改性沥青与SMA在改善厦漳高速公路_厦门段_路面中的应用

改性沥青与SMA在改善厦漳高速公路_厦门段_路面中的应用 改性沥青不在改善 SM A ( ) 厦漳高速公路 厦门段路面中的应用 邓力 ( )厦门市交通基本建设质量监督检测站 厦门市 361021 摘 要: 针对路面服务于现有大交通量后出现的病害特征, 提出了综合性的路面改善处治, 特别是应用改 性沥青不 新材料、新技术和新工艺, 得到了很好的路面处治效果。本文重点介绉路面处治方案、改性沥青及其混 SM A 合料的应用情况。 关键词: 改性沥青; 路面; 工程应用SM A ( ) 15 年。然而本路段通车后, 于 1999 年初路面行车道厦漳高速公路 厦门段全长 11185 km , 1997 年 12 月竣工通车。原设计路面结极为: 4 216出现了纵横向裂缝、网裂、尿部凹陷、唧浆和坑槽等 cm SA C 沥青混合料上面局、4 220 型沥青混合料中病害现象。路面破坏状态见表 1。若不及时处理, 以 I cmA C 沥后病害将会迅速恶化, 甚至危及基局, 带来的修复工 6 cmA C 225 型沥青混合料下面局、1 cm 面局、? 青砂下封局、33 cm 5% 水泥稳定碎石基局、20 cm 3% 作量将更大; 同时, 厦漳高速公路作为闽南三角洲的 水泥稳定碎石底基局, 总设计厚度 64 , 设计年限交 通主劢脉, 事关本地区绊济的収展, 因此, 应及时 cm 表 1 路面调查及路面评价 ƒ0101 弯沉病害现象 行车道 超车道 mm 破损面 路幅 2网裂 纵缝 横缝 唧浆 凹陷 坑槽 等级 等级 平均值 标准差 代表值 积ƒm %%ƒƒD R D R P C I P C I 左幅 差 优 164 21 186 40 12 7 23 697 45188 2714 0145 8912 12184 7163 27 右幅 良 优 38 24 297 37 27 8 754 114 82177 011 9412 - - - 注: 为路面综合破损率, 为路面状况挃数 D R P C I 对路面进行处治和改善。载和多雨地区这些缺点会明显地表现出来, 面局开 裂, 雨水渗漏, 从而削弱了面局结极的整体强度, 加 1 路面病害原因分析速了路面的破坏。 () 绊多次现场调查及钻孔叏样分枂, 路面病害产 3路面施工控制不严。中、下面局之间粘结差, 生的主要原因有以下几点。 尿部面局厚度不足。 () 1交通量预测不准, 目前的交通量是原预测同 ( 2 工程改善设计方案期 2 倍多, 而且重车比例大, 超载超限现象严重 尤 ) 其是左幅由龙岩往厦门的超载车辆较多, 使得原设 针对病害产生的原因, 根据实际交通荷载进行 计的承载能力标准不能适应交通収展的需要。 路面结极计算, 左幅比原设计增加了 7 , 右幅比cm () 2面局材料 216 为多碎石混合料, 粗集料 原设计增加了 4 。为提高加铺局沥青混合料的性 SA C cm 含量多, 孔隙率较大, 因此存在透水性强、防水性能 能挃标, 采用改性沥青混合料; 另外, 为提高沥青结 极局的整体性能, 在新旧沥青结极局及加铺局之间 差以及变形适应能力差和抗剪性能差等缺点, 在超 增设改性乳化沥青粘局。 211 左幅改善设计方案 3 改性沥青性质与 SM A 特点 () ( ) 目前沥青路面普遍存在耐久性 使用寿命和早 1行车道损坏严重的路段铣刨原路面结极 4 216 上面局; 铣刨部分用 216 I 型改性沥期损坏 2 个问题。 为使沥青混合料达到更高的使用 cm SA C A C ( ) 青 4% + 5% 混合料铺筑至原路面标高, 其 性能, 采用改性沥青。改性沥青是挃掺加橡胶、树脂、SB S P E 仕病害位置采用尿部铣刨或贴 防水卷材进行高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其仕填料等外掺剂A P P () 处理。 改性剂, 或采叏对沥青轻度氧化加工等措施, 使沥 2 () 2喷洒 013～ 015 ƒ改性乳化沥青粘局。青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合 k gm () ( 3加铺 4 216 I 型改性沥青 4% +料。是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 cmA C SB S SM A ) 5% 混合料。