巴上并检查(DS2型)压力开关上的接通点，有可能还要调整压力开关上的接通点(用数字万用表确定触点的开关点)。 转动压力调节器，将压力从3.0巴降到2.8巴上并检查压力开关上的关闭点，有可能还要调整压力开关上的关闭点。 3.受电弓在调试过程中常常出现的故障 (1)受电弓不能升弓的故障原因及处理方法 在调试过的列车中，出现的受电弓不能升弓的现象有三种原因: 一是操作原因，初期阶段由于原理不是很清楚，造成在列车调试过程中受电弓不能操作，或者操作不当不能升弓。 二是接线错误，接线错误主要出现在控制柜接线，因为控制柜不做导通试验。只有在功能试验中才能发现接线错误。 三是供风连接松动，在运行过程中，由于外界阻力大，造成连接松动处漏风。使得受电弓欠压保护，受电弓降弓。 四是隔离开关不动作，在调试过的列车中出项的隔离开关不动作的现象，是由于10-Q20-X1的插头未连接，造成相应的电磁阀无法动作，造成车顶隔离开关无法断开故障。 五是受电弓，主断被锁，无法解锁，此问题在调试初期经常发生，原因主要是: I.FC05车的ZS钥匙位置打错，正确位置应该在440V开，试验时在外部供电位置，当位置打对后，受电弓解锁，受电弓能正常升起。 II.在2分钟内，开断主断3次，受电弓和主断就会锁，这种现象产生半小时后，可使用软件解锁，monitor32-maintance-RA resetall-回车。 III.连接主CCU，查看故障信息:Monitor 32 Events?Statistics显示TC02车，TC07车瓦斯继电器动作，分别进行复位。 (2)受电弓调试中接触压力不在范围内的故障处理方法 受电弓在调试过程中通常会出现接触力不在80N(+/-15 N)的范围内，出现此种现象一般都是气动装置压力不足，气动装置压力管堵塞，气动泄露或压力调节器调节不到位。 解决方法:检查气动装置风源是否符合受电弓接触所需风压，若风源符合要求，检查气动设备是否漏风或者堵塞，找出原因处理即可。若是压力调节器DM2/DM3原因，调节压力调节器再用防继续抬升的弹簧秤进行检测达到值即可。 (3)受电弓空气压力值不在范围内的故障原因及处理方法 在受电弓的调节中，受电弓连接处的压力额定值设定在3.6 bar左右，最大不能超过4.5bar，超过安全阀动作释放高压空气;最小不能低于3.0bar，低 但在调试过程中，在受电弓压力检测口往往会于快速下降阀动作执行降弓操作. 测试出压力值不在规定范围内。 解决方法:若明显的听见有气流声流出，可能的原因是压力高于4.5bar安全阀动作，或在升弓过程中不能升弓，升弓不到位及或压力检测不足3.0bar时，分别调节DM2/DM3并利用压力表检测压力达到标准值即可。若是气动装置堵塞或漏气等原因，根据相关处理办法处理即可。 二:CRH3受电弓在运营过程中的故障处理 1.受电弓在运营过程中的机械损坏 受电弓在运营过程中的机械损坏主要表现在受电弓折断，弓头失衡，受电弓各软连线、支持绝缘子磨损断裂，滑板条断裂，缺失，弓架安装调整误差等，一旦出现此种原因，绝大部分都是更换损坏或者磨损严重的部件。但这种方法不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低和整体结构发生改变，影响受电弓的正常性能的发挥。而从运营的情况来看，受电弓软连线、支持绝缘子的换修率显高于其他电器部件。导致受电弓机械损坏的另一个原因就是弓网故障的发生，主要变现在打弓、剐网或剐弓。列车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落甚至强大电弧烧损受电弓 的打弓现象，而接触网或者受电弓的状态不良或者自然原因，都会使得受电弓移位到接触网上运行从而造成接触网设备与受电弓损坏，造成剐弓，剐网的弓网故障。 出现此种现象，解决的根本办法就是，提高受电弓与接触网之间的接触状况或者提高受电弓的性能。 2.受电弓在运行过程中集电头出现火花 出现此种现象可能是以下原因造成: (1)受电弓与接触网接触力不足，导致受电弓与接触网间形成间隙，形成间隙放电或产生拉弧而产生火花的现象。 解决方法:检查提升装置，调节压力控制器DM2(或DM3)使得接触网与受电弓之间压力增大到规定范围。 (2)空气压力减弱或气动泄露，导致受电弓与接触网间形成间隙，形成间隙放电或产生拉弧而产生火花的现象。 解决方法:提升装置阀门板或者检查气动控制装置及泄露处，调节压力控制器DM2(或DM3)使得接触网与受电弓之间压力增大到规定范围。3.动车组运行中空气动力对受电弓影响 (1)动车组单线运行时空气动力对受电弓的影响动车组在高速运行中，由于空气动力的原因使得受电弓周围的空气动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响，另一方面也对车顶受电弓的运行产生相当大的影响。