首款使用全新前脸设计 试驾雪铁龙新世嘉

首款使用全新前脸设计 试驾雪铁龙新世嘉 东风雪铁龙世嘉是世界汽车拉力竞标赛WRC的常胜将军，凭借卓越的底盘技术和优秀的操控性能，在四年56个分站赛中总夺得36次分站冠军，谱写了WRC的传奇。近日，东风雪铁龙推出了全新新世嘉共有1.6升和2.0升两个排量共7款车型，新车的厂商指导价为10.68万-14.78万元。在上市之际网上车市也有幸的试驾到这款具有“传奇”色彩这款轿车。 新世嘉自谍照曝光那天起，犹如犀牛一般的前脸在第一时间便引来无数热议，细心的 您可能看出新世嘉前脸的设计风格正在向雪铁龙主打运动的DS系列靠拢，与此同时也将 世嘉的外形硬生生的拉入了全新的时代～新世嘉继承了老款圆润饱满的“水滴式”造型。圆 滑、流畅的前脸线条与车身轮廓的完美衔接，让新世嘉的整体造型时尚而动感，极具张力。 新世嘉前脸给人的第一感觉是来自于整体气质的变化，采用了雪铁龙全新家族脸谱设计，极富立体层次感的全新LOGO造型与上格栅一体化造型让人眼前一亮，同时，更多直线、矩形设计元素的应用，也让新世嘉整体造型更加稳重、大气，进一步贴近中国用户的审美偏好。 大灯改动也较为明显，采用了雪铁龙新一代车型的设计风格，依然采用的是卤素大灯， 并且没有透镜。而雾灯槽也改为一体式且加入了银色的装饰条做点缀，更显质感。下保险 杠采用了一体式设计，立体感更强。 新世嘉的前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保 险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设 计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。 从侧面看，新世嘉整体车身轮廓平滑而流畅，C柱到车尾的过渡自然、和谐，翼子板 与前轮拱处的轮廓线更明显，后轮拱处增加一条向尾灯过渡的轮廓线，形成前后呼应。后 视镜造型做了调整，从外立式变为旗帜式，并且还融入令人转向灯，让行车更为安全。 相比变化明显的车头部分来说，新世嘉的尾部变化并不大，仅是对尾灯、牌照架和车 名标识做了一定的细节调整。新世嘉并未采用时下流行的LED灯组，也仅仅只是对内部进 行了小调整。综合看来，新世嘉除了前脸的变化，其它地方均没有什么太大的改变。 整个尾灯给人的感觉越发的漂亮，顿时年轻了许多，这点值得称赞。尾部车标在原本 的双人字标底下加入了雪铁龙的英文名称，另外，后侧世嘉英文名称由原先的字母小写改 为全大写，添了几分灵动气息。 新世嘉的轮毂采用了全新的样式，更为时尚和动感一些。而轮胎品牌、型号及尺寸均 没有变化，仍然是尺寸为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎。 聊完外观造型的变化，我们再来看看新世嘉“内在”的变化。新世嘉内饰最直观的变化 来自于中控台采用了极具浮雕艺术美感的造型设计，配合钢琴漆面材质的中控面板，提升 了内部空间层次感和整体档次感。方向盘仍采用了雪铁龙独有的中央固定式集控方向盘， 但在卧槽处加入了镂空的镀铬饰条，显得时尚而充满动感。 其次是中控台的变化，而变化则主要集中在多媒体控制区域。新世嘉的多媒体系统除 了色彩搭配有所改变外，它的整体造型也更具科幻感，而且钢琴烤漆的面板也更具质感。 不过更加紧凑的按键排布似乎让操作显得有点复杂了。值得一提的是，新世嘉多媒体区的 按键变得更小，更密集，同时操作上就各种杯具了。 既然偏向居家风格，那么不得不提人性化储物槽以及空间现。首先在主副驾驶位前方均有一个带盒盖的小储物槽，最大亮点是盒盖开启时拥有完美的阻尼感，以至于如果你着急取物品的话，你会等的很揪心……当然，这是高品质做工的表现。 尽管琳琅满目，但其实有几个储物槽真的不是特别实用，比如手刹旁边的杯架就比较 浅，挡把两侧的小槽其实也放不了什么东西，挡把后面的凹槽不知道是不是算是储物空间， 只能放点零钱使用。中控台的小储物格只要不是太厚的手一般都能塞进去。 在一般车不太关注的后排，新世嘉也想得非常周到，除了门板上有储物空间之外，前 排中央扶手的后部还有一个饮料架，后排中央扶手的也非常充分利用。 新世嘉轴距没有变化，头部的车身线条也没有变化，所以车内空间与老款一模一样， 以1.75米左右的身高和适中的体型坐在车内并没有任何的压抑感局促感，所以相信对于大 多数人而言新世嘉的后排都够用了。 在整个试驾的过程中，感觉到新世嘉是更加偏重舒适性，温柔的动力输出让你并没有任何激进的感觉，而悬挂的调教也更适合日常的城市道路驾驶。当然，世嘉也并没有完全失去它天生的赛车基因，出色的底盘技术让它拥有了良好的操控性，转向系统非常精确，让你能够轻松掌控车头的指向。 新世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华 型，其发动机采用的是早期在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技 术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来 看，这款变速箱与发动机的匹配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据车速及时降挡。 在行驶过程中笔者发现，虽然新世嘉的悬挂调校有些偏硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异,尽管此次试驾的世嘉没有标配ESP电子稳定程序,但即使超出过弯极限也很渐进的侧滑方式对驾驶者的技术要求并不高,这就是一向以底盘调校出名的雪铁龙车的高明之处。 实际驾驶中的表现来看，新世嘉这款2.0发动机被调教的非常安逸，即使在行驶过程中 踩下全油门，变速箱降挡之后你也不会有那种动力突然爆发的冲击感。而以往法国车一向 都是在高转速区间动力输出明显，但是世嘉并没有明显的动力爆发点，给你的感觉始终都 是细水长流，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。 通过短暂的试驾后有理由相信，依托世嘉上市以来积累的良好市场口碑和进一步提升的产品力，恰逢东风雪铁龙品牌20周年之际推出的东风雪铁龙新世嘉，必将会在国内中级车市掀起一股“型动”之风，为更多汽车消费者带来更加人性化的人车生活体验。