汽车概论学习资料一汽车基础知识

1/10 汽车基础知识 汽车已成为现代人生活中不可或缺的一部分，每天经过的街道上，居住的小区里都会看到各种各样的车， 上、下班的公交车，到处可见的的士，以及我们的工作，车似乎都和人不可分离了。可当有人问起这些车的 类别，它的构造，它的原理，还有那些代汽车最新技术的英文字母？您是否都能一一说清楚呢？作为一个 汽车从业人员，如果我们能了解这些汽车常识的话，对于在客户面前树立专业的形象是非常有帮助的，而且 面对客户的提问时我们也能应答自如。这本小册子就是用来让您对这些知识能有基本的了解，对您已经了解 的部分知识能有进一步的区分；希望对您的工作生活能有一点帮助。当然，现在的汽车技术发展日新月异， 新车型层出不穷，几乎没有一本书能完全囊括，需要我们不断学习更新，下面就让我们走出学习的第一步。 Ⅰ.基础篇 开篇语：在此篇里我们将了解汽车的分类和常见汽车驱动方式的介绍。 ★汽车的分类  按汽车的形状可分为：  3 厢车：由车头发动机室，驾乘舱，行李厢三个各自独立的部分组成。例如远景就属于 3 厢车。  2 厢车：相对 3 厢车而言，它没有独立的的行李厢。虽然行李厢很小，但是可充分确保车内空间。例 如美日就属于 2 厢车。  单厢车：将车头发动机室，驾乘舱，行李箱三个部分放在一起，街上跑的小面包车就是代表。这类车 发动机放在前座下方，的以振动和噪声较大，但空间宽阔。  2.5 厢车：在 2 厢车的基础上把行李厢伸出了一点但不如轿车完全，例如豪情 300，雪铁龙的赛纳。  1.5 厢车：在单厢车的基础上把车头伸出了一点但不如轿车完全，例如昌河的北斗星。  按汽车的外观可分为：  轿车(Sedan)：主要指乘坐 2-5 人的三厢车（国内也通常把 2 厢车归为轿车），如远景。  掀背车(Hatch-back)：指在车后加装车门的车，国外一般把 2 厢车归为此类，如豪情 SRV 也可归于此类。  轿跑车(Sport Sedan)：车顶后方呈倾斜外型的车辆，现在多采用四座，如奔驰的 CL 系列。  敞篷车(Open Car)：在车顶上附有塑胶或布之类的蓬布式，它可以用手动或电动来开、关车顶。  旅行车(Wagon)：可载人，载物双用车的泛称，国内的代表车型是一汽马自达的 Wagon。  SUV(SportUtility Vehicle)：运动型多用途汽车，既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。底盘通常比 轿车高，通过性好，多采用四驱，现在也有不少用二驱的。  MPV(Multi-Purpose Vehicle)：多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅 都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作 180°旋转 等。近年来趋向于小型化，一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。  RV(Recreati&a Vehicle)：即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车。严格上说，SUV、MPV 都 应归于此类。  皮卡(Pick-Up)：又名轿卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。  概念车：由英文 Conception Car 意译而来。概念车不是即将投产的车型，仅仅是向人们展示设计人员新 颖、独特、超前的构思而已。它展现最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，鉴赏价值极高， 各大厂家也多以此为蓝本开发新车型。 ★汽车的驱动方式  FF：前置发动机，前轮驱动的简称，是当前轿车的主流驱动方式。 优点：主要机械部分在车前部，有宽广的车内空间，没有传动轴使车重减轻，另外前驱直线行驶平稳， 缺点：前轮承受大部分的车重，并兼具驱动和转向的功能，和 FR 相比转向力会稍重，操控性略差。  FR：前置发动机，后轮驱动的简称，多用于高级轿车和大型货卡车。 优点：发动机和变压器放在前面，中间有传动轴，差速器摆在后面，将机械部分的重量平均分配，拥 有优异的操控性和舒适性，转向轮和驱动轮分开使转向操控性良好。 缺点：因有传动轴贯穿底盘下方，车身重量增加，车内空间变小，尤其后排空间显得狭小。而且后轮 驱动在直线行驶稳性方面比 FF 要差。  4WD：即四轮驱动，也称 4×4，它可分为全天候四驱（全时四驱）和需要选择才进行的 4 驱（短时四 驱）。 2/10 优点：四驱方式可以使车辆在雪地和不良路面上进行加速，高速行使或转弯时有着很好的稳定性，同 时也有较大的驱动力。 缺点：由于增加了许多部件，使车身的重量也增加了，在油耗和静音方面不如两驱。另外在不良路面 尤其在雪地行驶时，虽说四驱比两驱有优势，但也不要过于相信四驱，否则容易酿成大错。 附：吉利汽车知识小贴士：  目前吉利拥有临海，路桥，宁波，兰州，相潭五大生产基地，主要产品由老三样（美日，豪情，优利 欧）和新三样（远景，金刚，自由舰）以及都市时尚跑车美人豹构成，其中美日和豪情属于两厢车， 优利欧和新三样为三厢车，年底金刚两厢车即将上市，将更加丰富吉利的产品线。吉利公司计划到 2010 年将建成集整车，发动机，变速器，汽车电子电器等先进技术的开发为一体国家级世界轿车技术集成 研发中心：将开发出 15 个系列车型，8 个系列发动机，6 个系列的手动变速器，6 个系列自动变速器， 3 个系列的无级变速器，一个混合动力项目和一个赛车项目。