列车在行使过程中，受电弓会对对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，在受电弓的各个机械部位之间快速流动而造成对受电弓部件的冲击，当风向与受电弓运行方向相反时表现更为突出。在列车快速通过曲线且遇强侧风运动时，根据风动理论也会对受电弓造成极大的威胁。而受电弓作为一个弹性机构，需要通过自身结构保持与接触网导线的接触压力，在运行过程中，如果受到风力运行动态力的影响过大，在运行中的冲击力和振动变得非常剧烈。 (2)动车组会车时空气动力对受电弓的影响在一高速运行的列车与一静止不动的列车会车及两列迎面等速或不等速告诉运行的列车间会车时。由于运行的列车带动的风速(或者风压)将会对运行的列车相互照面一侧的侧墙上产生强大压力波(或压力脉冲)。这种压力波会对相对运动的动车组车头及相互照面一侧的侧墙进行挤压挤压，压力波也会在与之交会的动车组侧壁上掠过，使动车组间侧壁上的空气压力产生很大的波动，从而导致对受电弓的影响。 三:CRH3受电弓在调试和运营过程中的改进建议 1.在调试过程中的改进建议 (1)在受进行电弓调试的班组建立受电弓专检、互检，并把受电弓提升为质检(HP)专项检查点。 (2)对受电弓调试的操作人员，不仅要按试验文件规定做好填写，还要制作重要调试点实行记名作业责任制。受电弓调试唯一通过的标准是有专检人，互检人及质检签字确认。 (3)在故障处理和部件更换过程中，必须由专业师负责对受电弓工艺、技术和质量方面的技术指导方能进行故障处理或部件更换。 (4)加强列调动态调试中的司机操作水平培训，减少在操作过程中出现受电弓锁死，低风压升弓，误操作升双弓或带电过分相等情况出现。 (5)场外动调试验时加强接触网状态的观察，若发现接触网异常或临时停电时，要迅速断开主断路降下受电弓，就地停车并立即生产调度员和车间主管领导。 (6)建立受电弓故障及处理数据库，分发到每个受电弓调试人员或者动车司机手中，加强对受电弓的故障处理和动态检测，对故障缺陷制定整改措施和调试建议。 2.在运营过程中的改进建议 (1)提高接触网的质量，加强接触网检测和调整、完善，减少硬点数量，降低交变动态接触压力的变化范围，减小受电弓所受的冲击和振动。对供电设备进行防风改造，在相邻支柱的跨中增加中间支柱减小风偏值等。 (2)列车运营司机在执行乘务任务时，若遇升、降受电弓标或临降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓;要随时注意接触网终端标志，防止跑弓，若遇接触网故障时立刻降下受电弓并及时通知电力调度员或列车调度员。若发生弓网故障后需进行检修或抢修任务时。必须先执行降弓操作并就地停车，然后申请并办理停电手续，挂好接地线，验电确认已停电后方可登上列车车顶处理事故。 (3)减少接触网与受电弓之间的硬点数量在高速运行的列车线路中，对动车组受电弓和接触网之间的要求是很高的。因此减少接触网与受电弓之间的硬点数量是必须的。加强接触网检测和调整、完善，和提高受电弓性能能大大降低交变的动态接触压力的变化范围，减小受电弓所受的冲击和振动。这是动车组良好的受流条件有关设备正常运行的前提，也是接触网寿命延长的关键。(4)提高机务段对受电弓及接触网的检修人员的技术素质，使列车在运行中一旦出现接触网或受电弓故障时能够快速的进行检修或者抢修处理。 四:结束语 在本次的《CRH3受电弓在调试过程中的故障处理及运营过程中的故障分析》论文写作中，我根据所学的受电弓调整基础知识，受电弓调整实验文件，电气原理图=10，=21，=22等功能组。根据反复的实际操作总结了受电弓在调试过程中的故障分析和在运营中的故障处理。吧理论和实际运用到实际工作中来，用理论知道实际，用实际加强理论的完善。 在论文的写作中，并不像所想象的那么简单，需要考虑和借鉴的地方很多，选择突破口是关键。因此，我根据以往写论文的经验和同事们的建议，从实际出发，找准切入点，认真对待，最终顺利完成。 五:谢辞 本次《CRH3受电弓在调试过程中的故障处理及运营过程中的故障分析》能够得以顺利完成并在问题的提出，问题解决和改进建议上取得一定的成绩，主要感谢唐山轨道客车有限责任公司领导对我的大力培养，感谢调试厂领导的创新管理和以人为本的思想，以感谢在我日常工作中对我帮组和大力支持我工作的朱洪雨师傅。经过对CRH3动车组近三年来的调试和研究总结，我对受电弓在调试过程中的故障处理和运营过程中的故障现象有了一定的研究。因此感谢在这期间对我帮组的同事们，因为有你们的帮组才能使我的论文顺利的完成。 六:参考资料 1.SCHUNK铁路与工业技术责任有限公司共同合作开发的SSS 400+型受电弓原理图。 2.CRH3动车组电气原理图。 3.受电弓单车静调实验文件 4.百度网，搜狐网 "七"乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~请点击进入~