压缩天然气加气站的主要工艺流程和设备说明

压缩天然气加气站的主要工艺流程和设备说明 压缩天然气加气站的主要工艺流程和设备维修 一、 加气站概述 1( 加气站的基本功能 加气站是为燃气汽车储气装置充装车用压缩天然气的专门场所。 2( 加气站的主要工艺设备组成 加气站的主要设备包括:气体干燥器(国内设备)、压缩机组、储气瓶组、加气装置等。 3( 工艺设备的作用 ? 气体干燥器:主要是对进站的天然气进行脱水，防止在减压膨胀降温过程中出现冰堵。 ? 压缩机组:主要是实现对天然气的增压。 ? 储气瓶组:主要是用来存储压缩气体，常用的有两种规格。 ? 加气设备:一般有加气机和加气柱，主要对天然气汽车加气。 二、 加气站的主要工艺流程 加气站的主要工艺流程为:原料天然气进站后，进入压缩机组，由压缩机压缩到25Mpa，此时可直接通过加气装置，将压缩天然气加气给汽车，也可将压缩天然气储存在储气瓶组内，再向汽车加气。 大致流程如图: 加气站主要是把压缩机组、储气瓶组、加气机(柱)等设备有机的结合起来，连接成一个成套系统装置，在运行过程中通过利用控制系统，动态地控制整个加气站各个工艺设备，形成加气过程。 三、 加气站项目主要设备说明 1( 撬装式压缩机组 撬装式压缩机组可以说是一个模块化的加气站，它具有高可靠性、便于安装、便于维修、运营费用低、噪音小、环境适应性强等优点。 本套压缩机组采用撬装式结构，撬装底盘上安装了压缩机、电机、 控制系统、安全防护系统、冷却系统等，撬块外部配备具有隔音、降 噪、防火作用的防护罩。 主驱动器为防爆电动机。 撬装式压缩机系统的主要功能 序号 配 置 1 防爆外罩 2 天然气压缩机 3 级间冷却系统 4 级间安全阀 5 隔爆电动机 6 进气过滤器 7 压缩机控制系统 8 优先控制系统 9 控制和操作撬体的PLC控制系统 10 紧急停机系统 11 自动灭火系统 12 自动放散系统 13 全套的阀门、执行器 14 其它 ? 压缩机的主要特点: ? 运行过程中震动较小，易损件使用寿命长，保持在8000小时以上， 因此可确保更高的可靠性和效率。 ? 安装空间小。 ? 维修时容易接近压缩机内部零件。 ? 维修间隔时间长。 这样使机械部件能平稳地运转，就没有振动传递到周围的环境。 因此只需要一个简单的混凝土基础就足以经受得住模块的静重。 ? 压缩机润滑系统 压缩机气缸为无油润滑，从而保证了气体的质量。 ? 安全控制系统 除由PLC自动控制的 系统气压、油压、气温、油 温、振动及过载等涉及安全 的保护外，系统布置了多点 可靠的超压天然气卸放装 置;同时布置了由PLC控 制的可燃气体报警器及切 断装置，该装置与供电、供气系统形成了闭锁关系，可自动切断压缩机进气和供电。 ? 站内控制系统 加气站采用PLC自动控制系统，每个压缩机撬块中设一套PLC控制系统。PLC可以集中控制压缩机所有功能，并可同时控制电机、冷却系统、回收系统等的所有操作，保证压缩机能安全运行。 ? 压缩机撬隔音防护罩 本套撬装设备带有全天候防雨隔音防护外罩，具有隔音、防火功 能。压缩机撬体安装有气体泄漏探测装置，此装置包括一个气体泄漏探测仪及报警装置，当气体泄漏量达到设定值时，整个站的所有设备将被关停。 撬块系统对压缩机提供一流的安全防火空间，使得天然气加气站能够直接加气而不需要附加的混凝土墙的保护，节约了空间，减少了与其它建筑物的安全间距。 2( 加气设备 ? 加气柱 加气柱专门用于加注压缩天然气。由下列部件组成，并具有如下功能: ? 压力系统 过滤器、电磁阀、 气动球阀、带有电子界面的流量 计、三通阀、加气软管、通用减 压阀等; ? 安全装置 控制内部压力以 防超压; ? 电脑头 可显示加气量、单 价、金额等数据;加气机的CPU 具有故障自诊断功能和闭锁能 力; ? 指示灯 指示加气机状态; 3? 最大流量可以达到7000Sm/h。 加气柱配置表 序配 置 号 1 质量流量检测系统 2 天然气调节系统 3 加气枪设拉断阀和过量控制阀 34 显示系统包括排气压力、充满显示、每kg或m的价格、销售 总金额、补偿后的天然气加气量，温度补偿安全装置 5 全系统的紧急切断 6 储存过去的销售量、累积销售量和总销售金额 ? 加气机 加气机专门用于加注压缩天然气CNG。由下列部件组成，并具有 如下功能: ? 压力系统 过滤器、电磁阀、气动球 阀、带有电子界面的流量计、三通阀、加 气软管、通用减压阀等; ? 安全装置 控制内部压力以防超压; ? 电脑头 可显示加气量、单价、金额 等数据;加气机的CPU具有故障自诊断功 能和闭锁能力; ? 指示灯 指示加气机状态; ? 最大流量分别可以达到1500Sm3/h(给出租车加气)、4000Sm3/h(给公交车 加气)。 加气机配置表 序号 配 置 1 质量流量检测系统 2 天然气调节系统 3 加气枪设拉断阀和过量控制阀 34 显示系统包括排气压力、充满显示、每kg或m的价格、销 售总金额、补偿后的天然气加气量，温度补偿安全装置 5 全系统的紧急切断 6 储存过去的销售量、累积销售量和总销售金额 7 与上位管理系统的系列通信 3( 储气瓶组 储气瓶组通常采用的有两种规格和型号，主要差别为储存压缩气 体的容量不一样。 储气瓶组的特点: ? 无缝结构，整体成型，安 全系数高; ? 先进的制造工艺、精良的 制造设备和可靠的质量 保证体系; ? 设计科学、合理的承载结 构。 储气瓶技术参数表 610mm 外径 充装介质 天然气 29.3mm 34.5 MPa 最小壁厚 水压试验压力 6100mm 27.6 MPa 长度 气密试验压力 1.333m3 数量 1个 总水容积 1-25MPa 396.666Nm3 工作压力 充装总容积 27.6 MPa 2900kg 设计压力 单重 使用温度 -40,60? 技术说明: ASME V?-2进行设计、制造、检验。 材质为SA372GR.E CL.70 加油加气站主要设备技术要求 一、高压撬装脱水装置。2套 ?