上海南站

上海南站 4上海南站车站规划设计概况 4.1上海南站车站规划建设的指导思想 上海南站作为适应21世纪的标志性建 筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽，和市内换乘枢纽。这一重大基础设施的实施，能够解决既有枢纽客运能力的不足，加 快交通运输设施建设，进一步加强市内各交通枢纽之间的联系，并将带动上海西南部区的快速发展，对上海经济和社会发展有着重要的意义。 上海南站的设计指导思想是立足于上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，以留为主，最大限度的实现快速疏散旅客，解决好高架道路、城市公交、地铁、轻 轨、长途公交等与铁路客站之间的联系，树立以人为本的原则，功能上合理布置疏集散点和进出站及换乘旅客的出行方式，最大限度的方便旅客。在环境上，合理布 置广场空间，注意环境质量，提高景观效果，体现现代设计理念，适度超前，充分考虑远期发展，作为具有国际先进水平的现代化的铁路客站，其广场设计应相得益 彰，成为具有标志性的建筑景观。 4.2上海南站车站建设规划 上海南站项目有铁路站屋、地铁1号线上 海南站站地下站厅，轻轨L1线地下站厅，轻轨明珠线地下站厅，南北地下车库，行包房，邮政转移中心，近郊长途汽车站，，广场管理用房，公交车站，出租车等 候区，大型社会车辆等候区等组成。上海南站的主站屋是整个南站的交通中心及各种交通关系的有机组成部分。整个站屋为三层式结构，分为三个层面，火车站不仅 和城市保持清晰的关系，在站屋内的交通流线也分为到达层、站台层、离开层三个层次。主站屋造型为圆形，它使得入口至候车室距离相等，效率更高。圆形的平面 使得出发层的候车长度大大增加，为今后发展预留了空间。在圆形屋面下的结构，是完全对称的，进道快速容易，支撑屋顶的结构呈人字型，由两列混凝土柱支撑。 根据对圆形屋盖的结构方案的初步计算，发现该方案的结构体系合理，受力明确，既能满足建筑造型的，又具有较好的经济性，屋顶采用半透明的玻璃上护一层 金属遮阳板，它们使市内的光线变得柔和，制造出一种宜人的室内空间。新的上海南站的市内空间采用一种全新的候车方式，进厅、候车室，站台分层设置，广厅设 置商场、售票厅、环型走道，候车室与观厅相对分离，具有视线上的联系。 上海南站广场的总体规划及景观设计构思，立足于圆形站屋设 计，方案采用以站屋为中心的环形构思，放射型轴线结构体系，使交通功能性广场与景观广场有机结合，有分有合，站屋外围130米范围内为主景观带，以绿化为 主以优美的环境衬托晶莹的主体站屋，同时也留出一定的距离，便于人们观赏标志性新建筑。在景观带外则采用自然的景观绿化处理手法，使其形成对比，突现广场 的秩序及高效，同时以站屋为中心，在圆心结构上布置各种交通广场功能，以达到各功能用地间最便捷的联系。在主景观带内，由内向外分为人流集散区、景观区和 交通景观区，使景观与交通有机结合。该方案的一个重要特点就是结合站屋高进低出的特点，专门设计了高接高的高架交通系统，使交通组织更为便捷、通顺，以达 到流的目的。这是从市区或闵行方向经由高架到达火车站的流线，主要供出租车、社会车辆及大巴使用。送完客的出租车由这条流线进入出租车等候区，社会车辆可 直接由高架出站或进入地下社会车库，大巴也可直接由高架出站或由这条流线到大巴候客区。 4.3上海南站南北广场建设规划方案 上海南站南广场也设置了高架匝道与出发层车行平台连接，供出租车、社会车辆及大巴使用，并分别设置了出租车等候区、社会停车库。接客的出租车可直接进入下沉式广场的到达层，既可直接上高架，也可进入城市道路。乘座大巴到站的旅客通过大巴步行系统到大巴停车场乘车离开。 上海南站北广场中央在沪闵路设主出入口一个，主要解决北广场公交车部分由地面道路来的出租车以及社会车辆，在南广场设出入口各一个，主要解决南广场公交 车、长途汽车出租车及社会车辆。另外，北广场东侧为贵宾专用道，西侧为行包房专用道及应急车道，南广场东侧则为邮政专用道。除了规定了各种车辆的流线外， 对人流也作了相应的设计，地面人流将主要由景观环道并通过南北各两条放射的人行景观步行道分配到公交站、地铁站及铁路站屋，使人们在充分享受快捷的交通之 余又感受愉悦的环境之美。 