高尔夫6 世嘉 福克斯对比测试

高尔夫6 世嘉 福克斯对比测试 俗话说，铁打的营盘流水的兵，在紧凑型轿车这个营盘里，老兵褪伍新兵入列是最常见不过的事。这一次，我们又接来了一个新兵蛋子，它就是一汽大众刚投产的高尔夫6。千万不要因为当年的4代高尔夫表现不佳就小看了它，还是派两个身手不错的老兵和它过过招吧。听我的口令，世嘉、福克斯，出列～ 先来介绍一下报到的新兵，一个是不折不扣的新来者--一汽大众高尔夫6，2009年11月刚刚在国内上市便掀起了不小的震动，可谓初露锋芒;老兵有两个，都算是英雄模范，一个是东风雪铁龙的世嘉，在2009年的WRC比赛中，勒布驾驶赛车版世嘉勇夺总冠军，可见其绝非善类;最后一个是这个年级的老江湖--长安福特福克斯，虽然不是什么新车，但其家族的辉煌运动史依然让人称道，09年改款之后重新焕发了青春。 这三位"士兵"还有不少共同点，都是来自欧洲的老牌汽车企业，在国外就已经杀得难解难分;它们的前辈都有几十年辉煌的运动历史，斩获了很多国际比赛的冠军，在紧凑型轿车市场中都以运动见长;为了公平起见，我们这次对比选择的都是两厢版本，虽然世嘉和福克斯的三厢版在国内也有很好的市场表现，但多了一个尾巴，跟高尔夫6厮杀多少有些吃亏，两厢车在操控方面的优势也是三厢不能匹敌的，所以这三位的较量可以说是棋逢对手，也是目前国内紧凑型轿车市场最具运动精神的三款车型。 高尔夫6的回归标志着大众设计路线的改变，世嘉的法式浪漫也开始被国人接受，改款后的福克斯增加了时尚元素 客观地讲，这三款车并不处于一个时代，高尔夫6在专业角度看虽然不是全新换代，但毕竟代表了大众最新的设计方向，与上一代也有天壤之别，而另两款车还是几年前的产品，略显老态。不过别担心，我们这次并不是选美，而是运动会，所以外观设计并不是重点，但也不能忽略不计，毕竟市场的标准是全方位的，尤其是在中国，消费者对于外形有着更苛刻的追求。 想当初，高尔夫4在国内市场铩羽而归，让大众对于旗下的当家小生产生了质疑，以至于高尔夫第5代产品都没有正式进入中国，不过那一批高4车主对于高尔夫的钟爱一直保持到了今天。 因为第五代车型的设计市场反应不好，高尔夫6在设计上进行了大胆的回归，保留了直线型的进气格栅和内敛的车灯，整车的线条也由原来的膨胀变得更为修长，不再过分强调肌肉感，转而给新车赋予了更多内涵，无论是腰线还是侧面比例，都能找到高4的影子，而且一汽大众不再遮遮掩掩地为它找一个毫无关系的中文名字，而是采用了原汁原味德文翻译，在国内市场高尔夫6不仅仅是设计回归，而是一种自信的表现。 世嘉两厢在2008年上市，有了凯旋的铺垫，两厢版世嘉在造型上没有生疏感，设计上的法式浪漫与同级别车相比更为另类，最具特点的就是车身侧面的黄金分割，将车头与车尾的比例分割成完美的0.618，虽然看上去有点怪，但并不影响整车的协调。世嘉来自于雪铁龙的2号平台，有三厢、两厢、五门掀背版等多种车型，而两厢世嘉无疑是其中最为大众化的设计。 福克斯来到中国的时间更加早，在2005年就已经进入中国，掀起了一股运动风潮。09年改款后的福克斯在车头部分特意增加了时尚元素，同时也保留了福特家族经典的X理念，相比于老款过于中庸的设计，改款后的福克斯变得更加运动。 显然，从视觉效果上，新一代高尔夫6占尽了优势，但其余两款车型并不是老态龙钟，作为运动轿车，人们看中的不仅仅是时尚的外观，更重要的还有与生俱来的内在特质。去年年底，世嘉和福克斯风别推出了运动版和SVP限量版，在外观和内饰上可以强调了运动元素，但没有实质变化。 