技术要求:后置双塔再生，单台处埋量500—2500Nm3/h。处埋后天然气露点(常压) ?-60? 满足车用压缩机天然气GB18047。切换方式自动切换。设计压力27.5Mpa，工作压力25Mpa，工作温度?45?。脱水装置自带再生气调压系统，采用PLC自动控制。 二、程序控制盘。HQHP—CXP—B系列顺序程控盘。1套 ?技术要求: 气动程序控制。最高工作压力25Mpa，调节压力22Mpa。试验压力41.25Mpa，工作流量1500Nm3/h。 三、加气机4台，加气柱3台。 ?技术要求:加气机 型式:双枪 流量范围:2-40m3/min 最小分度值:0.1m3 计量准确度:?0.5, 额定工作压力:20Mpa(可调整)，最大工作压力25Mpa，额定静态压力35Mpa，设计压力27.5Mpa。 试验压力: 41.25Mpa 环境温度:-30?—50? 防爆等级: ibdme?AT4 拉断阀拉断力:400—600N，加气软管长度6m。 质量流量计:采用进口质量流量计并带有温度传感器进行补偿。加气机的基本性能有: ?加气过程自动控制，在充气过程中能双面自动显示加气量、加气金额及单价(显示带夜光)。计量单位为Nm3。读数最小分度值0.01Nm3. ?三线压力自动切换，保证对三压力储气井组的准确合理取气。 ?监控系统:监测充气过程的温度、压力和流量，控制充气速度。 ?加气控制系统:对储气井组进行取气控制，以保证最大的充气流量。 ?压力保护功能:当加气压力超过国家规定压力值，自动停止加气。具有掉电显示和断电保护。 ?加气软管上配置拉断阀、入口球阀。 ?在充气过程中能直接显示压力，且加气压力可调整。 ?加气软管有拉断保护功能。 ?具有卸压及排污功能。 ?进气管道上具有手动紧急切断阀。 ?具有在线清洗过滤器功能，而不拆卸过滤器。 ?超大容量记忆，可复显最近数千次的加气数据。 ?加气柱(3台)为成都3个子站供CNG。其主要技术参数为:型式:单枪计量精度:?0.5,流量范围:5000m3/h，额定流量90m3/min。最大工作压力:25Mpa 强度试验压力:41.25Mpa 环境温度:-30?,50? 防爆等级: ibdme?AT4 质量流量计:采用进口质量流量计并带有温度传感器进行补偿加气柱的基本性能有: ?计量准确:采用微机控制技术，能精确地计量天然气的体积，并能自动计算出计量值的金额; ?在加气过程中自动显示加气量、加气金额及单价(显示带夜光); ?可以随时查询总累计量，复显最近1600次，每车数据; ?在加气过程中能直接显示压力，配备数据传输接口，与计算机管理系统连接; ?具有手动紧急切断阀; ?带加气排空阀和排空压力表(油浸式0-40Mpa) 四、天然气进站调压计量柜1台。 ?技术要求:调压口、流量计为进加油加气站前的计量装置。压力要求稳定在0.3-0.4Mpa。天然气流量为3000,4000Nm3/h。小型调压计量柜。 五、缓冲罐，回收罐各1台。 ?技术要求:缓冲罐，带安全阀、压力表、设计压力1.6Mpa，工作温度-20,45?，几何容积3m3。 六、压缩机降音罩或降音房。(待定) ?技术要求:通道式消声器，不形成罩内升压，具有防爆功能。采用不燃材质与阻燃材料制造，具有防火功能，和吸声、隔声、降噪效果。室内吸声量为3-5dB(A)，室外一米处隔声量为25dB(A)以上。 七、冷却水塔、冷却水泵。 ?技术要求:冷却水量Q=100m3/h，风机电机功率N=3.0KW，两台冷却水塔，一用一备。 冷却水泵Q=50m3/h台，扬程32m，电机功率N=7.5KW/台。4台三用一备。 加气站常见设备故障的诊断和排除 进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。 1 压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 润滑油位过低 ?油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。 ?如果确实缺油，应及时补充。要注意油位应不低于中线。 润滑系统油压过低 ?油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。 ?油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。 ?管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。 ?压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节 器的位置。 ?润滑油系统油泵工作不下常，油压肯写定降低，检查油泵。 ?如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 气缸润滑系统缺油 ?油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6-10年，经常几个月就没电了)。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再临测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。 ?柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。 ?润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。 ?安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。 ?单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。 检查维修相关部位。 润滑油温过高 ?