并且建成年产 100 万辆的生产能力，在全 国建成 7 个生产基地，在海外将建成 6 个生产基地。到 2015 年将实现年产销 200 万辆目标。 Ⅱ.动力篇 开篇语：在动力篇里我们将学习发动机，变速器，动力传动装置及环保方面的相关知识。 ★发动机的分类  按所用的燃料可分为：  汽油机：以汽油为燃料的发动机，汽油的沸点低，容易气化和点燃，点燃温度比柴油低。  柴油机：以柴油为燃料的发动机，柴油的点燃温度高，需要较强的点火能量，否则很难点燃，柴油机 在油耗方面要优于汽油机，但是造价也相对较高。  混合动力：混和动力汽车, 就是让汽车同时拥有燃油(内燃机)驱动和电力驱动的两个马达, 汽车在制动 或者引擎空转的时候对电池充电, 在适当的时候, 电力驱动利用所充的电配合另外一个马达工作, 单 一动力汽车无法节省的能量(比如刹车时的能量损耗), 在混和动力车上就可以用电能的形式储存起来 将来再利用. 这样提高了燃油效率, 降低了油耗，也使尾气的排放减少和更清洁了。  按运动形式可分为：  转子式发动机：它不用曲轴及活塞的直线运动，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，将可燃气 的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。它具有体积小，重量轻，振动和噪声较低的优点，但也有成本高，废 气排放量大等缺点。此项技术由德国人发明，日本马自达公司购买后成为其独有技术。目前主要应用 在其 RX 系列高端跑车上。  往复式发动机：即我们现在最常见的发动机都属此类，活塞在气缸里做往复直线运动，通过曲轴将直 线运动转化为旋转运动。从而将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。  按工作循环可分为：  二冲程发动机：曲轴每转一圈时，发动机能同时完成进气，压缩，燃烧，和排气四个工作过程。  四冲程发动机：曲轴每转一圈时只能完成进气和压缩工作行程，在曲轴第二圈时才完成燃烧和排气工 作行程。 ★常用术语：  活塞止点：活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴旋转中心中心最远位置称 为上止点，离曲轴旋转中心最近位置称为下止点。  冲程：也叫行程，上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。  排量：活塞从上止点到下止点扫过的气体容积就是气缸排量，它取决于缸径和活塞行程，所有气缸工 作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）或毫升（ml）表示。  最大功率：功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。1 马力=0.735 千瓦或 1 千瓦=1.36 马力，1 公制马力 的功率是指将 75 公斤的重量在 1 秒内垂直提升 1 米或将 4.5 吨的重量在 1 分钟内垂直提高 1 米的力.最 大功率用每分钟转速来表示(r/min)如： 63KW/5000r/min，即在每分钟 5000 转时，发动机输出最大功率 为 63 千瓦。在标明最大功率时一定要指明是在什么转速情况下。  最大扭矩：发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡 能力，起步，加速性越好，用牛顿/米（Nm)或公斤/米(Kg/m)表示。发动机只有在某个转速时才有最大 扭矩，转速太高或太低都不是最大，因此说最大扭矩时一定要说明是在什么转速下。 3/10  燃烧室：当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容 积称为燃烧室容积。  压缩比：指气缸总容积与燃烧室容积的比率。当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称 为气缸总容积。通常车用汽油机的压缩比约在 8-11 之间，车用柴油机的压缩比约在 16-22 之间，压缩 比大表示发动机高功率，大扭矩，低油耗，但压缩比过大易产生暴震，并且对汽油的清洁度要求也越 高。  四冲程循环：由进气、压缩、作功、排气四个行程组成，首先使气缸进气（空气和可燃气混合），再将 进气压缩，然后点燃膨胀，推动活塞作功，最后将燃烧后的废气排出气缸，然后又开始进气动作，周 而复始的不断循环，使发动机持续不断地工作。  空燃比 A/F：表示空气和燃料的混合比。它是发动机运转时的一个重要参数，理论空燃比约为 14.7：1， 即燃烧 1g 汽油需要 14.7g 的空气。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；此 时发动功率大，但经济性差，油耗高。空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀； 此时油耗低，但功率小，动力性差。因此各个厂家都尽力想让自己的发动机达到理论空燃比。以获得 经济性和动力性的平衡。 ★发动机基本构造  本体系统：气缸体是汽油机的主体，占总重的 15-30％，气缸体上有气缸盖，气缸盖上面有控制进排气 的零件，包括凸轮轴，摇臂，弹簧，进排气门，火花塞等。