南站的三条轨道规划是设计中充分考虑的交通要素，在南站方案设计中，三条轨道交通之间实现了一票通，在 总体布局中，设计了一条从石龙路以南到沪闵路以北的南北沟通的地下人行通道，它自南而北连接长途、近郊公交站、南广场地下社会车库、南广场公交车站、铁路 站屋南厅、轨道交通站厅、铁路站屋北厅、北广场社会地下车库、北广场公交车站等设施，在通道的适当部位还设置适当商业面积，以实现快捷流动方便旅客，真正 达到零距离换乘。 在满足各种交通功能的前提下，对景观效果也作了一定的研究，在总体规划及景观设计构思的基础上对景观效果作了 探讨，在新的上海南站中，无论是在高架、在地面，甚至在地下出站大厅都可以感受到自然宜人的景观效果。在细节处理上，也作了一些构思以求整个项目效果的完 整统一，使其真正成为上海的一个新景观。入夜，华灯齐放，一座晶莹剔透的车站展现在人们面前，使上海真正不负“东方不夜城”的美誉。 5上海南站地区建设和规划面临的机遇和挑战 5.1上海提出世界级城市的建设目标 上海市委、市政府提出了建设“世界级城市”总体构想，按照未来五到十年，上海将按照建设世界级城市的要求，全面推进城市现代化发展。所谓世界级城市首先 是国际化，是世界经济、贸易和金融中心之一，在世界经济中具有较强的竞争力和影响力;同时，它集中了较多的跨国公司、国际金融机构和国际经济与政治组织， 是国际资本集散中心，有很高的开放度，通行国际惯例和国际法规。其次是区域化，主要指城市人口规模和城市空间范围较大，与周边数量众多的中小城市形成大都 市连绵区;拥有现代化的城市基础设施，具有方便快捷的区际和区内快速交通系统;具有现代化的城市管理体系和一流的生态环境。 立足 现代化国际大都市的功能定位，围绕提高城市综合竞争力这一主线，以结构调整、功能提升和布局优化为重点，大力推进体制创新和技术创新，保持经济的持续稳定 增长;同时在城市建设方面进一步完善综合交通体系、多功能绿地系统和水系景观系统，提高城市综合环境质量，逐步建成人与自然较为和谐的生态环境;此外，上 海还将加快中心城、新城、中心镇等新型城镇体系建设;积极推进长江三角洲一体化发展，共同努力，把长江三角 洲都市圈建设成为世界级都市圈，使上海在服务全 国、参与世界经济竞争中发挥更为重要的作用。 5.2上海南站将融入徐汇区整体发展格局 围绕上海建设世界 城市以及上海举办2010年世博会重大机遇，徐汇区正在实施新的跨越式发展战略即将徐家汇建成世界级城市副中心。根据这一发展目标，徐汇区政府提出了“新 徐家汇”战略，以徐家汇广场为核心，北到淮海路，东到岳阳路———枫林路，南至中山环路，西到凯旋路，构筑徐家汇商务圈、淮海路商圈和肇嘉浜路商务大道组 成的“两圈一线”商务发展框架，将最繁华地区从现在的4.5平方公里扩大到7平方公里。同时，重点从两个方面推进:(1)南北呼应实现区域内均衡发展，增 强区域整体竞争力。北片地区，在继续保持徐家汇商贸中心竞争优势的基础上，加快由徐家汇商圈、徐汇淮海路商圈和肇嘉浜路商务大道组成的“二圈一线”商务功 能开发，加快商务楼宇建设，优化商务发展环境，建设徐家汇商务中心。南片地区将充分借助“世博效应”，积极与主展馆地区规划相衔接，精心规划黄浦江滨江沿 线徐汇段的功能开发，突出居住、文化、旅游、商务及生态五大功能;加快推进铁路上海南站周边地区的配套建设开发，尽快使旅游、金融、商贸等功能显现;完善 淀浦河以南地区规划，加快推进华泾镇城市化进程。(2)软硬并举既要抓住硬件建设，结合铁路上海南站、沪闵高架二期、轨道交通4号线、7号线、9号线、中 环线及内环线改造等重大工程等市重大工程建设，带动旧区和市政改造，力争五年内完成70万平方米成片旧里和老宅基改造;优化区域市政路网，实施交通畅通工 程，缓解徐家汇地区交通拥堵状况。更要抓好软件建设，坚持推进国际化、市场化、信息化、法制化，大力改善区域发展软环境，五年内初步形成政务信息化、楼宇 智能化、商务电子化和社区服务网络化框架;建立和完善以市场为导向的科技创新体系，发挥人才的关键作用，建立促进科技创新的人才汇集机制，建设徐汇人才高 地。 5.3上海南站地区历史积淀与现代规划的矛盾; 铁路上海南站的建设和开发，是徐汇区发展史上的又一 重大机遇，是徐汇区建设现代化国际大都市一流城区的重要组成部分。