国内发动机厂家

浅析国内发动机配套厂家现状 目前在自主品牌车型里，存在着这样一种现象，那就是不同厂家、不同产品采用的确实 相同的发动机，这些发动机都不是像合资厂那样由自己生产，而且通过外购的形式。而正是 这样的市场需求，导致了国内存在着一批专门供应发动机的配套厂。这种现象在合资品牌中 非常罕见，已经逐步形成了一种中国特色。那么这种现象是否合理，它们最终能走多远呢？ 在这篇里，我们先来了解一些背景的东西，看看为何会出现这样的“中国特色”，这种状况 与我国这些年来的汽车发展历史背景有关。 我国汽车工业发展，主要是从商用车开始的，采购发动机是商用车常用的方式，我国的 汽车工业从 1956年建立，算来已经有 50多年的历史了，但在改革开放之前乘用车领域基本 是空白，仅有的“红旗”、“上海”等轿车是为了满足领导干部出行才生产的，而那时候国 内主要生产的是一些载货、载客的汽车。生产这些车型的企业，除了国家建立的一汽、二汽 等少数几个较大的规模的企业以外，还有成百上千由各个省、部、市、厅建立的小规模汽车 企业。这些小企业基本都没有什么研发能力，与其叫做汽车生产厂还不如称作组装厂更加贴 切，因为这些所谓的汽车厂生产的车型，底盘、发动机甚至车身都是由专业生产厂家提供的， 它们仅仅是把这些散件组装成一辆辆完整的汽车而已。 虽然汽车生产企业多，但国内汽车的总体产量却很小，一个发动机厂的产品即可满足几 十家汽车企业的需求，所以专门生产发动机等核心部件的厂家数量相对要少的多。改革开放 之后出现了很多合资汽车品牌，也有一些企业看到了发动机市场的巨大空间，通过引进技术 方式生产更加先进的发动机，来满足国内众多汽车企业的配套。改革开放之后接近 20年的 时间里，乘用车领域一直是合资品牌的天下，而商用车领域则一直延续过去的发展模式。 许 多商用车厂向乘用车的转变，是造成这一现象的主要原因。 随着国内国民收入的提高，进入 21世纪之后私车消费才真正拉动了国内汽车工业的发 展。这个时候自主品牌也如雨后春笋般的相继出现，很多过去靠组装、拼装汽车生存的厂家 也纷纷涉足乘用车领域。汽车生产企业多，形成规模的少，是目前自主品牌的现状。这些新 兴的自主品牌企业普遍都没有太多技术和经验的积累，在发动机这些关键部件上更是一片空 白。所以除了少部分企业采用模仿或逆向的方式自产发动机以外，很多自主品牌都通过外购 的方式来满足配套需要。 由于市场需求相对旺盛，不少配套的发动机厂都曾经有过辉煌的一刻，那么国内都有哪 些发动机配套厂，它们的现状如何呢？ 目前国内主要发动机企业及其现状 东安动力 东安动力算是国内小有名气的发动机配套厂，与后面将介绍的几个厂家有本质的不同在 于它是以生产小排量发动机为主的企业，这在国内也是唯一的。东安动力最主要的产品是 465发动机，在早期更多的是提供给微型面包车使用，其中主要是供给同集团下的哈飞和昌 河。465系列是东安动力基于铃木微型发动机开发的，技术含量不高，每缸只有 2气门，但 由于成本很低价格低廉，而且可靠性不错，因此得到众多“小面”厂家的青睐。目前国内除 了上汽通用五菱、长安和东风小康使用自产的发动机外，国内其他规模较小的微车厂家大都 使用东安的这款产品。 从奇瑞 QQ诞生开始，东安动力的发动机开始大量涉足乘用车领域。作为当时国内最大 的自主品牌奇瑞，在它的新车上采用了东安动力的 465发动机。而此时东安动力已经研发出 当事国内最先进的自主小排量发动机 468，采用双顶凸轮轴、16气门和全铝合金的结构，48 千瓦的最大功率，也堪称当时同排量自主发动机之最。不过出于集团保护主意，当时这台发 动机只提供给哈飞路宝采用，而正因为这一失误，使得这款发动机的市场推广，伴随着路宝 的失败而失败，成为最终几乎被人遗忘的机型。随着奇瑞 QQ逐步开始采用自己的发动机， 东安动力在乘用车领域的供应量大幅度萎缩，曾经优秀的产品 468也没能得到普及，到现在 也没有太多技术优势可言了。 然而东安动力还有一个合资厂，即哈尔滨东安三菱发动机有限公司。