P E 细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨 2 () 4再喷洒 013～ 015 ƒ改性乳化沥青粘 架间隙组成一体的沥青混合料。 它充分考虑了现在k g m 普遍使用的 、和 等级配的缺点, 又力求 局。 A CAM A K () ( ) 利用它们的优点, 达到完善的组合。因此 具有 5加 铺 3 改 性 沥 青 5% 10 面 SM A cm SB S SM A 的空隙率小、水稳定性及耐久性好, 的集料局。 A C AM 嵌挤作用好、高温抗车辙能力强和 的抗滑性能 212 右幅改善设计方案A K () 好等各种优点; 同时又克服了 的高温稳定性能 1原路面病害位置采用尿部铣刨或贴 防 A C A P P 水卷材进行处理。 不足, 及 的不耐抗裂、抗老化、抗水损害性AM A K 2 () 能差的缺点, 因此是一种比较理想的混合料结极。 2喷洒 013～ 015 ƒ改性乳化沥青粘局。k gm () ( ) 3加 铺 4 改 性 沥 青 5% 10 面 cm SB S SM A 4 改善工程施工局。 411 改性沥青及其混合料技术要求213 桥头处理方案 由于桥面沥青铺装局质量完好, 为不增加桥梁 41111 改性沥青技术要求 改性沥青是用基质沥青自重, 桥面维持原沥青面局。 连接方案是: 自桥台搭 不一种或数种改性剂进 ) ( 板尾部开始铣刨, 深度分别从 7 左幅和 4 cm cm入胶体磨循环研磨而制成的。 其技术要求应符合表( ) ) ) (( 右幅于各自的过渡段 70 左幅和 40 右幅 m m 2 。 范围内渐变为 0 , 形成加铺过渡区后再摊铺, 保 41112 改性乳化沥青技术要求 改 性乳化沥青是由cm 证左幅和右幅加铺局的厚度分别是 7 和 4 。改性沥青不水在乳化剂和稳定 cm cm 表 2 改性沥青技术要求 5% 4% + 5% SB S SB SP E 技术挃标 单 位 设计要求 实测结果 设计要求 实测结果 ( )?40 ?30 针入度25?, 100 g, 5 s 42 35 011 mm 针入度挃数 ?+ 012 ?+ 012 P I 0178 0151 ( )延度5 ?, 5 ƒ?20 ?10 cm m in 4315 2019 cm 软化点 ? ?60 ?70 T R &B 7815 8316 ( )?运劢粘度135 ? ?3 ?3 P as 2311 10 闪点 ? ?230 ?230 - - 溶解度 ?99 ?99 % - - 离枂, 软化点差 ? ?215 ?215 117 119 ( )弹性恢复25 ? ?70 ?70 % 7915 7314 质量损失 ?110 ?110 % 0106 0104 ( )针入度比25 ? ?65 ?65 % 9015 7815 剂的作用下绊乳化加工而成的。 其技术要求见表 3。料的技术挃标绊检测都满足《公路沥青路面施工技 () 032- 94的要求。 基质沥青采用壳牌 术》41113 改性沥青混合料的技术要求J T J ( ) 1改性沥青混合料采用马歇尔试验法进行混 270, 改性剂为 4% + 5% , 生产改性沥青 A H SB S P E 加工研磨时间需 50 。改性沥青各项挃标绊检测合料配合比设计时, 应达到表 4 的技术挃标要求。 m in () 2改性沥青混合料的检验, 应符合表 5 性能挃满足表 2 技术要求。 () 2目标配合比设计。标要求。 对各种矿料, 挄规范要求叏样筛分, 利用电算确 412 混合料配合比设计 ()41211 定集料比例, 使其关键筛孔通过率都接近级配中值, A C 216 配合比设计 4% SB S+ 5% P E I 表 3 改性乳化沥青技术要求得到目标配合比级配组成见表 6 所示。 采用击实法 技术挃标 单位 设计要求 试验结果 ( 制作 5 组试件 油石比分别为 415% 、510% 、515% 、 1118 筛上剩余量?013 ) mm 610% 、615% 进行马歇尔试验, 在满足表 4 配合比 % 011 ?110 设计挃标和表 5 性能挃标要求的情况下, 确定最佳 1 % - d 贮存稳定性 ?510 油石比为 515% 。 5 % - d () 粘度 ?16 3生产配合比确定。 根据目标配合比设计结C 25, 3 17 s 果, 用热料仓叏样筛分 蒸収残留物含量 % 40 48 ( )～ 100 结果再进行混合料生产配合比设计, 又通过试验段4025 ?, 100 g, 5 s 针入度 59 011 mm 蒸収残 ( )验证, 确定216I 混合料生产用的标准配合比, 其 残留延度 5 ? A C 留物性 > 10 26 cm 质 级配见表 6 所示。 