在气缸体的下面布置了曲轴，为给曲轴工 转动留出空间，气缸体的下面部分的空间很大，通常也称作为曲轴箱部分，活塞通过连杆连接在曲轴 上，放在气缸筒里面。在气缸的最下端是油底壳，为润滑油的贮存器，里面装有机油泵等。  主运动系统：发动机开始工作时，受燃烧气体的作用使位于气缸筒中的活塞向下运动，该压力经过连 杆传递给曲轴，曲轴将活塞的往复运动变成旋转运动，连接在曲轴后面的飞轮利用其转动惯性平稳发 动机的转速，曲轴前端的正时轮通过正时带驱动装在气缸盖上的凸轮轴，同时驱动发电机，冷却风扇 等附件。  气缸的排列方式： 直列：一般 5 缸以下的发动机多用直列方式排列，少数 6 缸也有直列方式的，直列用 L 表示，如 L4 指的是直列 4 缸发动机。优点是结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑， 应用较广泛。缺点是功率相对较低。 V 形：6 缸以上多用 V 形排列，如 V6 指的是 V 形排列 6 缸发动机。V 形发动机长度和高度尺寸较小， 易布置，而且平顺性非常好，V 型发动机也被业界认为是比较高级的发动机。  配气系统：由进排气门，摇臂，凸轮轴，正时齿形带，正时齿轮等构成。曲轴转动时带动它前端的正 时齿轮，通过正时链条，驱动凸轮轴，使摇臂机构控制进排气门的开启和关闭。  凸轮轴分类： SOHC(置顶式单凸轮轴)：即凸轮轴布置在气缸盖上，用一根凸轮轴驱动所有的进排气门。 优点：结构简单，成本低，可以在较低转速时候达至最大的扭矩。 缺点：在高转速时控制气门开启的精密度不如 DOHC。 DOHC(置顶式双凸轮轴)：即用两根凸轮轴分别驱动进排气门。 优点：凸轮与气门接触的时间差小，实现对气门的更精密控制、让发动机获得高转速和大马力。 缺点：采用零件多，成本高，也加大了发动机的体积和重量，与 SOHC 相比，经济性降低。  气门数: 两气门：单缸两气门的发动机，结构简单，成本低，在低速时扭力充沛，缺点是高速时马力不足。 多气门：现在多用单缸四气门，两进，两排。也有三气门的，两进一排。少数用了五气门，甚至 更多。气门越多，进气效率越高，但结构更复杂，加工困难，制造和维修成本也较高。 4/10  燃料供给系统：它的作用就是控制供给给发动机的空气量和汽油量。  SPI(单点式电喷)：只有一个喷嘴负责向各缸喷油，其喷油大小根据油门大小而定，当快速运行时有 可能造成供油不足或各气缸油量不平均等问题，偶尔会有浪费燃油的情况。  MPI(多点式电喷)：实现各缸独立供油，根据传感器传回的信息（包括进气量，转速，水温排放等） 来决定喷油量大小及喷油时间，配合电脑控制点火系统，将 SPI 的缺点一一克服。  SFI(顺序喷射)：即按时按量地对需要供油的气缸进行喷射，是目前最先进的多喷射方式之一，它喷 射的油量恰到好处，没有浪费，从而降低了燃料消耗量，此外汽油直接喷入气缸内，也提高了发动 机的响应性。  涡轮增压器(Turbo)：利用排气喷出时的能量做动力源，从排气门排出的气体喷到涡轮叶片上，驱动涡 轮轴旋转，从而泵送空气，同风扇一样。它并没有专门压缩空气的机构，其增压原理是使空 气气流加速从而产生增压的效果，当发动机处于低转速时排气气流速度较慢，涡轮叶片的转速下降， 增压效果也很低，反之高速时增压效果非常好。从它的特点可以看出它的缺点就是低速区域无增压， 而且此时涡轮增压器的响应性也不好，即涡轮增压滞后，优点是回收了本来不想利用的能量，提高了 发动机的热效率，在同排量下和自然进气发动机相比，它的功率要大得多。  冷却系统：  构造：冷却系一般由水箱，冷却风扇，散热器盖，恒温器，水泵等组成。  原理：水冷发动机的冷却液并不全是水（一般是水和各厂家专用冷却液构成），气缸的周围设计有 水套，水泵将冷却液带到水套，并在里面循环流动，带走发动机高温产生的热量。从而起到冷却 发动机的作用。冷却液在工作循环中所带走的热量就是汽车的暖气的来源；所以如果发动机没有 达到高温之前，暖气是无法输送出来的。  各部件的作用： 水箱：利用冷风冷却被加热的冷却液。 冷却风扇：风扇旋转送风辅助散热器进行热交换。 散热器盖：有较高的密封性，使冷却系保持一定的压力，提高冷却液的沸点。 恒温器：控制冷却液流路的开关阀，从而使冷却液保持适当的温度（在 80°C 左右）。 水泵：使冷却液循环的动力装置。  润滑系统：  构造：由机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，机油滤网等组成。  原理：机油泵将机油从油底壳泵送至机油滤清器过滤，再流到发动机的各个部位进行润滑，然后 经冷却回流到油底壳，再继续循环工作。使发动机各个零件都能发挥出最大的性能。  机油的作用：除润滑作用外，机油在循环工作中还具有冷却，防锈，密封，清净的作用。机油在 发动机工作一段时间后，由于污垢，受热和氧化作用使机油性能逐渐下降，必须定期更换。  电气系统：  点火系统：在汽油机必须装有点火系统（柴油机没有），点火线圈在点火开关接通后，产生约 1 万 伏的高压电，通过分电盘送给各缸的火花塞，在火花塞电极之间产生火花，正时地点燃吸入气缸内 的混合气，推动活塞进行冲程循环，使发动机持久工作。  电瓶：即蓄电池，是汽车的电力源泉，在发动机运转以后由发电机向电瓶补充电量。如果电瓶电力 不足将导致起动困难。现在多采用免维护电瓶，只需定期更换。 