7－4 船台装配焊接变形的原因

null第四节 船台装配焊接变形的原因 及预防措施第四节 船台装配焊接变形的原因 及预防措施null在船体装配的过程中，由于选择的建造方法不同，施工中装配位置正确性有差距、焊接工艺措施不同、焊缝不对称于船体中和轴、预制分段变形等多种因素的影响，必然造船船体总体或局部变形。 一、常见的变形形态 1、主船体船底基线产生中垂现象。 2、船体首尾两端产生上翘现象。 3、主船体总长缩短。 4、沿船体中纵剖面左右线型不完全对称。 5、船体分段接缝局部凹凸不平。null二、变形原因 1、引起船体基线产生中垂（即首尾端上翘）的原因 （1）船底结构较强，船体中和轴位置偏于船底，而大部分焊缝(包括上层建筑和舾装件等焊缝)却又分布在中和轴上侧，焊接后使船体上部受到压缩应力，导致整个船体产生两端上翅的变形。 （2）位于中和轴上侧的甲板结构较船底弱，特别是上层建筑的板材较薄， 焊后变形大，火工矫正工作量也大，造成较大的收缩，增大了船体的上翘。一般来说，火工矫正所引起的船体总变形比焊后收缩所引起的更大。 （3）一般船体中间的重量较大而两端较轻(尾机型船除外)，更易形成两端上翅。null2、引起船体总长缩短的原因 （1）分段大接头的焊缝在焊接后的收缩变形将造成船体总长缩短。 （2）首尾两端上翘也使总长缩短。 （3）分段端部余量不够。null3、引起船体左右不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因 （1）分段装配焊接没有按左右对称的顺序进行。 （2）分段的接头线型不光顺，特别是舭部外板圆角处。 （3）底部墩木布置左右不对称。 （4）火工矫正顺序不当。 （5）船体接缝在焊接后型线曲率有缓坦的趋势。null三、预防措施 1、船体基线预放反变形 以中间底部分段（或定位分段）为基准向首、尾由小至大逐渐放反变形。 反变形的数值可根据经验以光顺曲线作出。 一般采用的经验数据为：塔式建造，每1米放约0.5～0.8毫米反变形。 null2、加固船台，合理布置墩木，以防船体下沉变形。 3、适当放大大接头处的肋骨间距，以抵消大接头焊缝的收缩变形，一般经验数据为： 横骨架式，增大5～15毫米。 纵骨架式，增大10～20毫米。 4、分段接缝装配定位焊后，焊前必须在接缝上加装梳状马。 null5、对于中小型船舶，焊前可在首尾部加压载以减小上翘。 6、分段吊上船台安装前必须矫正分段制造阶段的焊接变形，以减小船台装配阶段的焊接和火工矫正工作量。 7、遵守工艺操作规程。选用合理的焊接与火工矫正程序。 8、船台装配阶段定期测量各分段的焊接变形的实际情况，以便及时采取措施。 9、首尾总段应待其它分段装配、火工矫正结束后再吊上船台定位，确定切割余量，以减少首尾上翘和船体总长的收缩量。 10、进行合理的分段划分，编制正确的分段吊装顺序与焊接工艺规程。三、船体建造焊接变形的矫正三、船体建造焊接变形的矫正焊接变形是不可避免的，超过公差要求的焊接变形只能通过矫正来解决。 矫正工艺仅能矫正构件的弯曲变形、角变形和失稳变形，对于焊接后的收缩，只能通过预留余量来补偿。 矫正方法有两种： 机械矫正法 火焰矫正法