油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。 ?油路中机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。 ?过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换油过滤器芯。 ?润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。更换合适的润滑油。 预润滑系统故障 ?油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。 ?预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。 ?预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz(我国标准为50Hz)且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。 2 压缩机进排气系统 2.1 进气压力过低 ?输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。 ?进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.03Mpa-0.07Mpa的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。 ?出现这种情况时，可通过3种办法解决。如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来;如果是经常性的，可以将加收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障;如果储气瓶组的压力较高，仍可给气车加气，则等进口压力上升后再开机。 2.2进气压力过高 ?首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3Mpa如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制设定的最高限，如0.48Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必须在进站管线中增加调压器。 ?检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3%)，否则应将该反馈压力适当调低。 2.3 排气压力过低 ?检查进气力是否过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加。 ?检查是否有泄漏。排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。 ?检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长;排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。 ?检查进气是否有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量。 ?清理/更换过滤器芯子。以减少过滤器中的压降。 ?回收罐的气动放泄球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拔叉间隙过大，关不到位。将位置调正关紧固后即可正常。 2.4 排气压力过高 ?检查压缩机的阀。如果出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开。 ?检查排气管路中是否有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵 塞。如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。 ?监测控制系失灵。最终排气压力达到设定值时(一般为25Mpa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。 2.5排气量减小 ?检查是否有泄漏。一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。 ?压缩机阀门关闭不严。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少。 ?检查进气压力是否过低。这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低上起的，等输气压力恢复后，就会正常。 ?检查电机转速是否正常。和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。 ?如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨紧装置。 2.6 排气温度过高 ?检查压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。 ?检查冷却风扇。如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。 ?检查冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。 2.7 输出气体带油过多 ?清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤器。过滤器过脏或者破损使过滤器失败，含油气体未经严格过滤而排出。 ?检查废液自动排放过程是否正常。