包机截弯取直

包机截弯取直 包機截彎取直 避開中線 最快年底飛 【2008/06/13 聯合報】 兩會昨天談判,我方官員事先對 外拋出「截彎取直」構想,但所 謂的新航路觸動雙邊軍事神 經,且包括航管點、航管通訊等 複雜又困難的設計得先詳細規 畫,昨天根本未端上談判桌,只 列入未來儘速後續協商的重點。 不過據了解,民航局已備妥未來 新航路規畫,兩岸航空業也早就 對此沙盤推演不下八、九次,而 民航局的新航路計畫,也針大陸 華北、華中與華南,分北鎖定 北、南推出新航路的構想。 現有兩岸節日包機不管飛北 京、上海、廈門或廣州,都得南 下繞道飛經香港情報區,飛機得 繞一大圈,旅客費時不便,對航 空業更耗油耗成本,這也是業界 急於「截彎取直」的主因。 民航局原始構想,截彎取直就是 簡化南繞航線,讓直航北往北飛,南往南飛,最不敏感的方式是循既有國際航路,往北走的進入日本飛航情報區後,再轉往大陸,但此構想過去在兩岸接觸時多次討論,卻沒下文,主因是大陸認為這樣將變成國際航路、而非兩岸國內航路。 民航局新的規畫則是,往北直航以現有的B576航路先飛,但在接近那霸飛航情報區的界線前往西北轉折,進入大陸的上海情報區,後面這一段則屬新航路,這樣可避免直接 穿越海峽中線的敏感問題,又可達到截彎取直的目的,包括北京、上海與南京都是朝此路線規畫。 往南部分,據了解民航局仍有兩 套規畫,一是依現有往香港飛航 情報區南繞的飛法稍做修正,稍 微偏北飛廣州、廈門,仍可節省 一點時間,另一是希望飛廈門, 能先從馬公以,字型狀再飛往 廈門,但評估前者較可行。 新航線涉及層面很廣,最大關鍵是要飛越兩岸戰管空域,兩邊得說服軍方取得內部共識,且得做到安全飛航識別,雙方得經過多次協商航管點、航管信等問題。 此外,新航路還需要向國際民航組織 :ICAO:註冊,經五十六天後公布飛航指南,最快也要到年底每日包機時,才有可能實現。 【記者王光慈,台北報導】國防部表示,國防部反對直航穿越台海中線的立場不變,包機仍要依循既有的國際航線。至於何謂「截彎取直」,國防部要待兩岸會談有具體結論後才能做回應。 國防部官員說,兩岸直航若採中線對飛,空軍預警時間太短。目前軍方規畫,兩岸周末包機若從北京、上海來,必須從大陸的浦東飛航情報區沿B576航道進入台北飛航情報區;如果是從廣州等中南方來的班機,可由香港飛航情報區進入台北。 兩岸直航三航線 省時又省錢 【2008/06/13 經濟日報】 兩會復談,除了7月起的周末包機幾已水到渠成,帄日包機與明年底的固定航線開航,更是受到矚目,據瞭解,交通部已完成直航航線規劃,往廣州及大陸西南其他城市,將循目前包機模式飛航,經香港進廣州再接大陸現有國內航線;飛往上海航機則先經現有的B-576航路,避開日本琉球飛航情報區後,西轉飛往上海,到北京航班則接上海飛 北京的現有航線。 據瞭解,目前從台北繞經香港上空 到上海需170分鐘,含稅票價1.5 萬元,走新航路從台北直飛上海僅 需100分鐘,票價可降至1.3萬 元;台北繞經香港再往北京飛航時 間約340 分鐘,含稅票價1.6萬 元,直航後票價可降至1.4萬元, 對旅客而言既省時又省錢。 熟悉內情人士透露,兩岸曾就直航 的航線進行討論,基本上雙方都希 望直接飛航,以節省油料、時間成 本,但兩岸都有空軍飛航訓練需 求,我國防部又堅持要有空中緩衝 區,所以都不贊成直接穿越海峽中 線。 後來雙方再討論時,認為往廣州及 大陸西南地區的航點,可以循現有節日包機模式,穿越香港飛航情報區後直接進入廣州,再走大陸廣州前往其他地區的航線飛航。而往北的上海與北京,則先經目前往琉球和濟州島的B-576國際航路,但不進入琉球飛航情報區,以免形成「國際航線」,因此,雙方必須找出一條偏西且不受琉球飛航情報區指引的新航路,再飛往上海、北京。 另外預定7月開航的兩岸周末包機今:13:日可望定案,依初期規劃每周各飛航18班,雙方各六家航空公司可均分三班,由於遠航爆發嚴重財務危機,可能無法順利飛航,交通部已規劃將遠航的三班分配給其他業者。另外松山、桃園與上海,是業者飛航周末包機最熱門的首選航點。 據可靠消息指出,北京奧運結束後,雙方將會同意增加周末包機的航班數,由初期的各18班增至36班,甚至與春節包機一樣為各48班,而大陸也會再開放大連、青島、杭州、成都、桂林等五個航點,使大陸的航點從初期的五個增為十個,為未來兩岸帄日包機與直航固定航班暖身。 據了解,交通部認為華航、華信為同一集團,長榮與立榮同屬一個集團,屆時遠航無法飛航的三班,華航、長榮兩大集團各分配一班,由其集團自行調配,剩餘一班則分配給復興航空,以示公帄,屆時航班就變成華航集團七班、復興四班、長榮集團七班的「七、四、七」。 航線截彎取直, 陳肇敏:國安最重要 【2008/06/13 聯合晚報】 對於兩岸航線截彎取直,國防部長陳肇敏強調,兩岸航線問題中,國家安全最重要,國防部有一套規畫的航線給交通部參考。但兩岸航線截彎取直造成飛安的危險,陳肇敏並未說明,當被追問國防部是否不建議截彎取直,陳肇敏表示「我沒有這樣說」。 陳肇敏上午接受媒體訪問時表示,對問及國防是否建議不要截彎取直,他表示自己沒有這麼說。陳肇敏說,兩岸航線是否可能截彎取直,到現在還沒有定案,不過,國防部有規畫兩岸的航線給交通部,交由交通部來做統籌規畫,他強調國家安全最重要,一定要國家安全有保障,才能進行這件事。 周末包機 仍要飛越香港情報區 【2008/06/13 聯合晚報】 兩岸兩會會談中我方積極拋出「截彎取直」議題,卻遭對方冷處理。民航局坦言,我方已提出新航路規畫,但諸多技術性問題待克服,兩岸飛機交管協議也待建立。即將登場的兩岸周末包機已確定先按照現行節日包機模式,仍要飛越香港飛航情報區。 民航局強調,截彎取直的新航路議題仍待雙方協商,期待對岸早日決定會談時間,因此還難敲定何時啟航。民航局指出,研擬在不直接穿越海峽敏感區域的前提下,往北可走先飛越日本飛航警報區後再左轉到大陸,往南仍經過香港飛航警報區。最大的好處是往北將可節省1小時左右的時間。 截彎取直也符合航空業者期待。台北市航空公會總幹事王源祥指出,現有的兩岸節日包 機都必須先南下繞道飛經香港情報區,不只增加航空公司的油料成本,也徒增旅客不 便,兩岸包機如能截彎取直,對航空業而言是一大利多。