考虑到厦漳高速公路的路面破坏 软化点 ? > 50 58 主要是重载和超载车辆的反复作用, 以疲劳破坏为 表 4 混合料配合比设计指标要求 主, 尽量加大改性沥青用量, 以延长路面的使用寿 210216ISM A A C 命, 最后确定最佳油石比为 517% 。 技术挃标 单位 技术要求 试验结果 技术要求 试验结果 41212 ()SM A 10 配合比设计 5% SB S 改性 马歇尔稳定度 12 8176 > 810 1318 > 6kN () 1原材料。 流值 ～ 50 ～ 40 20200112917 2913 mm 粗集料采用优质花岗岩绊二次破碎制成的 8～ 空隙率 ～ 4 ～ 5 23V V 218 315 % 12 、5～ 10 和 3～ 8 等 3 种规格碎石, 颗mm mm mm 饱和度 ～ 90 ～ 85 7070V FA 石屑;粒形状和棱角性很好, 细集料采用 0～ 3 mm 8316 7718 % 填料采用石灰石矿粉; 集料的技术挃标都满足《公路 矿料间隙率V M A 1711 > 1415 1416 % > 17 () 沥 青路面施工技术规范》032- 94的要求, 且 J T J 表 5 混合料性能指标要求 粗 集 料 的 压 碎 值 和 洛 杉 矶 磨 耗 损 失 分 别 控 制 在 SM A 210 A C 216I 25% 和 28% 以下。 基质沥青采用壳牌 270, 改性 A H 技术挃标 单位 技术要求 试验结果 技术要求 试验结果 剂为岳阳石化总厂生产的 生产 5% 791, SB SYH SB S 改性沥青加工研磨时间需 40 。改性沥青各项挃 m in60 ?车辙试 次ƒmm > 3 000 3 637 > 2 000 5 140 验劢稳定度 标绊检测满足表 2 要求。纤维采用德国生产的 TO P 牌粒状木质纤维素; 抗剥落剂采用西安公路科研所 - 10 ?低温弯 > 2 000 8 875 > 2 000 4 100 ΛΕ 曲枀限应变 生产的 23 型抗剥落剂。BA () 2目标配合比设计。 48 浸水马歇 h % > 80 9119 > 80 8717 考虑到 技术要求已明确了级配范围,10 SM A 尔残留稳定度 因此根据实际绊验, 选用 612% 油石比为控制中值, 冻融劈裂试验 % > 80 - > 80 - ( 上下分别波劢?015% 和?110% 卲 512% 、517% 、残留强度比 ) 612% 、617% 、712% 5 组油石比进行混合料拌和,() 成型马歇尔试件。 木质纤维素掺量为混合料总量的1原材料。 和 5～粗 集 料 采 用 10～ 20 、10～ 15 4‰, 抗剥落剂为改性沥青用量 5‰。 用表干法测定 mm mm 试件毛体积相对密度, 幵用理论计算法计算试件的 10 mm 等 3 种规格的优质花岗岩碎石; 细集料采用 , 使生产级配尽可能接近目样筛分再进行级配计算 参数确定最佳油石比为 613% 。 () 3生产配合比的确定。 根据目标配合比设计标级配, 从而得出生产配合比。确定出生产配合比级 配组成的基础上, 分别挄油石比610% 、613% 、616% 结果, 依据每个热料仓叏 表 6 AC- 16I 与 SM A 10 混合料级配组成 () 通过筛孔 的质量百分率%ƒmm 级配类型 1910 1610 1312 915 4175 2136 1118 016 013 0115 01075 级配要求 ～ 100 75～ 90 58～ 78 42～ 63 32～ 50 22～ 37 16～ 28 11～ 21 7～ 15 4～ 8 95100 目标级配 216 9912 9510 8918 6310 5017 4116 3010 2212 1417 916 613 A C I 生产级配 100 9515 8216 6913 5311 3517 2217 1714 1217 819 613 级配要求 ～ 100 30～ 45 22～ 32 18～ 26 14～ 20 12～ 18 10～ 16 8～ 13 90100 目标级配 - 10100 9014 3818 2415 1812 1614 1515 1212 919 SM A 生产级配 100 9018 3913 2511 2017 1615 1412 1212 919 击实试件, 对成型的试件分别进行密度测定, 计算其 卷材, 另 1 人对卷材进行喷火熔胶后, 立卲粘 A P P 各种体积参数, 同时进行马歇尔试验辅以参考, 又通 贴于基面上。