系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。 ?检查气缸润滑系统的注油速率。气缸中的润滑油增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容易，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。 2.8 回收罐压力过高 ?检查泄压排放阀是否关闭不严。按照预先设定，该泄压排放阀60min打开一次，每次打开15s。如果该阀关不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。 ?检查回收罐排气调节器的设备。这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。 ?确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。 ?如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高 于进气压力)也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高(同于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路)。 3. 安全放散系统 3.1 级间安全阀动作 ?下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。 ?下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。 ?过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。 ?回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时是太短，也会出现上述故障。 3.2 末级安全阀动作 ?主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。 ?末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器。 ?过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。 ?回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。 3.3 回收罐安全阀动作 ?主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。 ?压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀闭闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。 4. 压缩机站的控制系统 4.1控制系统开关电源损坏 ?这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。 ?电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。 ?和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。 4.2 输入隔离栅损坏 ?系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于10Ω,而有些进口设备则要求不大于1Ω,这点一定要注意。 ?静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。 ?一般情况下，一个设备只需设备一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。 ?频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。 4.3 计算机显示数据混乱甚至出现负数 ?控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。 ?PLC控制器输出板上某电容器失败，造成某个温度显示为负值。 4.4 气动控制系统的减压阀自动放气 ?其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是因为减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转90。装上即可。 4.5 系统启动时各气动阀不动作 ?出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常(一般为0.7Mpa-1.0Mpa)，若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。 ?如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。 ?可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等。这种情况比较少见，可将控制软件重新安装一次，就能解决问题。 4.6 给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压 ?这是指超过设定的最高压力值，比如25Mpa。 ?压力表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过， 而实际上压力传感器还没到，只要超过不多，可以不管。 