在外观尺寸方面，三款车基本上属于同一数量级，高尔夫6的轴距略短，只有2578mm，比福克斯少了62mm，相对的车身长度也没有优势，也许是太过追求驾驶乐趣而牺牲了一些乘坐空间。世嘉虽然在尺寸上不是最大的，但A柱前移的结构让它有更多内部空间。 精致的内饰让高尔夫6更像一辆小型奥迪，福克斯内部缺乏运动风格，而世嘉内饰整体感不强，空间上三款车各有侧重 高尔夫的内饰设计与上一代相比没有明显变化，依旧是大众最为经典的布局，朴实的中控台和方向盘，所有的功能都一目了然，然而让人惊喜的是工艺水平有了很大提高。虽然以前大众的品质足以在同级车中领先，但高尔夫6让这种优势继续扩大。从材料的选择到仪表盘和出风口的镀铬饰条，都开始向奥迪靠拢。 有些人还在抱怨大众内饰的一成不变，但如果为了改变而改变，又有什么意义呢?相比之下，福克斯的内饰虽然也很朴素，但缺少了让人心动的运动元素，所有的内饰设计都遵循了家用车的路线，09款车型增加了更多的银色材质，但整体造型上仍然显得不够突出。 世嘉的内饰在设计上比较新颖，仪表台中置后改善了视野，方向盘的双层设计理念也很新颖，但仔细观察就会发现，各部分之间比较分散，没有统一风格，银色的面板有些突兀，同时做工上和高尔夫相比也有差距。 虽然都是以运动见长的轿车，但内部空间仍然是比较重要的部分。在前排，福克斯和世嘉都超越了新来的高尔夫6，修长的车身必定会牺牲一部分空间，甚至肩部空间还不及第四代高尔夫，只有1340mm。后排腿部福克斯宽敞，达到了750mm，但椅面进深不够。世嘉因为其圆滑的车顶曲线让驾驶员的头部空间非常宽裕，最大达到了1020mm。福克斯的后备箱开启高度加大，方便装卸行李。总的来说，这三款车的内部空间都达到了家用轿车的使用要求，但由于设计理念不同，各有侧重。 排量不再是衡量动力的唯一标准，1.4TSI+DSG的黄金组合并没有取得完胜，世嘉在这一环节给高尔夫很大压力，福克斯的优势来自于前半程 终于到了激动人心的动力环节，三位好手势必要拿出真功夫一决高下。新来的必定要成为众矢之的，高尔夫6带来了大众的黄金动力组合1.4TSI+DSG，虽然在排量上不及对手，但实际表现却一点也不弱。 如今已经不再是以排量论英雄的年代了，越来越多的小排量增压发动机出现在国内市场，在提供强大动力的同时又兼顾了经济性，而增压发动机似乎也成了运动轿车的必备。 从数据上看，最大功率96kW/5000rpm的高尔夫6和108kW的世嘉以及104kW的福克斯基本处于同一区间，扭矩上高尔夫6、世嘉和福克斯分别为220Nm、200Nm和180Nm，同时也别忘了涡轮增压可以让高尔夫6在1750-3500rpm的区间里保持最大的扭矩输出，这一点也是它制胜的法宝。 其实高尔夫6的动力特点非常明显，虽然缺少机械增压后低转速下的动力输出会有一定影响，但只要把油门稍稍踩深一点，涡轮增压便立刻介入，强大推背感随之而来，DSG可以达到无缝结合的境界，7速变速器齿比排列紧密，让转速丢失降到最低。 世嘉的2.0升发动机已经调校得更接近国人的驾驶习惯，低速扭矩输出有了明显提高，虽然4速变速器在升挡时有些顿挫，但整个加速过程一样运动味道十足。福克斯发动机的匹配更注重前半程，比较适合在城市驾驶，起步阶段发动机反应非常灵敏，虽然同为4AT，但换挡时机要比世嘉来的晚一些，更容易感觉到驾驶乐趣，它的软肋在于后半程，3挡以上在想要之前的表现就比较困难了，从数据上也可以看出，中段加速成绩比对手有不小的差距。 也许是我们事前对于高尔夫6的信心过于饱满，在真正的测试环节，高尔夫6赢得并不轻松，0-100km/h加速的成绩为9.5秒，只比世嘉快了0.3秒，0-400米加速成绩更为接近，只相差0.1秒，福克斯在这两项测试中落后的也不多。