附：吉利汽车知识小贴士：  CVVT（智能连续可变气门正时系统）: 是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门开启时间 的早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术，它通过电子计算机自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿 轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，使凸轮轴在 60 度的范围内 向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。当发动机低速小负荷 运转时（怠速状态），就延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧，当发动机低速大负荷动 转时（起步，加速，爬坡）应使进气门打时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩，当发动机 高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效 率，当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），也应相对延迟气门打开时间，减小气门重叠角，以减 少燃油消耗，降低污染排放。 5/10  JL4G18 发动机知识：采用 CVVT 技术，经专家鉴定处于国际先进，国内领先的地位，具有动力澎湃， 经济省油，科技环保，低噪平稳的优点。它的特点如下：  JL4G18 发动机达到了稳定的最佳空燃比例（14.7：1），从而使燃油燃烧充分，动力强劲，实现了 油耗最经济，效率最大化。  升功率达到 57.2KW，功率 102KW，在同级车中动力最强劲。  该发动机采用德国 BOSCH M7.9.7 最新版本电控系统。  采用分体式曲轴箱、整体式主轴盖技术使发动机噪音小、气缸体结构刚性强，对振动和噪声起到 很好的抑制作用。  采用塑料进气歧管使进气顺畅、燃烧充分，并且减轻了车身重量，有效降低油耗。  采用全铝缸体发动机使车身轻、散热性好、油耗低。  吉利公司充分发挥其创新精神，设计出无分电盘构造，将高压电直接分配到各缸的火花塞，缩短传递 路径，使点火更精准，提高了工作效率，降低维据护成本，这一系统已成功应用在金刚车上。 ★变速器  变速器的作用：扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。例如在坡路 上要用低速挡，在高速路上要用高速挡。  手动变速器（M/T）：  手动变速器的原理：利用齿轮的杠杆作用，小齿轮带大齿轮转动时，转速低，扭力大，大齿轮带 小齿轮转动时，转速高，扭力小。手动变速器里面就是用不同大小、齿数的多个齿轮进行啮合， 实现不同档位的速度变化。  优点：结构简单，维修容易，加速性能好，油耗较自动变速器低。  缺点：操作复杂，易熄火。对初学驾驶者是个考验。  自动变速器（A/T）：  原理：利用行星齿轮机构进行啮合变化，根据油门踏板和车速变化，自动地进行变速。虽然自动 变速汽车没有离合器，但自动变速器中有许多离合器，这些离合器随车速变化而自动分离和合闭， 从而达到自动变速的目的。  优点：由于自动变速汽车的发动机的动力是靠液力变矩器来传递，不需要离合器来切断和接合动 力，因此不会熄火。在行驶中由电脑根据车速自动换挡，反应灵敏，而且操作方便。起步，加速 或减速时，平滑顺畅，增加了乘坐的舒适性。  缺点：但是在省油和加速性方面不如手动挡汽车。同时自动变速器结构复杂，使车辆重量加重， 成本也增加了。  自动变速器的挡位（根据车型而定）： P 档：驻车挡，在车辆停放或完全静止时使用，应配合手刹用，以免变速器齿轮受损。 R 档：倒车挡，在车辆完全静止后再挂挡使用。 N 档：空挡，车辆暂停时可以使用，遇坡道时须踩刹车。 D 档：行车挡，在行驶过程中自动变换挡位。 L 档：低速挡，在上下坡或需要大扭力路面使用。 OD 档：超比挡，有超过传动比行驶的能力，适合高速行驶时采用。  手动/自动一体变速器（AMT）：它的挡位设计与自动挡相仿，在行车档旁多加了手动模式，操作时将 行车挡 D 挡往旁边一拨，可以通过前后移动，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机 的操控感。  CVT（无级变速器）：  原理：CVT 采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，其原理是与普通的变速箱一样，大小不 一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，如同自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车 轮时以不同的速度旋转。  优点：重量轻，体积小，零件少，与 AT 比较具有较高的运行效率，油耗较低。  缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，以前仅用于小排量汽车。近年来经过各大汽车 公司的大力研究，上述情况已有很大突破。CVT 将是自动变速箱的发展方向。 6/10 ★ 动力传递机构  离合器：它的作用类似一个开关，在汽车启动，换挡，刹车及停车时，将发动机与变速器的动力传输 切断，当行驶时又将这种动力传输接通，使汽车实现正常行驶。  