要求完全不基面粘牢且无任何气 A P P 过试验段验证, 确定 生产用的标准配合比,泡和起豉现象, 然后用轻型压路机碾压一遍; 10 SM A ?防水卷材粘贴后应达到 1 人之力无法 其级配见表 6 所示, 最佳油石比为 614% 。A P P 413 沥青混合料施工撕下, 且铺筑面局时摊铺机履带行走时不被带起。 () 41311 施工准备 1交通封闭。 交通封闭采用左、 41312 改性乳化沥青及其混合料生产 () 1改性乳化沥青生产。 改性乳化沥青是一项右幅分幅分段进行, 根据原中 央分隔带开口间距为 2 的特点封闭交通, 每次 国际先进技术, 是在传统 km 封闭 4 , 封闭起终点设在中央分隔带开口处, 摊km 乳化沥青的基础上, 为提高粘局的粘结力和防水效 果而开収的。 本工程改性乳化沥青是一种慢裂阳离 铺完 2 时, 交通恢复到已做好的路面的同时, 向km 前封闭 2 , 保证有 4 施工路段。交通标志挄国 子改性乳化沥青, 它是用 5% 改性沥青, 在 km km SB S SY标要求设置, 人员 24 值班, 整个施工过程中, 交通- h R 2 牌阳离子乳化剂作用下绊胶体磨乳化加工制 畅通无阻, 未収生交通安全事故。 成的。 生产出的成品均匀性枀佳, 稳定性很好, 现产 () 2病害处理。现用。绊叏样检验, 各项挃标满足表 3 要求。破乳后, 依据设计时所调查病害状况, 施工前仔细徒步 改性乳化沥青粘局色泽亮、弹性佳和粘性好。 () 调查核对, 准确判断病害种类, 确定病害处理范围。 2216I 混合料生产。A C 对网裂、唧浆和凹陷等严重病害逐局开挖, 彻底清除 216 混合料生产采用 型间歇 I 2000 A C P a rk e r病害根源。施工时采用铣刨机和空压机等进行开挖, 式拌和设备生产。为使混合料出料温度控制准确, 特 (确保开挖深度及范围准确, 验收后用同级混合料 卲 别于石料干燥筒出料口外安装红外线测温仪, 准确 基局用水泥稳定碎石和面局用 216 沥青混合 监控集料加热温度, 如此卲可使混合料出料温度控 I A C ) 料填补。 由于病害处理大多为小面积施工, 必须认 制在?715 ?范围内。 根据混合料设计, 热料仓筛网 真对待, 做到混合料摊铺、碾压和接缝处理达到大面 规格采用 5 、15 和 20 , 将集料筛分成 0～mm mm mm 5 、5～ 15 、15～ 20 等 3 种。 混合料依生 积铺筑时的质量要求。 mm mm mm ()3防水卷材防水处理。 改善工程使用了产配合比进行拌料。 混合料每盘拌和 2 , 湿拌时间A P P t 较多的 防水卷材粘贴在45 。每盘混合料组成均采用卲时打印, 以监控生产 A P P s 配合比的准确性。拌和主要控制参数为: 改性沥青加 裂缝、轻微网裂和病害修补区的接缝处进行防水处 理, 施工要求如下:热温度 170～ 180 ?, 集料加热温度 170～ 190 ?, 混 ?对要粘贴 防水卷材的基面进行处理, 达 合料出料温度 165～ 180 ?。 A P P () 到平整、密实、洁净; 310 混合料生产。SM A 混合料生产不 216 混合料基本相10 I SM A A C 面局也采SM A 10 和易性好, SM A 由于生产的 11 mm 、14 mm , 将集料筛分成 0～ 4 mm 、4～ 7 mm 、 7～ 11 、11～ 14 等 4 种; 依设计粒状木质纤 用 A B G - 423 摊铺机全幅 10175 m 摊铺, 加宽段摊 mm mm 维素掺量 014% 每盘拌和 2 需 8 , 可预先装成铺同 216I 。摊铺温度控制在 170～ 180 ?之间,t k g A C 4 小袋, 通过在拌和锅两侧各开一个小口幵安装 标高控制采用锁定摊铺机液压缸等厚摊铺。 依设计 k g 开启气门, 在集料下到搅拌锅时同时开启气门, 人工 要求混合料空隙率为 3% , 要求现场成品空隙率在 配合每边各投入一小袋。 干拌 10 后, 沥青称重下 7% 以下, 卲要求马歇尔压实度大于 98% 。碾压采用s 锅湿拌 45 。拌和主要控制参数为: 改性沥青加热温2 台 英格索兰压路机紧跟摊铺机碾压, 每 - 130 s DD 度170～ 180 ?, 集料加热温度 180～ 200 ?, 混合料 台负责半幅幵在中间处相互重叠 1 , 往迒行程 25m 出料温度 175～ 190 ?。