如果充气时采用的控制程序是，当高压瓶组一直充到最高压力时再打开中压充气阀，中压瓶组达到最高压力时再打开低压充气阀，假若后一个充气阀因故滞后打开，往往就会引起高、中压瓶组超压。只要把控制程序修改一下就可避免。将后一个充气阀打开的时间设定为低于最高压力的某个值，如23Mpa，当3组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。 5 售气机系统 5.1 加气枪不排气或排气速度慢 ?加气管路有多余物，清理管路和阀门。 ?天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。 ?加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀。 ?售气软管和售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部位的圆锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。 ?亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，便某电磁阀提前关闭，也可加快加气速度。 5.2 售气机扇型开关失灵 ?操作失当。该扇型阀在一个加气周期内(低压、中压、高压阀各开一次)，只能开关一次，如果中途任意扳动(如给汽车末加满或者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀)，就会在控制系统产生自锁而失灵。要复位，必段将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常。 ?扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即可。 ?开关弹簧片变形，触点接触不良。需要换一个新开关，市面上很容易买到。 5.3 给汽车加气加不满 ?温度补偿功能在起作用，当环境温度在20?以上时,应该加压到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就必须降低，否则就可能引起超压造成事故。所以显示的压力较低，但实际的标准体积数应该是够的(一般汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯)。 ?顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。 ?系统配置不合理，尤其当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。 ?储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要彻底改善就需要对储气瓶组扩容。 5.4 液晶显示板显示不正常或不显示 ?按一下显示器板上的复位按钮。 ?接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，是否插接良好。 ?整机电源(110~120V)不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者12V变压器或开关电源损坏。 ?由于操作失当引起电路自锁。一般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。 ?预先设置的显示程序和数据紊乱。用红外编程控制器重新调整。 ?质量流量计或变送器损坏。先检查变送器中设置数据是否正常，若无法恢复时只好更换。 ?售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿，必须更换。 5.5 顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气 ?控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面。 ?检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位。 ?检查天然气露点是否合格，售气机管路的最低处或加气枪头是否有水滴产生或者有冰过堵的现象，若有应立即对干燥器进行再生，以保证水露点合格。 5.6 加气数量显示比正常值偏大或成比例减小 ?显示数值偏大的主要原因是气质密度超出售气机的设定值，造成计量增大。 ?检查化验天然气的气质组分。 ?检查校验质量流量计和变送器。 ?应用现场称重法测定压缩气体的密度值，并调整密度设定值。 ?如果出现显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如1/2或1/3时，则往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只要是用红外编程器重新输入一次就可解决。 5.7 电磁阀、管线接头漏气 主要原因是气体不干净或管线内有微量油污和杂质，造成电磁阀泄漏。但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致。排除的方法是: ?检查或更换油过滤器滤芯，确保气体干净。 ?检查或更换电磁阀阀芯和密封圈。 ?检察管线卡套有无松动。 5.8显示器能正常复位，但电磁阀不动作无法加气 ?其主要原因是变送器工作不正常。一般是由于电源电压过高或过低造成售气机内的保护电路工作。排除的方法是断电后5min二次送电即可正常加气。 5.9 售气机开关电源(110V/120V)频繁损坏 ?主要原因是电路设计超负荷能力差，尤其抗冲击力弱，不适合我国国情。 ?在设备安装的同时加装一台稳压电源。 ?尽可能不要经常关闭售气机电源，晚上也最好不要关。 ?更换超负荷能力强的国产开关电源。 ?