它是由东安动力与 三菱合资组建，它与航天三菱类似，同样是以外销为主的发动机生产厂。它们生产的三菱 4G1系列和 4G9系列被不少于 14家的汽车厂所采购，其中名为 4G18的型号，是自主品牌轿 车上最常见的发动机。4G1系列中排量为 1.5L的 4G15拥有多个版本，除了目前常见的普通 版本之外，还有配备 MIVEC可变气门升程技术的 4G15MIVEC和同时应用涡轮增压和 MIVEC 技术的 4G15T。这两款发动机无论性能还是技术，在国内都达到了较高的水平。从目前的情 况看，这个厂的在乘用车市场的现还不错，只是它已经不能算纯粹的自主发动机厂家。 绵阳新晨动力 绵阳新晨动力的名气也不小，我们经常看到一些经济型 SUV或者海狮面包车，在宣传资 料上会特别标注出“绵阳 491”，俨然这个厂家的 491发动机已经成为这款老式发动机中的 名牌。绵阳新晨是最早推出 491发动机的，而且当时还引进了丰田的技术，血统相对纯粹， 性能和可靠性也要优于后来出现的同类型产品。在很长一段时间内，绵阳新晨的 491发动机 在大量经济型 SUV和面包车上采用，为这家企业完成了原始积累。而它的成功也促使其他发 动机企业纷纷效仿，推出了结构和技术基本相同的型号，不过直到现在，新晨动力的产量和 销量始终仍然最大的。除了主打产品 491，绵阳新晨还生产排量 2.0L-2.7升的多种汽油机 和 490、493两大系列柴油机。 随着更多的厂家转入 491系列的生产，国家排放法规的日益严格，绵阳新晨在近几年 引入了丰田 2RZ-3RZ系列发动机的技术，开发出技术更先进，性能更好的 4RB1、4RB2、4RB3 和 495等多个系列发动机，并开始逐步取代技术落后的 491发动机。其中排量为 2.4L的 4RB2 采用目前主流的顶置双凸轮轴 16气门结构，其各项技术指标都超过了丰田原有的型号，4RB3 结构和性能与之相近，只是排在这次转型过程中，绵阳新晨受到了航天三菱系列发动机的冲 击，难以再现之前 491时代的辉煌。 新光华晨动力 新光华晨的产品与新晨动力十分相似，与绵阳新晨一样，它也有华晨集团的参与。由于 华晨的金杯汽车销量很大，因此这家厂的主要产能是为了满足金杯的配套需求，只有少量产 品外销。与绵阳新晨一样，它过去的 491面临淘汰，目前的主力产品已经过渡为与德国 FEV 合作开发的 4G20D4和 4G22D4系列。与绵阳新晨引进丰田技术不同，新光华晨的新产品是在 491系列基础上开发的，配气系统改为双顶置凸轮轴结构，技术含量和性能表现都有质的改 变。目前北汽、中兴等自主品牌的多款车型都使用新光华晨的发动机。 沈阳航天三菱 航天三菱的背景要比前面几家复杂一些，它成立于 1997年 8月，是由中国、日本、马 来西亚三国五家公司出资组建的合资企业，并许多人认为的航天和三菱合资。由于有了三菱 的技术支持，航天三菱的产品一直以来被作为经济型 SUV和 MPV的高端机型出现，与 491 发动机在市场上并存。早期主打产品为 4G64和 4G63发动机，均采用单顶置凸轮轴 16气门 结构，技术虽不算突出，但比当时底置凸轮轴的 491系列还是强了很多。加上三菱的国际品 牌影响力，其调校匹配也更加到位，使得它们成为当时的明星发动机，被大量应用在各款自 主车上，甚至一些三菱的合资车也有装备。不过随着环保法规的严格，这两台发动机也面临 淘汰，因此相应的也推出了技术更先进的型号，分别是带有 MIVEC可变气门升程技术的 4G63 和 4G69，这两款发动机的技术和性能已经达到了主流合资车型的水平。 除此之外，类似于后三家发动机配套厂的小厂还有很多，它们更多的是提供商用车领域 的发动机，而在乘用车这块，由于它们主要生产中等排量的大扭矩型发动机，主要只能提供 给经济型 SUV和经济型 MPV，市场份额十分有限。航天三菱的情况会好一些，有大量的自主 轿车采用了它们的发动机，但同样，它不能算作是纯粹的自主发动机配套厂家。