液力变矩器：它是一个放在发动机和自动变速器之间，以液体为工作介质传达动力的装置；即将发动 机的动力用油液传送出去，兼有传递扭矩和离合的作用。原理就如两把风扇对放在一起，一把开着， 另一把关闭，关着的会因承受对面来的风力而跟着转动；它用油液代替风力，当一侧的叶片转动时， 油会流入对面的叶片上去，在转动的过程中对面叶片又把油反送过来，从而加快转动的速度，加大传 递的扭矩。  差速器：  原理：由于内外轮的转弯半径不相等，外驱动轮的转速必须较高，内轮则相反，而要实现直线行 驶时转速一样的车轮在转弯时转速不一样就必须依靠差速器。差速器通过内部不同的齿轮啮合（原 理还是齿轮的杠杆作用）来实现内外轮的速度调整。  作用：差速器除了实现差速以外还有两个功能，一是把传动轴的转动方向调转 90°，换成驱动轴的 转动方向。另外它还是汽车的最终减速器，即高速运转中的曲轴通过变速器作第一次减速（利用 齿轮组合降速增扭），再由差速器来减速，以此达到车轮减速的作用。 附：吉利汽车知识小贴士  吉利公司自主研发的 Z 系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得 2006 年度中国汽车行业 科技进步中唯一的一等奖；自主研发的 EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统的先河。吉利 集团被认定为国家级“企业技术中心”、“创新型企业试点单位”、“汽车及零部件出口基地企业”和博 士后科研工作站。 ★环保  排气管：它的作用是将从排气门排出的废气进行信息反馈（由氧传感器完成）和净化有害气体（由三 元催化器完成）及消音（由消音器完成）后排出车外。  氧传感器：作用是侦测废气中的含氧量，并转化成电子信号反馈给电脑做喷油量修正的参考。  三元催化器：  概念：三元催化器中的三元指的是一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物。  作用：三元催化器内有载体和催化剂，催化剂由铂、钯、铹等三种稀土金属所组成，喷涂在载体 上。通过氧化----还原化学反应，将排气管排出的有害气体：一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物 转化为水，二氧化碳，氮气。  特点：它的工作温度在 250°C-800°C 左右，具有高度净化的作用，所以停车时注意不要停放在干燥 的草皮上方，这有可能会点燃干草而造成火烧车的危险。装有三元催化器的车辆不能使用含铅汽 油，另外装有三元催化器会降低发动机的马力，所以赛车一般是不装三元催化器的。 ★汽车为什么会跑？  当驾驶员将车钥匙插进点火开关并转到启动挡时，启动机的电路接通，开始运转起来，它的小齿轮和 飞轮上的齿轮互相接合，带动飞轮旋转，飞轮旋转后把力量扩大传送给曲轴，曲轴带动活塞进行冲程 循环，使发动机产生的动力源源不断，发动机转动后，带动附在发动机旁的发电机运转而产生电力， 提供火花塞及车上的电器使用，同时发动机产生的动力由飞轮传到离合器，通过离合器的接合传至变 速器，再通过传动轴将力量传到差速器，经调整后带动车轴，使车轮转动，车子开始前进。 Ⅲ.底盘篇 开篇语：现在的轿车已经没有传统意义上的底盘，主要由悬挂系统，制动系统，行驶系统、转向系统等组成。 ★ 悬挂系统 7/10  作用：悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。另外它还影响着操控稳 定性。  构造：它一般由避振器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。  避震器：吸收坑洞路面的震动，提高乘车舒适性，最重要的是提供过弯的平衡稳定性，现在多采 用液压式避震器，而跑车刚用氮气式来提高反应性。  弹簧：负载了全车的重量支持，车辆动态重心维持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能。  防倾杆：作用是抑制过弯时车身因离心力导致的侧倾性，使车辆在高速入弯时操控稳定。  橡皮：它的硬度也可以影响操控性是硬是软。  分类  非独立式：一根车轴连接左右车轮的方式称为非独立悬挂。非独立悬挂结构简单，成本低强度高 但左右轮动作产生干涉，不利于乘坐舒适性及操纵稳定性。  独立式悬挂：左右车轮可独立动作的称为独立式悬挂。独立悬挂结构复杂，造价贵，但乘坐舒适 性及操控稳定性比非独立县架好很多，是轿车的发展趋势。  麦弗逊式悬挂：属独立悬挂，由圈状弹簧加上避震器组成。一般都装在前轮。  优点：结构简单，重量轻，造价便宜，有较大幅度的上下伸缩动作，适合不良路面行驶。  缺点：急转弯时如果车身有倾斜会影响轮胎的抓地性。  抗扭梁悬挂：一种半独立式悬挂。  优点；这种悬挂结构简单，传力可靠，能有较好的操控性。  缺点：舒适性略差，对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。  纵向摆臂式悬挂：属独立悬挂，指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂结构，又分为单纵臂式和双纵臂 式。单纵臂式悬挂多用在非转向轮上。双纵臂式悬挂双纵臂式悬架多应用在转向轮上。  优点：属独立式悬挂，舒适性好。  缺点： 由于综合性能中庸，很少单独使用，一般多用在复合悬挂中，能起到很好效果，  多连杆式：由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。  