为把该地区建设成为徐汇区新的人流、物流、资金流、信息流的集散枢纽，进而推动上海及徐 汇经济和社会的新一轮发展。为此，徐汇区人民政府决定请世界著名咨询公司为该地区的规划、开发和管理提供国际一流水准的综合性咨询服务，制定《铁路上海南 站周边地区发展白皮书(二,,四—二,二,年)》，并为《白皮书》近期、中期、远期的实施提供全过程指导。 事实上，徐汇区作为可 持续发展综合实验区，从1999年1月28日起，已经对全区进行了多次定位和规划，譬如，《徐汇区可持续发展综合实验区实施规划 (1999-2005)》，在《徐汇区可持续发展综合实验区实施规划(1999-2005)》中内环线外6.98万平方米的危棚简屋改造任务是 2001~2005年的建设目标，而铁道部、上海市人民政府于2001年4月31日以“铁计函(2001)167号”联合向国家发展委员会报送了《新 建上海铁路南站工程项目建议书》，在过去规划和现在的规划存在着一个衔接的问题，几十年的历史积淀，有的可以推倒从来，有一些则需要有一个发展过程来改 变。 现在的上海南站地处于内环线以外，不是徐汇区规划建设的重点，该地区历年得到财政支持的投入相对比较薄弱，如果现在由于上海 南站规划建设，使这个地区纳入徐汇区规划 建设重点，从资金安排来看需要作出调整，这种调整可能会涉及和影响其它已经列入规划重点的建设项目，这种区域内规 划建设重点的调整往往需要一个不短的时期来实现。因此，上海南站地区规划进度应当充分考虑这些因素，实事求是地反映规划期间实际能够配置的各种资源。 6上海南站地区建设和发展总体规划研究 6.1上海南站地区规划建设指导思想 6.1.1世纪之作 21世纪初建传统铁路车站本身具有挑战性，要把传统铁路客运为主的车站地区建成世界级城市的重要组成部分和标志性地区更富有挑战性，时代特征、中国特色 和上海特点是上海南站地区规划建设的重要指导思想。同时要充分考虑传统铁路客运模式与现代高速客运模式的结合，譬如磁悬浮列车。随着长江三角洲进程的加 快，在未来十年中可能会出现许多新型的铁路运输方式，作为上海的南大门，应该从新世纪的角度进行规划建设。 6.1.2整体开发 轨道、车站、广场和周边地区是一个有机和谐的整体，需要共同建设和开发。轨道、车站、广场的规划建设给周边地区带来了大量的投入、带来了发展机遇，但是 如果周边地区没有进行同步的规划设计，就会丧失发展机遇，相反，周边地区的滞后发展将会成为车站管理和运行的永久性矛盾。轨道车站由铁道部管、车站广场由 市政府管、车站周边地区由区政府考虑，这种传统的条块分隔的建设模式值得研究。周边地区的建设和开发是车站建设规划的重要组成部分，应当全力争取纳入国家 战略、城市战略和区域战略。 6.1.3市场运作 轨道、车站、广场的规划建 设，及其重要的战略地位和巨大的商业机会已经给车站周边地区带来了巨大的发展机遇。问题是如何使投资者看到具体的投资利益所在，吸引有实力的财团和跨国公 司共同开发建设。关键是降低投资的社会成本和提高投资者对未来的预期。有三个方面是需要考虑的:第一，规划是降低社会成本的最根本的手段，在规划时应当将 投资者效益最大化作为规划的起点，因为规划是组织协调社会各方合理分担社会成本的重要方式;第二，要把政府管理目标直接转化为社会成本的降低，政府应当考 虑财政对绿化及市政的投入，能够带给投资者什么实惠;第三，上海南站地区为21世纪的强者提供了一个平台，通过规划让人看到前景，通过招标，让最优秀的投 资者来这里创造最杰出的作品。 6.1.4分段实施 车站地区的开发建设是一个过程，一般需要15~20 年。因此，整体规划、分步实施应该成为上海南站地区的规划建设的重要指导思想。除了车站正常运行需要的配套工程外，其他规划项目应当成熟一个开发一个或成 熟一片开发一片，通过三个五年计划或者是五个三 年计划来分步实施。要通过积极的政策引导和结合现有资源设施发展的需要，使上海南站地区的开发成为地区发展 中的一种必然选择，而尽可能避免开发过程中过多的资源损失和浪费。要突出阶段建设的主题，围绕建设的主旋律针对性营造投资和发展环境，创造投资和发展机 会，激发投资和发展激情，逐步塑造上海南站地区独特的都市车站文化。 