集装箱国际贸易论文范文-试议深圳市对外贸易及港口集装箱运输发展趋势word版下载

集装箱国际贸易范文-试议深圳市对外贸易及港口集装箱运输发展趋势word版下载 集装箱国际贸易论文范文:试议深圳市对外贸易及港口集装 箱运输发展趋势word版下载 深圳市对外贸易及港口集装箱运输发展趋势论文导读:本论文是一篇关于深圳市对外贸易及港口集装箱运输发展趋势的优秀论文范文,对正在写有关于集装箱论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段: 1 国际贸易及集装箱运输发展目前状况 近50年来，随着经济全球化进程加快，世界贸相关范文由写易成为世界经济增长的重要引擎。1997―2007年，世界贸易实际年均增长率接近6%，超过同期世界经济增长率2个百分点。受2008年国际金融危机的影响，2008年世界贸易实际增长率接近世界经济增长率(1.7%)，2009年世界贸易下降12%，远超世界经济下降率(0.5%)。此后，世界贸易增长率依然高于世界经济增长率。根据世界贸易组织提供的数据，2010―2012年，世界贸易分别增长13.8%，5.0%和2.5%，而世界经济增长率分别为4.6%，2.4%和2.1%。 国际航运业发展与世界经济和贸易发展息息相关。凭借其通过能力强、运量大、运价低以及对货物适应性强等优势，海运成为国际贸易主要的货物运输方式。我国水路货运量和周转量在综合运输体系中分别占11.4%和45.6%，水路货运体系承担90%以上的外贸货运量。集装箱运输推动货物运输向集合化、合理化方向发展，有利于节省货 物包装用料和运杂费，减少货损货差，缩短运输时间，降低运输成本，日益成为主流海上货运方式。 世界经济和贸易发展是集装箱运输发展的原动力。一方面，世界各国经济和贸易发展推动集装箱运输发展;另一方面，集装箱运输市场的繁荣以及物流新技术、新设备的不断涌现在一定程度上推动世界经贸发展。据相关机构估计:目前全球90%的贸易货物通过集装箱船运输;1999―2004年，全球国内生产总值每增长1.0%，集装箱运量相应增长约2.8%;我国国内生产总值每增长1.0%，集装箱运量相应增长约3.5%。 2 深圳市进出口贸易及港口集装箱吞吐量目前状况 深圳市是我国改革开放的前沿，其外向型经济特征明显。自改革开放以来，除2009年受国际金融危机影响表现欠佳外，深圳市外贸进出口总额一直保持较快增长，在全国占有较高比重。据海关统计，2012年深圳市外贸进出口总额达亿美元，增长12.8%，超过全国外贸进出口总额平均增长率6.6个百分点，占广东省外贸进出口总额的47.4%，占全国外贸进出口总额的12.1%，继2007年后再度成为全国外贸进出口规模最大的城市，其中:出口总额为亿美元，增长10.6%，超过全国出口总额平均增长率2.7个百分点，占广东省出口总额的47.3%，占全国出口总额的13.2%，实现大中城市出口“二十连冠”。 目前深圳港是世界上为数不多的班轮航线覆盖所有航区的港口。截至2012年10月，深圳港拥有国际班轮航线240条，实现与全球100多个国家和地区的300多个港口通航。凭借低廉的物流成本、 快速有效的通关效率以及港区间的有效竞争，深圳港充分吸引珠三角产业区货源，增加港口有效利润额，并综合成本、效率和利润等多方面优势形成核心竞争力，成为名副其实的效益型港口。 深圳港和广州港具有明显的出口贸易区域优势，广东省近60%的出口货物通过公路运至深圳港或广州港装船出口。据初步估算，珠三角地区近50%的出口集装箱货物通过深圳港出口，近10%通过广州港南沙港区出口，其余约40%通过香港港出口。在该格局下，深圳港出口重箱量长期远大于进口重箱量。相关统计显示，2012年上半年深圳港重箱吞吐量总计727.83万TEU，其中:进口重箱207.51万TEU;出口重箱520.32万TEU，占重箱总量的比例达71.49%。 随着深圳市进出口贸易尤其是出口贸易的快速增长，深圳港集装箱吞吐量也实现快速增长。深圳市统计局发布的数据显示:1989―2004年期间的多数年份，深圳港集装箱吞吐量增长率均在20%以上;自2002年达到增长50%的高点后，2003―2005年深圳港集装箱吞吐量跌入平均每年下滑10%的通道;2005年深圳港集装箱吞吐量增长率首次低于外贸进出口总额增长率并出现剪刀差;此后深圳港集装箱吞吐量增长率降至20%以下，其中，2009年下降14.80%，2011年仅增长0.27%。