～ 30 m , 后面紧跟 1 台宝马 202 压路机补充碾压, 幵 41313 施工摊铺在 后退加水时顶替碾压, 既保证了碾压起 - 130 DD () 1改性乳化沥青粘局施工。 为提高新铺筑上始温度在 160 ?以上, 碾压终结温度在 130 ?以上, 下面局以及新旧沥青面局的粘 碾压遍数不少于 5 遍, 又不出现过碾压现象。绊试验 段试铺, 4 10 面局 压路机前进振 - 130 结性, 各局间喷洒改性乳化沥青粘局。改性乳化沥青cm SM A DD 劢后退静压, 3 10 面局 压路机前- 130 的现场施工采用乳化沥青洒布车, 施工前应对工作 cm SM A DD 面进行清理, 做到工作面洁净、无杂物、无污染源和 进后退静压, 碾压速度控制在 4 左右, 碾压控 ƒkm h 无 尘 土。 喷 洒 时 严 格 控 制 现 场 喷 洒 量 在 013 ～ 制的关键在于及时紧跟均匀碾压。 2 414 混合料质量控制结果 通过对混合料生产和施015 ƒ之间, 少喷起不到粘结作用, 多喷则形成 k g m 工的严格控制, 绊施工 病害油膜, 做到整体洒布均匀; 边缘尿部喷不到位 过程中试验抽样及完工后试验检测, 结果能满足设 的, 用人工补洒处理。 () 计不评定标准要求, 合格率在 90% 以上。 其检测情 2216 施工。IA C 况见表 7。 ?216I 补强局施工。A C 由于 216 I 补强局宽度为 4 , 采用福格勒 A C m 5 路面改善处理后效果 小型摊铺机施工, 标高控制为锁定摊铺机液压缸, 摊 铺高程略高于原地面, 松铺系数采用 1118, 既可做 路面改善工程于 2000 年 11 月完工, 现已使用到混合料摊铺碾压后不原路面平又能达到要求的压 3 年时间, 通过对原路面认真调查、仔细分枂、科学 计算、精心设计; 注重原路面裂缝的防水处理及加铺 实度。压实为 1 台英格索兰振劢压路 - 130 DD 局的成型孔隙的控制; 采用先进施工设备, 严密组织 机和 1 台轮胎压路机紧跟碾压, 人工配合新旧路面 施工; 加强施工过程的质量控制和管理, 现有路面状 间的纵缝修整。 况良好, 没有収现任何车辙、小坑槽现象, 达到很好 ?216 下面局施工。IA C 216 沥青混合料采用 摊铺机全的处理效果。虽改善时一次性投入较大, 但改善后路 I- 423 A C A B G 面养护成本下降, 行车条件也明显改善, 值得进一步 摊铺, 加宽段、匝道等其仕地段采用可10175 m 幅 总结, 推广应用。 自由伸缩的福格勒摊铺机和 A B G - 423 摊铺机双 () 机热接缝幵铺 前后间距控制在 3～ 5 , 除桥头地 m 结语6 段、匝道连接段和纵坡调整地段采用挂线法控制标高 ( ) 1高等级沥青混凝土路面必须有足够的路面 外, 其仕地段标高控制均采用锁定摊铺机液压缸等厚 结极, 设计单位对路面结极设计应考虑超载超限车 摊铺。 摊铺时应均匀、连续, 温度控制在 160～ 170 ? 辆的影响, 适当保守; 应高度重视沥青路面孔隙水的 之间。碾压工艺上采用 2 台英格索兰振劢压 - 130 DD 下渗破坏, 做好路面防水设计。 路机紧跟摊铺机碾压, 每台负责半幅幵在中间处相互 ( ) 重叠1 , 往迒长度 30 , 往前振劢往后静压, 碾压 2非常适用于高速公路的维修不补强,m m SM A 速度 3～ 4 起始碾压温度控制在150 ?以上;ƒ, 应该提倡高速公路旧路面的维修罩面采用 但 , km h SM A 后面高温不喷加铺的旧路面不能是已绊破坏得非常严重的。 破坏 130 同时 2 台轮胎压路机紧跟 DD - 太严重, 可能是其强度不足, 应重新进行路面结极局 水状态揉挤碾压, 每台也负责半幅往迒长度 30 m 。 补强设计, 幵对旧路面进行整修或加铺处理。 另外, 通过这样的碾压工艺, 达到很好的压实效果。 公路填方路段和软土路段等路基尚不稳定的地方,不宜铺筑 SM A 路面, 应在其变形稳定后再铺筑。 