马6速腾轩逸

马6速腾轩逸 马6/速腾/轩逸 3款14万元车型对比推荐 随着马自达睿翼的上市，老款马自达6的价格得以进一步下调，已经跌进了14-17万元区间，而这样的售价直接抢占了一部分A级车的市场，尤其从5月份调整价格后的马自达6的销量增长幅度非常大，那么面对满目琳琅的车型，到底是选则精品“A”级车还是选一款看上去面子更大的“B”级车好呢,我们今天就拿来了马自达6、轩逸与速腾1.4T三款性格迥异的车做对比，让我了一起来看看它们各自最吸引人的地方都在哪。 外形对比:速度、妩媚、沉稳 三款车都不算是新车了，所以大家对于它们的外形并不陌生，总体来讲三款车代表了三个完全不同的造型风格。马6是完全的运动派，车身低矮，造型犀利，看上去就让人有一种速度机器的感觉;轩逸的是典型的日式妩媚风格，车身线条极其柔滑，再配合上妖媚的前后车灯，整体看起来非常漂亮，只是略微偏于女性化;最后是速腾，外形中规中矩，的大众味道，没有特别出彩的设计，但也没有不和谐的部分，沉稳有余活力不足。 车头造型三车是三个完全不同的风格，马6最犀利、速腾最保守、而轩逸最妩媚 车身尺寸:马自达6为4670*1780*1435mm，新轩逸4665/1700/1510mm，速腾4544*1760*1461mm 马自达6的车身尺寸为4670*1780*1435mm，新轩逸的长宽高分别是4665/1700/1510mm，而速腾是4544*1760*1461mm，外形尺寸上马6最大是标准的B级车身材，速腾最短，而轩逸最最窄;三款车的轴距对比分别为:马6 2675mm、轩逸2700mm、速腾2578mm，轴距的长短也基本反映了车辆的内部空间了，以空间著称的轩逸果然不负众望，腿部空间优势明显优于其它对手，速腾吃亏最大好在它的后备箱容积最大，而马6凭借先天的优势，在空间水平上表现最均衡。 轮胎对比:轩逸195/60R16 速腾205/55R16 马自达6 205/55R16 从2002年上市以来，马自达6已经在中国市场上征战了8年的时间，几乎走完了一台日系轿车的生命周期，不过我们已经得到厂家的确认，马自达6近期不会停产，也不会减配，它将主打性价比，与睿翼形成高低搭配。老实来讲即便用现在的眼光看马6的造型也并不落伍，只是有些审美疲劳，如果厂家能够推出年度小该款则是最佳的解决，不过在三款车中马6凭借犀利的外形仍然对年轻人有着强烈的吸引力;妩媚的新轩逸造型柔美，经过了二次修饰之后外形更显精致，喜欢速度的人也许对它并不感冒，轩逸最主要的客源是女性消费者以及年 龄结构偏大的家庭消费者;最后是速腾1.4T，外型上它与1.6L的速腾完全一致，我们只能够通过尾部的“TSI”标识才能分辨出这台是装了1.4L涡轮增加+缸内直喷发动机的“新”速腾，它的外形在三款车中也最显平淡。因此，购买速腾的消费者大多数人都很理性或者是大众品牌的忠实粉丝。 内饰部分:运动、家居、模式 就如同外形一致，三车的内饰也是标准的三个不同风格取向。马自达6依旧是一派运动气息，深色的内饰颜色，低矮的驾驶坐姿，重手的方向盘，以及独竖一帜的钢琴面中控台装饰都让它充满了运动味道。不过，从一些细节上我们已经能够看出来，时间给予马6带来的痕迹，比如样式有些过时的仪表盘，比如内饰储物空间设计不够丰富，再比如没有行车信息显示，这些都已经有些不符合当下的时代要求了。另外马自达6还是这三款车中唯一使用手动空调车型。 马自达6的内饰造型充满运动味道 日产的设计师由家装风格中获得启发，创造了很特别的家居风格的车辆内饰，浅色的中控台配上大面积的桃木装饰，再加上如同家中沙发一般柔软舒适的真皮座椅，以及车内众多实用顺手的储物空间设计，这些组合构成了轩逸最吸引人的地方。