公司物流论文范文-浅论港铁联手建冷链物流论文

公司物流论文范文-浅论港铁联手建冷链物流论文 公司物流论文范文:浅论港铁联手建冷链物流论文 一个为佛罗里达州以及芝加哥和费城附近的中的物流园区提供专门、高速的铁路运输的新合资企业可能引起一场美国国内和国外托运者之间冷藏食品物流运输的革命。这个项目有助于提振投资者对佛罗里达州的信心。对于进出口商来说，佛罗里达州超过东海岸其他门户港口而成为它们可行的选择。 对接内陆物流园区 通常，集装箱船要在东海岸几个港口沿途停靠，而现在，中部美洲铁路运输公司(Central America)向首挂坦帕港和佛罗里达州的其他海港的海运承运人预订舱位。在港口卸下来的货物将被装入直达的火车上并迅速向北径直驶去。 由于装载冷藏集装箱的火车车厢依赖于转运设施，所以，快运物流服务提供商、港口当局、铁路运输公司、种植户及食品批发商的共同努力是至关重要的。从战略作用上看，靠近原产地和消费市场的非多式联运物流枢纽能够实现双向货流的平衡，并即时发送冷链车 厢。所有这一切的目的都是为了减少转运时间和成本，并将新鲜的蔬菜和水果运至商店的货架上。 它同样也表明了铁路在对联运经销权进行大规模投资后，开始由传统的公路运输转向铁路运输的最新尝试。 一个刚刚成立的名叫绿色特快(Green Express)的销售公司精心策划了物流运输投资以及运营安排。作为必不可缺的第四方物流提供商，绿色特快公司将贸易合伙人组织起来，寻找效率更高的方式将易腐品从中美洲和佛罗里达运到美国中西部，以及从中西部运到海外及佛罗里达的零售商。 绿色特快公司业务发展部副主席尼克?帕西蒂说:“我们将原来在美国东海岸港口卸载的货物转向坦帕港，将货物装到运费低廉的火车上，最终送达当地零售商。由此可以节省五天时间，而运输成本低于卡车。” 种植户和加工商将能够直接从绿色特快公司那里购买运输服务。然后，绿色特快公司同海洋运输、火车和卡车承运人签订运送水果、蔬菜及其他产品的运输。 普罗维登斯物流作为服务于铁路的内陆物流园区的开发商，它由克利斯?麦克格拉斯和乔?麦克于2010年创立。这两位创始人曾是第一工业房地产信托公司的执行高管。绿色特快公司由普罗维登斯物流公司的老板和帕西蒂共同所有，帕西蒂也是斯特林解决公司的合伙人。据合伙人资料，斯特林公司位于田纳西州的孟菲斯，是一家精品供应链管理咨询公司，其在冷链管理及食品安全方面具备优 势。 在八月中旬，针对在坦帕港建立堆场内铁路运输转运设备，绿色特快公司签署了一份意向书，该港口附近有一条通往干线轨道的铁路支线，这条支线隶属CSX运输公司。绿色特快公司的服务将在这条一级铁路线上运转。 在轨道和设施方面，港口和绿色特快公司的联合投资达1500万美元。项目在十月开始建设仓库并在十二月完工。 由大型起重机将集装箱从船上吊起后放置到场地牵引车上，而后运送到几百英尺以外的转运中心，在那里将货物拆分并重装入冷藏车厢，或由卡车直接供应佛罗里达当地市场。一节冷藏车厢可以装入3.5个集装箱的容量。 冷藏车厢的规模经济性比用集装箱转运还要大。按照惯例，在港口附近将3个40英尺高箱的货物转移到2个53英尺高的国内多式联运集装箱内可降低运输成本。 项目官方说，CSX的列车将在56小时内将冷藏列车运到印第安纳州拉波特的一个800英亩的内陆港口。绿色特快公司计划在那里建立一个转运及交叉转运的设施。 双轨铁路通内陆物流港 普罗维登斯物流公司正在Kingsbury为物流中心开发双轨铁路。该地区是一个未充分利用的、可用于货物储备和石油化工品处理、货仓冷冻及其他用途的绿地工业园区。在2012年9月普罗维登斯的首期改善项目破土动工，并花费数千万美元建设一条超过1.5英里的 连到CSX主干道的铁路支线、新的公路以及其他一些设施。 依靠其地理位置、基础设施及鲜明的特色，该工业园区被认定为一个能迅速利用铁路运输货物的备选地址。在2012年1月引入备选地址项目后，CSX预先审查了在其网络圈附近的已经发展好的地址并将他们推销给那些正在寻找可靠的货物运输路径的制造商及其他托运人。铁路运输简化了挑选过程，并通过筛选这些地址来确保他们进行必要的环境评估、区域划分、授权，许可有限的权限、拥有良好的公共设施条件及铁路布局并靠近公路，这样可以降低托运人的风险。 