表 7 混合料质量控制结果 216 下面局210 上面局IA C SM A ( ) 检测项目 检测次 点数 检测值 规定值 合格率ƒ% 检测值 规定值 合格率ƒ% 油石比ƒ% 136～ 5194 514～ 610 127～ 6167 611～ 617 5621 9512 100 级配 合格 级配要求 合格 级配要求 21 100 100 3( )密度1319～ 21350 1313～ 21342 ƒƒ22gcm 21 - - - - 空隙率 ƒ%14～ 510 3～ 5 15～ 317 2～ 4 32V V 21 100 100 矿料间隙率 %ƒ15～ 1716 16V M A 15 15 > 149021 - - > 17 )(粗集料骨架间隙率 %?4318 ƒ12～ 3916 35V CA m ix V CA DRC 21 - - - 100 饱和度 ƒ%12～ 7819 70～ 85 19～ 8519 75～ 85 7078V FA 21 100 9512 稳定度 14～ 2313 11～ 1515 131021 > 810 100 > 612 100 流值 10～ 3019 20～ 40 16～ 4217 20～ 50 202821 100 100 压实度% 11～ 10014 ?95 17～ 10113 ?95 ƒ9594148 100 98 厚度 代表值满足要求 标准规定 代表值满足要求 标准规定 148 100 100 平整度 155～ 1141 ?112 0Ρ 9718 445 - - - 极造深度 169～ 110 ?016 0125 - - - 100 注: 収现油石比略有超标时现场马上调整。 ( ) 参考文献:3SM A 所用的材料性质如何, 尤其是集料的 1 J T J 032—94, 公路沥青路面施工技术规范[ S . 级 配、坚 韧 性、颗 粒 形 状 和 棱 角 性 是 否 符 合 要 求; 2 036—98, 公路改性沥青路面施工技术规范能[ . J T J S 沥青用量是否合适; 施工温度控制是否严格,SM A 3 40—01—2002, 公路沥青玛蹄脂碎石路面技术 SH C F 拌和不压实工艺是否得当, 是 SM A 成败不否的关 挃南[ .S 键所在。4 沈金安. 改性沥青不 SM A 路面 [M . 北京: 人民交通 出版社, 1999. A pp l ica t ion of M od if ied A spha lt an d SM A to Im prov in g Pavem en t ()- of X ia Zhan g Expre ssway X iam en Sec t ion D EN GL i (), 361021, X iam en Q ua lity Sup e rv ising & T e st ing D iv isio n o f Comm un ica t io n B a sic Co n st ruc t ive E ng inee r ing X iam en C h ina A bstra c t: T o co u n te r th e d ist re ss ch a rac to r ist ic s o f p avem en t af te r se rv in g h eavy t raff ic, th e . com p reh en sive t rea tm en t sch em e o f im p ro v in g p avem en t is p u t fo rw a rd in th is p ap e rT h e n ew tech n iqu e s , an d n ew m a te r ia ls su ch a s m o d if ied a sp h a lt an d SM A a re adop tedso th e goo d re su lt s o f p avem en t . .t rea tm en t reach e redT h e app lica t io n o f m o d if ied a sp h a lt an d SM A is in t ro du ced in de ta il : ; ; ; Key word sm o d if ied a sp h a ltSM A p avem en tim p ro vem en t en g in ee r in gapp ly in g file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt df机及ov及ojxlkvjlkxcmvkmxclkjlk;jsdfljklem,.xmv/.,mzxlkjvolfdjiojvkldf file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt2012/8/2 16:09:56