优点：对车轮的前束提供更大的控制，从而改善车轮的定位，有良好的抓地性和乘坐舒适性。  缺点：构造复杂，成本相对较高，汽车高速时可能出现轴摆动现象。 ▲ 悬挂的软硬与操控性的关系？  一般来说偏硬的悬挂注重操控性，路感强，具有较好的过弯性和控制车身的能力，但舒适性略差，像 德国由于高速公路不限速，因此悬挂都会偏硬。相反的，偏软的悬挂具有很好的舒适性，但是基本没 有什么路感，在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操控的稳定性，多 数日韩车系都将悬挂调得偏软。 附：吉利汽车知识小贴士  自由舰和金刚都是采用前麦弗逊，后抗扭梁式的悬挂系统，远景的后轮则是纵向摆臂加抗扭梁式的悬 挂系统。从抗扭梁式悬挂的特点我们可知这是一个偏重操控和安全的悬挂系统，从而也显示了金刚和 自由舰的操控特性。为弥补抗扭梁式悬挂的不足，远景特增加纵向摆臂式独立悬挂，组成复合悬挂让 远景在舒适性和操控性都达到最佳。 ★ 转向系统  机械转向：即没有助力，完全靠人力操作转向。  动力转向：即借助辅助力来操作转向，助力方式可分为液压和电子两种。  液压助力：液压泵产生的油液压力帮助减轻转向操作时遇到的阻力，助力能量能通过调节液压阀 进行调节，从而实现轻松转向。它的特点是技术相当成熟，普及率是最高的。  EPS（电子助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电 动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。与液压助力相比具有节能环保， 装配方便，效率高，路感好，回正性好的优点。吉利自主研发了国内第一家（目前也是唯一一家） 拥有自主知识产权的 EPS 系统，这项技术一直被国外汽车巨头所垄断；这也反应出吉利的雄厚的 科研力量。 ★制动系统 8/10  盘式制动：由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动。  优点：机械部分外露，散热性能好。有人担心被雨水淋湿后会降低制动的效果，但是旋转的制动 盘可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，仍可获得稳定的制动力。制动盘可分实心盘和通风盘， 通风盘的散热性要好于实心盘，但制造困难，成本高，多用于负载大的前轮。  缺点：较鼓式制动成本高。  鼓式制动：制动蹄片挤压随车轮扩张后挤压在制动鼓的内侧，从而获得制动力。  优点：它成本相对低廉，一般多用负载小的后轮或驻车制动。此时有较好的制动力。  缺点：由于摩擦面不外露的结构，散热性不如盘式，另外在深水中行驶时制动鼓中的水不易排出， 会降低制动力。  驻车制动：即通常说的手刹（手拉驻车制动杆，但现在也有采用脚踏板式的）。一般是对后轮进行制动， 少数也对前轮制动。 附：吉利汽车知识小贴士  远景汽车制动系统采用的是四轮碟刹，其它车型采用的是前盘后鼓式。吉利汽车（自由舰和金刚）所 装配的是德国大陆公司的四通道四回路 ABS，远景汽车采用的 ABS 和 EBD 都是德国 BOSCH 公司最新 版本，ABS 则是最新的 Mak8.0 版本（一些中高级车还在用 7.0 版,甚至 6.0 版）。 ★行驶系  车轮：一般也称作轮辋或轮毂。  钢制车轮：它的优势是可大批量生产，且价格低廉。在重量及散热方面不及铝制车轮好。  铝制车轮：散热性好，重量轻，造型上的限制少，但有时在重量及强度的平衡易出现问题。  镁合金制车轮：这种车轮比铝制车轮更轻，但价格昂贵且耐腐蚀性差。  轮胎：从结构上可将轿车用轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。  斜线轮胎：因其胎体的帘线按斜线交叉排列而得名，但它的综合性能不如子午线轮胎，目前在轿 车上基本被淘汰。  子午线轮胎：胎体帘线排列成辐射状，特点是胎侧部分比较柔软，利用外胎侧的束带来提高胎面 的刚性。相比普通斜线胎，它弹性大，接触地面变形小，附着性能好，滚动阻力小，省油。缺点 是外胎面刚性大，不容易吸收路面凹凸及接缝产生的冲击，另外由胎侧柔软，被刺伤后伤痕容易 扩大。  轮胎的规格：例如远景的轮胎尺寸为 195/60R15 88H 1) 轮胎尺寸标示：185mm 胎宽/扁平比 60%/15 寸轮圈直径。 2) R（RADIAL）:子午线轮胎。 3) 载重指标：88 表示对应的最大荷重为 560 公斤。 4) 轮胎速度上限指标：H 表示最高安全时速 210 公里/小时。 5) 载重指标和速度上限指标有专门数据对应表格（可查阅相关资料）。 Ⅳ.安全篇 开篇语：安全是各厂家和消费者都非常注重的方面，它与消费者的利益息息相关，本篇我们将来认识安全方 面的相关知识。 ★ 车身结构  非承载式车身:即汽车具有刚性车架。  优点：有独立的大梁（即车架），底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外即使四个车轮受力不均匀， 也由车架承担，而不会传递到车身上去。  缺点:车身比较笨重，质量大，高速行驶稳定性较差。目前轿车基本不用非承载式车身，主要用于 越野车，货车和客车。  承载式车身：没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车 身本体的刚性空间结构。  