如图1所示，2005年以后，深圳港集装箱吞吐量增长率持续低于深圳市外贸进出口总额增长率，且自2011年以来，集装箱吞吐量增长率与外贸进出口总额增长率之间的差距有扩大趋势。 3 深圳港外贸集装箱生成系数的动态变化 外贸集装箱生成系数是外贸集装箱运量与外贸进出口总额的比 值，可以反映货物及运输结构的变化。随着货物运输的集装箱化趋势日益明显，适箱货物所占比例越来越大，集装箱生成系数稳步提高，集装箱运量增长将超过外贸增长。根据深圳市外贸进出口总额和深圳港集装箱吞吐量数据，计算2000―2012年深圳港外贸集装箱生成系数(见表1)。 表1 2000―2012年深圳市外贸数据及深圳港外贸集装箱生成系数 由表1可见:(1)2000―2004年深圳港外贸进出口集装箱生成系数和外贸出口集装箱生成系数均呈稳步上升趋势，这是货物运输集装箱化趋势的反映;(2)2005―2012年深圳港外贸进出口集装箱生成系数和外贸出口集装箱生成系数均呈稳步下降趋势，平均每年下降0.04，其中2011年下降尤为明显，且下降势头延续至2012年。外贸集装箱生成系数的持续下降反映深圳市外贸业的精细化趋势，由此导致集装箱生成量减少，进而使港口集装箱吞吐量增长率低于进出口贸易增长率。例如，2012年深圳市外贸进出口总额增长12.72%，但深圳港集装箱吞吐量仅增长1.64%，其理由在于:一方面，相同价值外贸货物的体积变小，需要的集装箱数量减少;另一方面，相同价值外贸货物因体积变小可能选择航空运输。 外贸业的精细化趋势是产业结构、对外贸易结构和产品结构优化的结果。产业结构方面:近年来广东省积极推进产业升级和“腾笼换鸟”政策，导致深圳港经济腹地货源结构发生变化，价值低的轻泡适箱货被货值高的高科技产品替代，单位面积集装箱生成量相对减 少;此外，部分制造业企业迁离珠三角地区也是导致深圳港货源流失的理由之一。贸易结构方面:根据深圳市统计局发布的数据，2005―2012年深圳市一般贸易出口额占出口总额的比重从16.68%升至约35.90%，加工贸易出口额比重从74.32%降至53.05%，加工贸易出口额比重下降无疑对深圳港集装箱吞吐量造成影响。产品结构方面:机电产品和高新技术产品已经成为深圳市主要的出口产品，2012年机电产品出口额占全市出口总额的比例超过70%;电子类元器件及其零部件进口保持较快增长，其中，自动数据处理设备及其零部件进口额达112.8亿美元，增长21.0%，液晶显示板进口额达100.9亿美元，增长66.3%。 4 深圳港集装箱运输发展趋势 自1999年以来，深圳港集装箱吞吐量多年保持10%以上的增长率;受国际金融危机影响，2008年仅增长5.66%，2009年下降8.33%;受宏观经济政策的刺激，2010年深圳港集装箱吞吐量增长14.11%，随后又大幅回落，2011年和2012年分别增长0.27%和1.64%。 预计未来深圳港集装箱运输将维持低速增长态势，其理由如下:(1)近年来，欧美日发达国家经济仍将维持低速增长，受此拖累，全球经济和贸易增长疲软;(2)受劳动力、电力和土地等成本上升以及政府产业调整政策等的影响，珠三角地区产业格局发生转变，制造业尤其是低端制造业比重下降，导致深圳港集装箱货源减少;(3)深圳市外贸进出口总额多年保持20%以上的增长率，受近来世界经济复苏乏力、全球产业结构调整、世界贸易发展减速以及我国产业结构优 化等因素的影响，未来深圳港集装箱运输难以再现高增长。即便乐观预期2013―2016年深圳市外贸进出口总额年均增长12%，据此计算得出2016年深圳市外贸进出口总额为7 344.95万美元;基于深圳港外贸集装箱生成系数的下降趋势，假设其每年下降约0.05，2016年深圳港外贸集装箱生成系数降至0.29，集装箱吞吐量为 TEU，低于2012年2 294万TEU的水平。 在我国大力推进产业结构转型和经济发展方式转变的大背景下，深圳港集装箱运输维持低速增长态势并不意外。在该背景下，深圳港集装箱运输发展应顺应经济发展方式转变的潮流，遵循内涵式而不是外延式发展道路，通过投入先进装备和管理技术以及提高规模经济效益等软件要素来提升港口集装箱吞吐能力和运输效率。 (编辑:曹莉琼 收稿日期:2013-03-22)