另外，轩逸的车内做工是三款车型中最为精细的。 轩逸家居风格的内饰肯定会受到一部分人的极度青睐 座椅很舒适 别以为豪华的真皮沙发只会出现在你的客厅中或者是凯迪拉克fleetwood那样的轿车中，轩逸也有。加上座椅两边的两个包围，真想坐着或者是半躺在上面不起来了，这么舒服，谁还愿意动弹。 最舒适的轩逸配置也是三车当中最高的，装备有倒车影视以及带两组记忆的电动座椅 轩逸是那种从您一进入车内就能有“回家”感觉的那种车，它不会提供出任何的运动与激情，但能提供出很纯粹的舒适与温馨。如果您对于车的要求只是一台舒适的代步工具，那么购买轩逸无疑是最符合的。 就如同所有的大众车型一样速腾的内饰也严格遵守了大众家族的风格，很好的结合了运动与舒适，用料厚实、做工扎实、装配水平也无可挑剔，只不过大量的通用化部件的使用让人对于速腾的内饰产生了一些审美疲劳。内饰中人性化的设计很到位，各个按键的位置都触手可及，信息量很丰富的行车电脑也是它强于其它两位对手的地方，让人对于车辆状态一目了然，而且速腾全系还标配了ESP车辆动态稳定系统，在安全方面要领先于对手。 速腾没有使用多功能方向盘，但行车信息显示、自动空调、以及标配ESP等都是很实用的配置 速腾不会像马6一样带来感官上的速腾刺激，也不会像轩逸似地让您很惬意，很放松;但它却能给你一种安静、沉稳的感觉，很多人正是被速腾的这种内涵所吸引。 空间对比:轩逸最奢侈、马6横向空间占优势、而速腾则拥有个超级后备箱 空间也是许多购车者考虑的一个重要因素，身为B级车的马6自然在这项对比上占了先天的便宜，不过万事都不是绝对的，比如轩逸就是个例外„„ 模特身高183cm，轩逸前后排都有不错的空间表现 设计师几乎没有浪费掉轩逸车内的任何一部分空间，储物格的容积普遍很大，很实用～ 轩逸长达2700mm的轴距位列三车之首，而本身就很善于发掘的日本设计师更是没有浪费掉轩逸车内的任何一处可利用空间，无论是中央扶手，还是手套箱，甚至是车门上的储物格，轩逸的容积都非常大很实用，这一点在我们这几天的试驾过程中让人印象非常深刻。 轩逸的后排空间很夸张，达到了跨级水平，甚至比某些主流B级车还要宽敞 轩逸的后排腿部空间可谓是真正的跨级水平，身高180cm以下的人都可以轻松翘起二郎腿，在这点上速腾和马6都望尘莫及，加上轩逸柔软、舒适、宽大的真皮座椅，坐在轩逸上面真的很容易让人犯困。不过需要指出的是，轩逸的车身宽度是三车当中最窄的，当它的后座挤满三位乘客时，后排空间就略显局促了。 马自达6在空间方面的表现中规中矩，不局促但也算不上宽敞 储物空间虽然在数量上不算少，不过人性化方面有待改进，实际使用起来有些别扭 马自达6的得益B级车的身份，车内空间自然表现不错，虽然不像轩逸那样在某一部分有着特别出众的表现，但是整体表现中规中矩，正常情况下183cm的人坐进去调整好前后座椅位置后，后排腿部距离前排座椅还有一拳左右的距离，并且就算车内坐满5人也不是十分拥挤。 速腾的车内空间最为狭窄，尤其是后排将将够用 速腾在储物空间方面的设计比较实用 速腾的车内空间在三车之中排在最后，2578mm的轴距直接导致了车内空间的不足，当车内坐满5人后已经显得比较拥挤了，而且在设计上速腾也比较偏心前排乘员，前排乘客很容易就能找到自己舒适的位置，不过调整好座椅位置后，后排乘客的腿部空间只剩3指左右，乘坐够用但与舒适距离还比较远。 