原本以为1.4TSI+DSG可以在同级别内傲视群雄，没想到还有两个实力相当的对手。 虽然是运动型轿车，但也要考虑到使用成本，在油耗这一项上高尔夫6凭借小排量发动机的优势赢得胜利，福克斯的油耗控制也不错，60km/h和90km/h等速油耗只比高尔夫多了0.4升和0.3升，而排量却比对手大了近50%。如果测试综合油耗，高尔夫6未必比得过福克斯。 同为欧洲车型，但操控感却有很大区别，各家对于运动的理解也不尽相同 我们不得不承认，这个级别的紧凑型轿车强调运动多半是主观感受，使用环境还是以城市和高速为主，偶尔出去耍一耍也就是点到为止，所以厂家在底盘的调校上都会寻找一种平衡，只不过对于尺度的掌握不同，带来了驾驶上的区别。 高尔夫6的悬架沿用了PQ35平台上的设计，前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的结构保证一定的行驶舒适性，但却被大众调校得运动感十足，在一般道路上，高尔夫传递的路感比较明显，德系硬朗的风格始终如一，在弯道上又体现出难得的韧性，前后程阻尼略有不同，对于车辆的支撑都很完美。 世嘉的后悬比较特殊，为拖曳臂式，但又跟传统的非独立悬架有所不同，连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上左右车轮的跳动不会互相干涉，所以具备了一定独立悬架的特性。 世嘉的后轮随动性比较出色，在弯道上没有拖泥带水，加上精准的转向，可以说表现不比高尔夫差，只不过后悬架的非独立特性，虽然减振单元有一定韧性，但舒适还是打了折扣。 福克斯也是出自运动世家，在操控表现上一样可圈可点，采用了和高尔夫一样的悬架结构，但悬架的前半程有些软，最直接的后果就是车身摆动幅度较大，但后半程一样可以提供有力的支撑。 再看看绕桩的成绩，以前一直领先的高尔夫6在这个环节却输给了早两年上市的世嘉，归其原因，一是它在整个过程中转向不足的特性比较突出，二是虽然7速变速器好处多多，但仅就绕桩测试而言2挡的转速太高，3挡又显得太平静。 世嘉的4AT在绕桩时倒是能用2挡更好地保证动力的完整输出，大尺寸的中央集成固定式方向盘看似不够运动，但指向却格外精准，三车当中只有它还采用传统的拖曳臂半独立后悬架，但在操控性上丝毫不输给装上多连杆独立结构的对手，总之它的取胜有点出乎意料。 福克斯的成绩也还不错，在同级别车中并不落后，但悬架支撑稍显不足，真正影响成绩的还是过于轻灵活泼的转向，需要一次性打到位，一旦想要修正就容易矫枉过正。 三款车的制动成绩也相当接近，都在40米左右，高尔夫6制动不够线性，前半程力度不足，但后半程的力度很深，需要适应一下，世嘉和福克斯相对直 接一些，基本上从开始到结束可以保证相同的减速度，对于驾驶者来说更加容易掌握。 新兵初来乍到，气势汹汹，大有改朝换代之势，老将实力也不容小视，要想保住江山，运动本质不能丢弃 新兵操练圆满结束了，高尔夫6后来居上是理所应当，在技术性能和品质上，它确立了在该级别的标杆位置，将来的市场表现应该不错。两位老兵也是好样的，虽然在外形和动力上都略显疲软，但它们已经给新来者以强大的压力。世嘉的优势在于出色的操控，但内饰和外形的设计有点太另类了。福克斯经过改款之后视觉效果有所提升，不过在精细程度上有待提高，实际的驾驶感觉和性能表现似乎也未能证明其应有的实力。也许，我们这次的新兵操练搞得早了点，这不，英朗又要来了。有越来越多的新兵前来报到，这总是好事。 [责任编辑:volkerchen]