换用变压器加整流的直流电源。 5.10 当加气量很大时往往要分成几次才能加满 ?这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如加气400m3时。按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或储气瓶组。通过售气机给用户加气100多M3的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了用户气瓶的压力以下时，就可能出现这种反常现角。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而关闭。直到储气瓶的压力高于用户气瓶压力时，再打开售气机，才可能继续给用户加气。 6其它 6.1 驱动器、压缩机转速低 ?检查进气压力是否过高。一般控制系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号。假若控制系统失灵，就会引起压缩机超载。如果是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑;如果是电机和压缩机直联，电机电流增大，会引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈;若是天然气发动机驱动，转速会明显降低。 ?检查电机启动器的电压是否过低。一般只能是由电网电压降低而引起。 6.2 顺序控制启动后系统关闭 ?看故障指示灯 ?检查电机启动器是否有过流故障 6.3 压缩机不能起动或起动后很快停机 ?当顺序充气控制系统，以高压瓶组的低、高限气压值，作为压缩机的启动或停机的信号时，一旦售气机的高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组的气压降不下来，所以压缩机无法起动。必须设法用高压瓶组组汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动。 ?控制室的低压配电柜无380V动力输出或缺相。这时主电机的控制回路正常，预润滑泵也可以起动，但就是压缩机和冷却风扇无法起动，或只是嗡嗡响。这种情况有可能是低压配电柜上的空气开关实际没有合到位(表面看是合上的)。重新扳开再合上可能就好了。 ?主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等可使主回路上的继电器无法闭合，主电机当然不能起动。 ?预润滑泵或者冷却风扇的故障所致。为了保证压缩机的运行安全，程序设计要求必须预润滑泵首行运行，使润滑系统的压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动。所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动。 ?加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电流调的太小，或者过电延迟时间太短。这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸。当变压器所带负载过多，压缩机又采用直接起动的方式时容易出现这种现象。应经过试验后调到知当数值。 附录 1、严格执行反违章六条禁令和防火防爆十大禁令; 2、严格遵守岗位各项规章; 3、经过三级安全教育，考试合格后，按资质持证上岗; 4、正确穿戴、使用劳动防护用品;严禁佩戴妨碍操作的妆饰用品作业; 5、禁止违章作业，对他人违章作业有义务劝阻和制止; 6、禁止碰撞或敲击工艺系统中的设备设施;禁止无防护情况下触摸低温、高压设备设施; 7、严禁上班前和工作中服用任何影响精神状态的药品;熟悉和操作规程，具备正确使用应急和设备应急处理的能力; 8、参加岗位练兵、安全及其他各种安全活动; 9、遵守劳动纪律，不迟到、早退和脱岗、睡岗、酒后上岗; 10、发现危害因素和安全隐患应及时上报; 11、发生事故，正确处置，及时报告。 作业现场安全要求 1、在爆炸危险区域必须使用防爆工具作业; 2、进入生产作业必须进行人体静电消除; 3、无关车辆及人员禁止进入生产作业区，禁止在生产作业区检修车辆; 4、禁止车辆超速出入加气站、卸车场地; 5、不要在爆炸危险区域穿、脱、拍、打衣服和梳理头发; 6、在爆炸危险场所严禁使用化纤拖把和抹布; 7、禁止不系安全带、不戴安全帽进行高空作业; 8、不得随意移动、挪用消防器材; 9、禁止占用、堵塞消防通道; 10、非岗位作业人员严禁操作设备; 11、在暴风雷雨天气，禁止进行充装、卸车、维修、电工操作等作业。 压缩机进气方式的对比 加气站的主要理念是1、加气速度适中; 2、 加气量充足; 3、充装压力符合国标; 4、安全系数高; 5、加气方式安全可靠; 6、IC卡联网加气 压缩机加气方式与液压加气方式对比 压缩机的特点 液压加气方式的特点 1、压缩机的排量大，压1、液压加气为单线充气方式， 缩速度快。 排量小，加气速度慢。 2、三线加气，气量足、2、单线加气温升快、温度高， 温升慢、温度低。 加不满(尤其在换撬时)。 3、控制自动化，安全系3、液压加气的安全系数较低，数高。瓶中气压稳定、瓶内气压不够稳定。 适中。 4、液压油非常容易产生“乳4、压缩机为无油润滑，化”现象，油料将随着加气的过加气过程中无油进入车程进入车辆钢瓶，造成钢瓶容积辆钢瓶，不会占用钢瓶减少。用户必须对钢瓶进行清空内部空间，进一步提升处理，给使用带来安全隐患，等了安全系数。 同于钢瓶安装要重新鉴定。 压缩机维修作业 一、作业准备 1、主要风险 (1)停车后未经冷却进行维修，造成灼伤; (2)压力容器未经放空泄压，造成人员伤害; 2、操作要点 停车经冷却，确认压力容器泄压，再进行维修。 