6.2上海南站地区规划目标 以21世纪交通枢纽为主要标志，集一流交通、一流生态、一流购物、一流休闲旅游、一流居住、一流海派文化为一体，形成多层次、多视角、多品位人文环境，成为上海民俗文化和现代气息的典型缩影。 6.3上海南战地区规划要素及重点 上海南站地区的规划建设，需要依托对车站和道路交通的大规模投入优势，把这些固定资产作为经营的资本，充分挖掘其潜能，打造候鸟型生态环境和经济发展模 式，形成独特的区域竞争能力。根据上海南站是一个交通枢纽型地区，是一个人流和物流集散地这样一个特点，在规划设计上应该体现流动性和临时性，以最大限度 满足人们短期需求为一个设计原则。包括车站成为全国重要的枢纽和节点;道路交通引导人流和物流的高速流动;重要的建筑成为候鸟型地区的站点标志;购物和租 赁为特征的候鸟型经济;一流的生态环境成为人们短期居住和栖息的最佳选择。 6.3.1车站 车站是一个国 家投资建设的重大工程，也是上海南战地区发展的重要战略资源，车站大门进出人流的结构，是自然形成的或是通过组织和引导的，两者之间对车站周边地区发展的 影响和贡献是完全不同的。经营车站不仅仅是被动地为旅客提供服务，而是积极地组织和引导客流，以改变车站人流结构为目的的车站旅游业应该成为21世纪车站 地区经济的一个产业亮点，经营车站，使上海南站成为休闲旅游车站，使原来不愿意在上海逗留的乘客留下来呆几天，需要建立跨部门协调和利益分配新型产业关 系。 6.3.2建筑 上海南站已经有了一个标志性的建筑上海南站车站包括南北广场，但是仅仅就这么一个建 筑是不够的，因此，在车站周边地区必须规划建造一批与车站建筑相协调的标志性建筑物。这些建筑物应该是开放的，能够允许大量人流物流快速通过特点的，并具 有21世纪时代特征和气息的。包括交通站点建筑，如市内公交始发站、市外长途公交客运站;购物商场建筑，如特大型的超市购物城和周边的专卖特色街;多元 化、多层次特色租赁公寓建筑群等，突出开放性、流动性和临时性候鸟生态环境和经济特征，在流动中获得地区的快速发展。 6.3.3交通 作为一个国家重要的交通枢纽，上海南站的道路交通应当以上海乃至长江三角洲的所有重要交通干线、商业资源和旅游景点为背景来整体规划，第一，要把周边主 要的交通干线与车站地区连通，成为交通枢纽;第二，要把所有的重要旅游景点和资源，包括著名的饭 店、游乐和娱乐场所要有直达或直通的公交干线，成为旅游休 闲的重要中转地;第三，要在铁路、地铁、轻轨、公交、出租之间实现另换乘。交通运输是候鸟型经济的重要基础和保证。 6.3.4购物 上海南站地区建立什么样的经济发展模式，能不能形成独特的经济优势，是避免劣势竞争的一个重要问题。利用交通便利优势，建立候鸟型购物基地是上海南站发 展特色经济的一个重要的策略。主要理由是:首先，市中心超市由于地价和运输成本的不断上升，商品的折让幅度在大幅度缩水，有外移组建超大规模购物中心的趋 势;其次，市民每周购物的次数在减少，倾向于一次性集中选择购买;第三，上海南站交通的便捷和人流的保证，成为超大规模购物中心或城区的理想选择;第四， 铁路运输、停车场地，甚至连锁超市配售中心的建设大大降低了超市的运行成本，使周边地区甚至居住在更远消费者都能得到实惠。同时，通过鼓励政策吸引50到 100家提供上海特色产品和服务的商家，培育小上海特色商业街。 6.3.5租赁 由于经济的全球化，地区 之间的差异正在逐步缩小，人和物的跨地区流动逐步增加，为了适应这种变化，在火车站周围的候鸟型地区租赁将成为一项具有21世纪特征的新兴产业。包括交通 工具短期租用，办公场所的租用，各种候鸟型人群居住的公寓租用，由专门的租赁公司开发和经营。租赁产业的发展，一要有流动的人群，二要有适合的租赁政策， 这些政策能够为双方的租赁提供信用保证，降低租赁的交易成本。 6.3.6生态环境 上海已经提出3年内基 本形成市区大型绿地与郊区人造森林相配套、绿色通道与城乡绿地相连贯、平面绿化与立体绿化相结合的城市绿化生态系统的要求，确定了新三年绿化建设目标为: 绿化覆盖率达到25,，市区新建公共绿地2000多hm2，中心城区新建4 hm2以上公共绿地10多块，人均公共绿地达到6 hm2。要结合上海这样的特大型城市实现国家园林城市目标和任务，积极把上海南站地区绿化纳入上海城市绿化建设规划，依靠市绿化环保的有关方面的统筹安 排，建造一流的上海南站地区生态环境。