三车的后备箱容积分别为:轩逸504升、马6 500升、速腾527升 不过速腾的行李箱容积达到了527升，是三款车当中最大的，并且行李箱开口设计也很人性化，方便搬运大件物品，尤其是对于喜欢郊游外出的人来讲，速腾宽大的后备箱可以轻松容乃下诸如车载冰箱、烤箱、帐篷之类的野营装备。 动力试驾测试:马6最运动、轩逸最舒适、速腾是最均衡的选择 三款车分别搭载了2.0L发动机与1.4TSI发动机，其中马6和轩逸的2.0L发动机最大功率分别为108Kw和105Kw，速腾搭载的1.4T发动机最大功率为96 Kw，速腾的功率略低，但是凭借涡轮增加发动机的特性，它的扭矩峰值更高达到了220N.m，并且爆发点更低更宽泛，在1750-3500rpm的转速区间都能爆发出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速腾反而最快，0-100km/h加速时间仅为9.75秒。此外由于速腾使用的是7速DSG变速箱，在实际道路加速中它的超车反应也是最快的，如果您对动力性的要求比较高，那么买台速腾吧。 发动机动力:马6 108Kw、速腾96Kw、轩逸105Kw，但速腾220N.m的峰值扭矩为三车最大 速腾1.4TSI+DSG这套动力组合果然不负众望，仅用了9.75秒便突破了100 km/h大关 不过在涡轮启动之前它的动力还是有些弱的，和一般的1.4L车型类似 轩逸的0-100km/h加速时间为10.90秒，另外我们从加速曲线图中也能看到，轩逸的加速力度异常平顺 新轩逸配备的2.0L发动机与新型的CVT变速箱，这样很好的保证了其作为家庭轿车的首要条件-经济性。实测当中的油耗只有8.5升每百公里，这个油耗成绩在我们实测过的2.0升排量车型中成绩已算中上等。CVT变速箱在经济性以及平顺性上都有着自己的优势，但事事无完美，在动力传输方面，CVT就会相对没那么灵光，最终新轩逸以百公里11.4秒的成绩完成加速，这个表现虽算不上快，但如果考虑到动力与油耗的平衡点的，这个成绩绝对是在正常范围内。另外在这款变速器上还装有“SPORT”按钮，按下后转速会立即拉高2000rpm～超车时尤其管用。 身材最大的马自达6，最终用了11.84秒突破了100km/h，动力表现尚可 马自达6的动力装备最为朴实，2.0L+5AT的动力装备虽然没有什么突出的亮点，但也符合这个档次车型的主流水平，近40万的销量也保证了马6在日后的维护保养等方面更加的方便、经济。马6所配置的这款LF发动机，更加强调高转速下的动力输出，尤其是在4500rpm以上的高转速区间，是油门响应最积极的时候。5速手自一体变速器虽然已经算不上是什么先进装备了，但其实际表现也不错，跳挡顿挫很不明显，带有手动模式也增加了驾驶的乐趣，而在城市行驶中它的急加速降挡反应时间也很迅速，与发动机的匹配很得当。另外还有个好消息，马自达6还有一款装备了6挡手动变速器的车型，它的驾驶乐趣更高，开起来更好玩，而且售价也更低，特别适合那些喜好运动的年轻男性。 制动性能测试: 马自达6的制动距离仅为40.74米，实际制动效果与人体感受一致 制动方面马自达6给我们留下了非常良好的印象。它的刹车既灵敏又线性，刹车踏板的虚位很小，脚踩上后车辆就有明显的制动反应，并且制动力度会以一种很均匀的力度逐渐上升，很黏脚的刹车感觉非常细腻，而灵敏强劲的制动力也可以为驾驶者提供出足够的信心，最后马自达6的100-0km/h刹车时间仅为40. 74米--一个很不错的成绩～ 轩逸100-0km/h制动距离为41.39米，表现尚可 轩逸的刹车就如同它的整体驾驶感觉一样，表现既轻快又敏捷。