优点：具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，装配简单，高速行驶稳定性较好。 整体式车身比较安全。  缺点：底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造 成本偏高。 9/10 附：吉利汽车知识小贴士  一体式侧围（BODYSIDE）：是由整体钢板冲压成形的，最大限度的构建起安全的车内空间，防止侧面 撞击给乘客带来的伤害属于 GOA 车身的必备设计理念，GOA 车身为 GlobalOutstandingAssessmen（世界 顶级水准的安全设计）。核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。目前只有等 极少数厂家使用一体式体围。 ★ 主动安全  为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如 ABS，EBD，TCS 等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯， 前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。  ABS（防抱死制动系统）：它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率， 由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未 完全抱死）。 对 ABS 功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍 物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。  EBD（电子制动力分配系）：它必须配合 ABS 使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同 地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮 刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。  TCS（牵引力控制系统）：汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步 或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS 就是针对此 问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信 号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS 可以提 高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。  ESP（电子稳定程序）：它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP 不但控 制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现 的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了 校正循迹方向，ESP 则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。  EBA（紧急刹车辅助系统）：电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图， 如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使 ABS 发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩 短刹车距离。 ★ 被动安全  被动安全：为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安 全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。  安全带：是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定 乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半 身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。  预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员 紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷 收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在 0.1s 左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。  