10-若何提高轿车制冷系统,恒温值偏高形成制冷量缺少弊病[资料]

10-若何提高轿车制冷系统,恒温值偏高形成制冷量缺少弊病[资料] 论文 如何提高轿车制冷系统 恒温值偏高造成制冷量不足故障 姓 名: 刘如意 单 位: 车管中心三中队 日 期: 2008年10月 一、摘要 本文主要介绍一些小轿车使用一段时间后，空调制冷控制系统的空调放大器性能变差，使制冷温度不能降至设定的温度值，引起制冷系统装置的恒温温度偏高于正常恒温值，令空调制冷系统制冷量不足。通过在恒温控制电路上选择一个适当的电阻并联接在蒸发器温度传感器(这是个负温度系数的热敏电阻)上，从而达到不用更换昂贵的电路板，就可降低空调的恒温温度，加大制冷量，消除制冷效果不佳的目的。 关键词:制冷量不足;恒温温度;蒸发器温度传感器 二、正文 (一)空调制冷不足的故障现象 在维修自动空调系统中，经常会遇到这样的情况，车主反映，空调 温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值，制冷的时间也很长，但还是觉得车厢制冷量不足，并且此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合的恒温工作状态。这种现象表明，空调制冷系统能工作，只是制冷量不足而已。 (二)恒温控制电路的工作原理 空调开关(A,C)接通后，如空调放大器的速度检测电路检测到的发动机转速;温度检测电路检测到的蒸发器温度，均高于设定值，则空调放大器能输出高电平，令控制电磁离合器电路的继电器通电，触点吸合，接通电磁离合器电路，使压缩机运行制冷。反之，当某一个检测电路检测到信号低于设定值时，继电器断电，电磁离合器电路断开，压缩机不运行。这样就保证了蒸发器不结冰。如此循环，保持车厢在一个合适的温度范围内。 其中，蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的一只热敏电阻(即蒸发器温度传感器)来检测的，经空调放大器内的温度检测电路，将检测到的蒸发器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比的电压信号，与蒸发器温度设定基准电压信号一同输入到空调控制器，经ECU整理选择出最佳设定温度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性，即温度升高，阻值下降(t??R?)。当出风口温度降至5?左右时，热敏电阻的阻值R上升到设定值范围值，此时空调放大器所接到热敏电阻的输入电位信号会令控制压缩机的继电器断路，令电磁离合器断电分离，使压缩机停止工作，暂不制冷。当出风口温度升至5?左右，热敏电阻的阻值R下降到低于设定值时，空调放大器又使压缩机控制继电器接合，令电磁离合器通电接合，使压缩机恢复运转进行制冷工作。如此循环，保持车厢内空气平均温度在一个设定的温度值内。(约24,27?)。 (三)空调故障原因分析 根据以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系统的恒温控制失准，引致制冷量不足。而造成控制失准的原因有以下几种: 1(热敏电阻的电阻温度特性变坏 在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值，得到:15?为2.07kΩ;13?时为2.28kΩ;11?时为3.72kΩ;10?时为3.84kΩ。这些数据表明，蒸发器温度传感器的电阻值是正常的，故障原因不在这一元件上。 2(空调系统工作不正常 通过提取空调系统故障码，空调系统显示无故障码存在，工作正常。接上岐管压力表，系统运转一段时间，液窗基本无气泡(压缩机电磁离合器跳开时有小量气泡)。岐管压力表显示:低压0.22MPa，高压侧压力为1.5MPa。发动机转速为1500r,min，送风机风扇转速控制开关置于高速，温度控制置于冷气最冷位置(空气混合气挡风板将暖水器一侧全关闭)，检查暖水开关，是在全关闭的位置。经一系列检查，空调系统运作正常。 3(制冷系统控制的恒温温度偏离 经以上两项检查得知，热敏电阻和空调系统运作都正常，但制冷量仍然不足。显然故障不在这两个方面，估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的出风口，当出风口温度降至10?时，热敏电阻还未升到设定值(此阻值为放大器起动的界限值)空调放大器已检测出断电的输入电位信号，造成制冷系统过早停止制冷，而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。 其原因可能是空调放大电器性能变差，致使出风口的温度下降到10?(正常应下降到5?)时就使A,C放大器发出断电的输入电位信号，使车厢内平均温度无法降到24,27?，从而出现系统正常运转而制冷量不足的现象。为了验证判断是否准确，我换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调放大器试验，结果，故障消失。 (四)故障的维修方法 以上的故障，用直接更换空调放大器的方法去排除，势必成本很高。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值5?左右，使制冷效果回复到标准的效果呢?我根据并联电阻的合电阻一定小于其中一只最小电 阻值的规律，设想在恒温用的热敏电阻上并联一只电阻，以此改变电阻值，使之符合空调放大器输出电位模拟达到出风口温度降至5?时的阻值，令压缩机电磁离合器断电跳开，停止制冷，降低制冷系统的恒温温度，提高制冷量的目的。 通过调节试验蒸发器出风口的温度，发现直线下降，由9?,2?。但压缩机磁吸一直不会跳开，低压管结冰。 怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢?我将5kΩ的电位器调到最大，压缩机还是一直工作，我想，是不是并联的5kΩ电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值太小，致使压缩机一直工作，于是我将5kΩ电位器换成50kΩ电位器，再次试验。当我将50kΩf~电位器调到32.15kΩ时，空调蒸发器的出风口得到8?的恒温温度，再将电位器的电阻值调小，当调到17.37kΩ时，又得到6.5?的恒温温度;再将50kΩ的电位器继续调小，当为16.5kΩ时又得到5.5?的恒温温度，这样不断改变50kΩ电位器的电阻值，电阻值由大一小地变化，蒸发器出风口的恒温温度随着电位器电阻值减小而改变(9?,2?)。测试结果如下:( 在蒸发器温度传感器并联接50kΩ电位器在电路上，试验实测数据:蒸发器出风口的恒温温度:8?对应电阻值32.15kΩ;6.5?对应电阻值17.37kΩ;5.5?对应电阻值16.5kΩ;4.5?对应电阻值14.08kΩ;3?对应电阻值9.72kΩ。 最后，我调节电位器的电阻值，选定一个最合适的蒸发器出风口的恒温温度(一般将出风口的恒温温度控制在5?)，拆下50kΩ的电位器，用万能表测量5?的恒温温度的电阻值，换上一只同等电阻值1,16W的固定电阻，并联接在蒸发器温度传感器上，在不更换空调放大器(电路板)或进行大范围修复的情况下，消除了制冷效果不佳的故障。 合理化建议 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油, 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内;尽量减少急加速、急减速。 2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15,到20,。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常;对于机油:加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力;机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率;对于轮胎状态:胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能 源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅,平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油;要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理;另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车的丰足，提高油耗;后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1,油耗;有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10,。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态:减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车;不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升;匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况:发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机:选择最佳时机换挡(发动机转速处于2000到3000转);杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45,;手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态:适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗;长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是:将油箱加满，并记录首次里程数;再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数;将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗;依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节 约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛～天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界～