内陆物流港Kingsbury坐落于芝加哥东南部约45公里处，它同时也靠近克利夫兰、哥伦布及印第安纳波利斯。在其方圆200公里内约有5000万名消费者。曾经的二战军火是由芝加哥南部海岸铁路公司及南本德铁路公司提供的，这条短线运输者可以为芝加哥提供转运和运输服务从而与西部铁路接轨。工业园区内包含超过4英里的铁路及11英里长的公路。 Kingsbury现在是CSX高纬度中西部货单(混杂车辆)、大宗散货及转运货物的枢纽。从11月开始，CSX将在每个周都向各个方向运营两辆冷快车。拥有九条美国铁路短线运输线路的爱荷华太平洋集团将提供冷藏货车车厢服务。 绿色特快公司已经发展到为在印第安纳订制的设施建设空间而进行最后谈判的时刻。这一设施一旦建成，将一方面提高多式联运运输能力，另一方面又可以应对冷藏运输货车的理由。货车将停靠在转 运码头附近进行卸货，货车车厢内的东西将被快速转移到冷冻拖车内进行最后几英里的运送。这些设施有望在破土动工后六个月左右内完成。 在开始阶段，绿色特快公司将运送不需要转载的冷藏集装箱和拖车。一趟列车将能容纳100多个集装箱。这家公司希望这些集装箱在返回时能带回牛肉、猪肉和其它产品从坦帕港出口。绿色特快公司将与短途铁路运输达成，与CSX共同解决转换理由。 针对每周承诺进行10,20次甚至更多次的装载来降低成本、降低腐烂并保证运输能力的举措，一些从拉美国家进口水果的食品加工商表达了兴趣，因为在特定的收获季节，很难在佛罗里达找到可用的货车。随着需求的增加，绿色特快公司可以选择增加每周的火车运输频率。作为能将加工商、配送商和服务提供商聚集在一起的食品物流中心，Kingsbury巨大的潜力为服务提供商和劳动力创相关范文由写造了巨大机会。对于冷藏库和食品公司而言，基础设施和设备共享有着很大的吸引力。那些种类的设施将与绿色特快公司的交叉转运相邻，使得公司能够向前密切关注市场的存货清单，提供增值服务，如准备备存水果杯或由鳄梨制作梨酱，而后向当地运送。火车是这个食品中心的磁铁。 建设内陆物流港冷链 多年来，托运人通过火车运输易腐食品，在美国还有其他冷藏运输的例子在运转，但这是CSX首次完全独自提供一个专门的、点对点的食品运送方案。CSX的定期列车每星期都要从佛罗里达到新泽西 跑几趟来向其热带水果区域分配中心运送一些新鲜的橙汁。 联合太平洋铁路公司和CSX合作经营了一个致力于在华盛顿的瓦卢拉和纽约奥尔巴尼提供单个铁路服务项目并代表风雷速递在芝加哥交换的单位火车运输服务。风雷速递是Ampco配送服务公司的一个分支，该公司拥有并运营装货与卸货中心并在两端操控与分配。 一家名为铁路物流(Rail Logistics)的公司自2010年开始在华盛顿昆西和芝加哥之间的BNSF铁路每周提供六次专门的、冷藏货柜多式联运服务。作为门到门服务的一部分，该公司接收并运送装入53英尺的冷藏货柜的商品。在芝加哥，可以把集装箱转入其他铁路上使其能运送并经过CSX和诺福克南方铁路至大西洋中部及东北部港湾。一项公司情况说明书显示:从华盛顿运送至中西部通常要花费4天至5天时间，而运送到东部海岸要6天至7天时间， 去年，公司在新奥尔良州的波特兰和芝加哥之间增加了一项相同的周运输频率的服务。目前每月大约有800个集装箱从西北太平洋运出。 绿色特快公司一个与众不同的特点是它涉及港口与国际间的货物。普罗维登斯正与当地地主及联合太平洋公司在伊利诺伊州芝加哥外的煤城开发一个物流园区。这个物流园区将使一些原有路线重新发挥作用，从而为顾客提供服务。它也将满足货物仓单的需要，同时处理多式联运货物。当通用公司的Pequot生产线融入了Joliet和圣路易斯之间的主生产线后，联合太平洋公司将会有更大的增长。其主要目标就是在南得克萨斯，甚至墨西哥以及芝加哥城区之间运输货物。 一幅关于普罗维登斯环球站点的地图显示煤城是一个可以让车辆通往南加利福尼亚州的交通枢纽。 耗资180万美元的、修建通往地产的轨道定于最早今年秋天开工。联合太平洋公司将在每1 2 下一页 辆车运营费的基础上对煤城的村庄基础设施建设支付补偿费。 内陆物流港的发展满足了非联运货物的需求，是货运业发展迈出的崭新一步。在过去的十年里，随着托运人联运服务需求的增长、铁路服务的改善以及卡车运输面对的高燃料价格及驾驶员数量限制的挑战，铁路建立了一些现代化的陆港终端，排他性地将集装箱由货车转移到铁路上。