安全气囊(SRS)：当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向 盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大 小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速 40 公里以上的正面撞 击，以及车辆中心左右各约 30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。 工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点 燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 10/10  侧门防撞钢梁：当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提 高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到 撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。 Ⅴ.内装与外观篇 开篇语：车内的配置已经成为各厂家宣传性价比的重要项目，而车辆外观不仅是美观，漂亮，它也是空气动 力学的应用，是潮流设计的动脉和新技术应用的体现。  防眩目后视镜：它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，光敏二极管发现在强光照射 时，由电子控制器输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高， 电化层颜色越深，此时即使再强的光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示 暗光，不会耀眼。倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除。  定速巡航：定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由 电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车 速行驶，而无需操纵油门。（切记打开定速巡航的同时还是要握好手中的方向盘。）  汽车导航系统(GPS) ：GPS 是以全球定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维 速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS 的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取 卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。汽车 GPS 导航 系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的 GPS 接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中 心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责 随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况。  空调系统：酒精涂于皮肤会感到凉爽，这时由于酒精挥发时带走了皮肤的热。包括汽车空调在内的所 有空调装置的原理，都是用制冷剂这种易蒸发的液体来代替酒精，产生气化，带走热量冷却空气，然 后将汽化了的制冷剂回收再次变为液体循环使用。空调一般由制冷剂，蒸发器，冷凝器，储液罐，膨 胀阀等组成。  智能空调：它能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传 感器所传来的信号进行、判断，再按照设定的车内温度自动改变鼓风机的转速，空压机的转速以 及冷，暖风出口的方向。  风阻系数(Cd)：汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三 个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的 80%以上，风阻 系数值是由风洞测试得出来的。 一辆车的空气阻力系数是固定的，根据空气阻力系数可以算出风阻，风阻影响油耗，风阻越低，油耗 越低，反之风阻越高，油耗越高。  氙气大灯（HID）：即气体放电式大灯，它是用氙气替代钨丝，采用高压电流激活氙气而形成一束电 弧光，可在两电极之间持续放电发光。寿命可达 2500—3000 小时，钨丝的寿命仅在 250 小时左右。普 通汽车灯泡的功率达到 65 瓦左右，而氙气灯仅需 35 瓦。氙灯的色温在 4000K—6000K 之间，远远高于 普通灯泡。它亮度高，光色为白色，由于色温较高，视觉效果已接近蓝色。 因其色温高、穿透力强， 可以提高夜间的行车安全性。总的来说与普通灯相比它具有 10 倍寿命、3 倍亮度、一半耗电的优点。  LED（发光二极管）灯：是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光，比普通灯泡亮，节能， 寿命长，响应时间短。  UV：是英文 Ultraviolet Rays 的缩写，即紫外光线；紫外线(UV)是肉眼看不见的，是可见紫色光以外的 一段电磁辐射,，波长在 10~400nm 的范围。