凌志LS400怠速不稳且排气管冒黑烟故障分析与排除

凌志LS400怠速不稳且排气管冒黑烟故障分析与排除 凌志LS400怠速不稳且排气管冒黑烟故障 分析与排除 sH|YONGQlcHEJlSHU 一 辆捷达王轿车,冬季在露天f气温为一18~E)停放 一 夜,次日早晨起动后仅动转了3min左右,便自动熄 火.再起动时,发动机内有异响,起动机无法转动.检 查起动线路,无异常.检查蓄电池电量,存电充足.用 蓄电池火线直接驱动起动机,起动机仍不转动.拆下 起动进行无负荷试验,起动机工作正常.由此断定,起 动机在车上通电后不能转动的原因是发动机有问题. 用大号起子撬动发动机大齿轮.曲轴不能转动.分解 发动机作进一步检查,发现二缸连杆折断,各主轴瓦 及连杆瓦均有严重拉伤的痕迹.分析其原因,系润滑 不良所造成.拆下油底壳,机油粘稠,近似固体,其时, 该车已在暖库内停放近2h.更换折断连杆与各缸的 主轴瓦与连杆瓦,装复后试车,发动机一切正常. 是什么原因造成这次重大故障的呢?询问车主后 得知,该车入冬前所换机油牌号不对,为非防冻机油, 不适合北方寒冷地区使用.该品牌机油在低温下呈固 体状,该车起动前又没进行预热加温.发动机虽被起 动运转,但机油泵却泵不出机油,曲轴轴承等摩擦副 得不到充足来油润滑.残存于摩擦面的微量机油很快 被高温蒸发,各摩擦副处于干摩擦状态.在发动机强 大惯性力的作用下,造成抱轴烧瓦,连杆折断,自动熄 火.此例故障说明,寒冷地区正确选用机油十分重要. 否则会带来严重后果.另外,每天第一次起动时,一定 要检查一下油底壳机油的量与质.以便于及早发现问 题.试想,该车主若在起动前有此"唾手"之劳.还会有 此"重大"经济损失吗? 故障排除一定要注意"问i全" 我单位有一辆黄河162柴油载重汽车.近段时间 以来,驾驶员总反映,清晨出车时,发动机时常不好起 动,经手油泵泵油后,才能起动,且起动后,发动机一 切运转正常 依据以往的工作经验:发动机经放置一晚后.难 以启动,一般由低压油路气密性不好所致,因而先后 检查更换了输油泵,输油管,滤清器等低压油油路配 件,但故障一直没有根除.有一次,驾驶员出车不久就 打回电话,说起动不着车了,我奉领导安排协助排查, 经现场询问驾驶员所知,因堵车,驾驶熄火后不久,再 刘福亮 起动就不着火了.因此判定发动机不好起动与熄火有 关,经活动几下油门拉杆,发动机起动正常因而判定 起动是由油拉杆卡滞所致.后经检查发现喷油泵有一 柱塞偶件极限位置有卡滞. 从此故障的排除可以看出:故障的象好像低压 油路密封性不好所致,但实质是停车熄火时,由于柱 塞卡滞所致,因而排除故障时,一定要注意仔细询问 驾驶员,故障发生的前因后果,均不可被故障的表象 所迷惑 凌志DD怠速不稳且排气管 冒黑烟故障分析及排阵 故障现象:一辆凌志LS400轿车(UCF10),排气管 冒黑烟,怠速不稳,加速无力且有放炮现象,三元催化 器烧红.同时CHECK灯亮. 检查分析:首先.跨接发动机舱内连接器上的 TEl和EI端子读取故障码,为26,即空燃比过浓.于 是拆下空气滤清器,发现故障现象依旧.接着检查供 油系统汽油压力,检查结果正常,怠速时油压为 255kPa左右,拆下燃油调压器上的真空软管,油压为 304kPa也为正常.拆下各缸火花塞检查,发现2,3,5 和8缸火花塞均积炭严重,而1,4,6和7缸却正常. 于是对2,3,5和8缸作点火试验,发现均点火过弱. 初步断定控制2,3,5和8缸点火的第2号点火线圈 或第2号点火器有问题.先简单地将第2号点火器与 第1号点火器对换,故障现象依旧.再检查第2号点 火线圈,其初级线圈电阻为0.5欧,次级线圈电阻为 曾志斌 11K欧;均符合要求,将第2号点火线圈与第1号点 火线圈对换,则2,3,5和8缸点火正常.如此确定第 2号点火线圈出了问题. 故障排除:更换第2号点线圈,后试车,故障排 除. 回顾:凌志发动机点火系统由两组点 火器和点火线圈组成.第1号点火器和第1号点火线 圈控制1,4,6和7缸点火,第2号点火器和第2号点 火线圈控制2,3,5和8缸点火.本例由第2号点火线 圈工作不良,造成2,3,5和8缸点火过弱,混合气燃 烧不完全,与输出的故障码26相符.但由于第2号点 火线圈尚能点火,因而不会输出故障码15f即第2号 点火系统故障).事后,车主证实该车是在对发动机系 统清洗后才出现上述故障的.因此清洗发动机是造成 点火线圈损坏的直接原因. S 宴 用 车 技 术 莹 牟 = 期