由于商品的较高价值，也为了保持货架备存而避开缺货，零售商需要消费商品的快速发货。与传统的先将车辆按目的地分类并输入多功能站台相比，运营专用联合货运列车更加有效率，能运输液罐、小汽车、集装箱、木材、储料器及其他车厢。与此同时，开发商开放了巨大的物流园区，在这里铁路公司可以将集装箱装入每节车厢，这样将更容易将集装箱运送至共同建立的仓库储存、深加工并包装，最后运送至当地分拨中心及商店。 普罗维登斯正尝试用同样的方式来处理货仓清单，并为那些不能正好装入集装箱但仍需要在中部进行有效处理和分拨的货物建立物流园区。物流园区将使那些超重的车辆在其自有的道路上行驶。物流园区被赋予了外贸区的身份，给那些经营国际贸易的公司以税收优惠。 佛罗里达门户坦帕港的通道 绿色特快公司计划在其网络圈扩充它的节点。其商业模式的关键在于从战略高度上将拥有大量消费者及食品制造商的地点设为物流中心，从而可以使双向货流保持平衡，也可以解决那些处在核心地带的农产品发货人的理由。由于进口往往是直接运送至主要的城市群，因而他们很难获得集装箱设备。 明年，绿色特快公司将在坦帕及费城附近的尚未透露的设施之间增加一项直接服务。在费城和Kingsbury之间往返的列车可以将来自欧洲的产品运到费城内陆港口。费城设施的服务领域包括巴尔的摩-华盛顿;宾夕法尼亚州的哈里斯堡;克利夫兰;及纽约-新泽西。由于可以以较快速度接触美国中西部、东北部低洼地带及佛罗里达的顾客，因而将吸引美国中部的种植商。他还预测，海洋承运商将向坦帕增加海洋运输服务来与绿色特快公司接轨。 因为拥有全球网络及链接服务的地中海航运及以星轮船等承运商也挂靠坦帕港，所以，从中西部进口的冻肉及其他产品并不只是出口到拉丁美洲。坦帕和绿色特快公司合伙人关系的商业提案规定，从美国中部通过水运到坦帕港只需3天。当产品到达时，发货人将涌入 巨大的佛罗里达中部市场，该市场每年会聚集5500万名旅游者，同时用货车和铁路分别向东南和中西部地区运送货物。 坦帕港的服务将会对国际主要食物产品门户费城港构成直接威胁。如果美国政府制定的、允许秘鲁和乌拉圭将蓝莓和葡萄运送到南佛罗里达的项目得以持续，或者将范围扩展到其他商品的话，费城也同样很有可能丧失市场份额。 在当前的下，特定种类的商品必须通过北部港口进入，因为那里寒冷的天气可以杀死潜伏的果蝇。 从秘鲁和乌拉圭直接装运蓝莓和葡萄到美国将大大降低运输成本，为消费者提供新鲜的水果。物流批发商最终打算将在佛罗里达的穆尔黑文和Kingsbury及费城之间提供相似的服务。 该公司的莱克斯兄弟是美国最大的私人地主之一，其拥有巨大的牧场和柠檬控股权以及一体化的农业集团。Duda & Sons集团正在穆尔黑文设计一个4700英亩的国际物流中心规划图，这座中心将位于南佛罗里达中心地带，距离迈阿密不到2个小时的车程。它可以联系大多数港口及佛罗里达的消费者，包括坦帕、奥兰多及那不勒斯将会很方便。 杜达新鲜食品农场是新鲜水果及蔬菜以及鲜切蔬菜的种植者、采摘者、交易者、进口者及出口者。许多产品都是以Dandy 品牌的旗号出售。 美洲口岸物流中心是支持国内生产者以及与拉美、亚洲和欧洲进行贸易的门户，这个方圆2100万平方英尺的地方堆满了制造设备 和分拨设施。而占地300平方公里的易腐食品及各级别食物的转运园区(或食品城)有望成为首期开发项目的一部分。 绿色特快公司计划通过使用美国sugar公司运营的短线铁路及轨道，实现与摩尔黑文北部50英里的CSX连成一线。 美洲门户物流中心将通过佛罗里达东海岸铁路公司向东海岸提供铁路运输服务。这家铁路公司的铁路在杰克逊维尔连接CSX铁路公司的网络。 尽管来自坦帕的绿色特快公司服务主要是面向国际运输，但由于周围一些种植户的要求，美国口岸物流中心更像是一个佛罗里达种植户的物流中心，从这里可以通往其他四个港口。 项目负责人将中心的选址设定在远离拥堵的沿海居民区及旅游区，但同时接近主要的公路。包括铁路空地、下水道及公用设施在内大部分基础设施已经具备，其他的可以通过铁路迅速运过来。压缩天然气加油站及柴油泵也在每个货车站点的计划设施之中。与绿色特快公司的谈判应该在年底完成，转运设施应该在2014年度准备就绪。上一页 1 2