二、维修作业 1、主要风险 (1)吊架未支牢固，发生掉物砸伤人员，损坏设备; (2)阀门关闭不严，造成泄漏，引发事故; (3)未检测气体浓度，造成中毒和火灾等事故; (4)未使用防爆工具，产生火花，有泄漏时导致火灾。 2、操作要点 吊装重物支架应牢固可靠;检测工作场地可燃气体浓度小于1%后，方可进行维修作业。 三、作业结束 1、主要风险 (1)检查不到位，工具、散件等遗留在压缩机中，造成机械事故; (2)维修时设备参数调整未按要求操作，造成设备二次损坏。 2、操作要点 维修结束后，认真检查各参数设置，应符合要求;仔细检查压缩机内无遗留物;进行压缩机气体置换;启动试车时注意监护。 应急处理 基本原则:脱离危险环境，妥善急救处理，立即送往医院。 一、机械伤害 停止设备运转，救出受伤人员，迅速将伤员平卧休息，查看伤情，及时进行止血、包扎、固定伤肢，立即送往医院。如果现场施救困难，要立即拨打电话119和120请求增援救助。 二、触电 当发生触电时，立即切断电源或用绝缘物体使触电者脱离电源，然后进行紧急抢救，拨打急救电话120送医院救治。 1、伤者昏迷，但未失去知觉，应将其抬到比较温暖且空气流通的地方休息。 2、伤者失去知觉，呼吸困难，并于痉挛现象，立即进行口对口法或仰卧压胸法人工呼吸。 3、伤者呼吸、脉搏都停止时，应立即施行口对口和仰卧压胸法人工呼吸。在医务人员未到达前不能终止救治。 三、高空坠落 1、对坠落在地的伤员，应初步检查其伤情，不要搬动、摇晃。立即拨打120急救电话。有救护能力的，可以采取初步急救措施止血、包扎、固定。 2、救护时注意固定伤者颈部、胸腰部脊椎。 3、搬运时保持动作一致平稳，避免加重伤情。 四、中毒 1、硫化氢中毒 急救人员应戴防毒面具及防护用具，及时将中毒者撒至空气新鲜、流通处，迅速进行人工呼吸抢救，并拨打急救电话120送医院抢救。在 转送途中要继续抢救，对呼吸困难者应予输氧。 2、一氧化碳中毒 当发现有人一氧化碳中毒时，及时将中毒者放置在空气新鲜、流通是地方。如患者出现呼吸衰竭，立即进行人工呼吸，条件允许的话可以输氧。并及时拨打急救电话120送医院抢救。 3、食物中毒 (1)采用简易的催吐方法进行催吐，以便使胃内的有毒物质排出。如果进食的时间在1,2小时内，立即取食盐20克，加开水200毫升，冷却后一次喝下。如果无效，可多喝几次，迅速促使呕吐。亦可用鲜生姜100克，捣碎取汁用200毫升温水冲服。 (2)要及时拨打急救电话120，送医院救治。 (3)对可疑的食物及病人的呕吐物，要进行收集，以便作化验检查。 4、加臭剂中毒 在装卸、储存和加臭过程中，如加臭剂进入眼内或接触皮肤，应采用淋浴器和眼状式喷水器进行冲洗;人体吸入过多气化加臭剂后，身体会出现不适。 五、高温中暑 将中暑人员移到阴凉通风处，用冷水擦浴、湿毛巾覆盖身体、头部放置冰袋等方法降温，及时给病人口服淡盐水，严重者送往医院救治。 六、烧伤 先用蒸馏水充分冷却烧伤部位，解脱衣服，如与皮肤粘连时，剪去未粘连部分。充分冷却后，用消毒纱布或干净的布等包裹上面并及时治 疗。送医院时，用浸在清洁冷水中的毛巾敷在伤口上冷却。对呼吸道烧伤者，注意疏通呼吸道，防止异物堵塞。伤员口渴时，可饮少量淡盐水。 七、冻伤 LNG喷溅到人身上，因急剧气化吸热会造成冻伤。遇到冻伤时，应: 1、将伤者移到暖和的地方，并将衣服解开，用毛巾、毛毯让全身保温，不可搓揉冻伤部位。 2、将冻伤部位浸入37,40?的温水中，不可用热水浸泡或火来取暖。 3、呼吸停止时，立刻进行人工呼吸，若脉搏停止跳动，则要进行心肺复苏术。同时，拨打急救电话120送医院救治。 场站常用的应急设备 一、伤害急救设备 急救箱(纱布、外伤创伤药品、三角巾、血压计、酒精等)。 二、个体防护设备 安全帽、防静电服装、防静电鞋、护眼镜、棉手套、防毒面具、救生衣等。 三、应急通信设备 防爆对讲机、固定电话等。 四、消防设备 消防水池、消防泵、消防水带、消防水枪、消防栓、消防桶、消防斧、消防钩、消防铲、消防铁锹、消防石棉板、消防应急灯、保险绳、手套式及推车式灭火器等 五、泄漏控制设备(材料、工具) 管卡、快装接头、钢带、手动紧带器、防爆工具等。 六、监测设备 测氧仪、可燃气体检测仪、视频监控设备、SCADA系统等。 七、照明设备 防爆手电、防爆应急灯。 主要应急设备使用与维护 二、灭火器使用方法 1、手提式干粉灭火器 先将灭火器上、下翻转几次，去掉铅封，拔出保险销，站在上风向，离着火点的有效距离处停下，一手握住灭火器压把，一手握住喷嘴管，将喷嘴对准火焰根部，摆动喷嘴，横扫整个火焰根部并逐渐向前推移。如遇多处明火，可移动位置扫射火点，直到火焰安全熄灭。 2、推车式干粉灭火器 遇火灾时，由两人操作，将推车灭火器快速推到火场上风向，距离火场有效距离处停下(MFTZ35、50kg有效射程为8m;MFTZ 70kg有效射程为9m)。一人先取下喷枪，展开喷射软管(注意不可有拧、折现象)，两手握喷枪，对准火焰边沿根部;另一人提起进气压杆，使气体进入罐内，放下压杆，按下压把将干粉喷出。由近至远左右摆动，将火扑灭。 二、灭火器维护 1、干粉灭火器应放置在通风、干燥、阴凉并取用方便的地方，环境温 度在-5?~45?为好。可防止干粉灭火剂结块、分解; 2、每个月检查灭火器压力值。如低于正常压力范围，必须及时更换。 3、检查灭火器的保险销和铅封是否完好; 4、灭火器压力表的外表存在变形、损伤等缺陷时，必须更换压力表; 5、喷射软管是否畅通、变形和损伤，否则必须更换软管; 6、灭火器喷嘴存在变形、开裂、损伤等缺陷时，必须及时更换; 7、灭火器的压把、阀体等金属件严重损伤、变形、锈蚀等，必须更换; 8、筒体严重变形、锈蚀，或连接部位严重锈蚀的，必须报废; 9、灭火器的橡胶、塑料件发生变形、老化或断裂时，必须更换; 10、铭牌是否完整清晰，否则须重新贴铭牌; 11、灭火器超出有效期，必须更换或重新充装; 12、灭火器每月检查一次，并填写灭火器检查记录卡; 13、每十二个月委托维修单位对所有灭火器进行一次功能性检查。