刹车反应轻点既有，刹车力虽然不如马自达6那么凶狠，但是由于轩逸的车身重量较轻，所以实际反应到车身上的刹车反应是很灵敏的。另外有意思的一点是，油门、方向都很轻的轩逸唯独刹车踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻拦驾驶者大力踩踏。 速腾的距离达到了43.53米，表现有些让人失望 速腾的100-0km/h刹车距离达到了43.53米，这是在之前让我们没有想到的，沉重的车身与最廉价的轮胎都是拖累它的因素。此外绵软的刹车头段也让人在城市超车时需要更加集中精力，其实速腾的刹车力度足够，只是大众在调教上比较走极端，将重头都放在了后段上，这样做无疑增加了车辆在行驶过程中的舒适性，但也确实让人更加容易精神紧张，希望大众在这个问上能够引起足够的重视， 找到一个合适的平衡点。 绕桩测试: 在绕桩测试当中，马自达6显示出了它真正的实力。虽然在动力方面并不占优，但是清晰的路感与良好的悬架结构体现出来马自达6作为一款运动型车的本质。可以说马6在整个穿桩过程中带给我们的乐趣要大于负担。最后它用时10.85秒，穿过了所以10个桩桶。 马6的绕桩时间为10.85秒，从图中可以看到，马6的绕桩姿态颇为潇洒 强调运动性能的马6拥有很重手的方向盘与很坚韧的悬架阻尼。不过很重的方向盘虽然有着不错的路感，但就算是对于男性驾驶者也是个不小的负担--把胳膊练得粗壮我倒是很乐意，但是不知道绝大多数女孩能不能接受。在悬架方面，马自达6表现出来运动型车的本质，整个绕桩过程中，减震的支撑都非常到位，车身从左到右的变化速度也非常快，而它的穿桩姿态也很潇洒。 轩逸仅用时10.64秒便完成了180米绕桩测试，不过它提供不了什么驾驶的乐趣 轩逸的悬挂形式为前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，悬架结构上是三车当中最为廉价的，好在调教相当得当。脉冲减震器以及带有预负荷机构的减震阀，在实际测试过程中发挥了重要的作用，虽然悬挂很软但行程的压缩十分线性，悬挂本身也有足够的侧向支撑。而另外两点帮助轩逸取得好成绩的地方就是坚固的底盘，以及抓地力十分理想的轮胎，最终轩逸用了10.65秒便完成了180米穿桩。 速腾绕桩时间11.35，肥硕的后备箱与廉价轮胎拖累了整体的性能表现 速腾在绕桩时的拙劣表现是我们在测试之前没有想到的，说它拙劣并不是否定车辆悬架的设计，事实上速腾的悬架设计还是相当不错的，在整个穿桩过程中都能提供很好的支撑力度，指向很精确的前轮也让驾驶者操控起来非常得心应。拖累速腾最终绕桩表现的首要因素就是这4条廉价的韩国轮胎，它们的抓地性能非常平庸，这几乎影响到了速腾刹车、绕桩甚至是加速的每项性能表现，尤其是在关闭ESP之后再进行穿桩测试，绝对能让您找到“冰上漫步”的感觉，非常恐怖。另外速腾那个肥嘟嘟的大屁股也使得车尾在左右极端变形时产生了很大的离心力，从而影响了后轮的稳定性。 虽然在绕桩过程中，轩逸的时间最短，但这更大程度上是受惠于轮胎。实际上轩逸的方向太轻以至于路感损失严重;速腾糟糕的轮胎虽然影响到了它的一部分性能表现，但瑕不掩瑜速腾在整体表现上表现仍然最为均衡，它在舒适性与操控性中找到了比较平衡的结合点，尤其是在高速稳定性上要明显强于其它两款日系车;马自达6则是完全的运动代表，沉重的方向盘带来了良好的路感，而接近于改装车的弯道性能，更使得马6成为了三车当中最具有驾驶乐趣的一款车。 总结: 三款车三个不同的性格特征，虽然同处在14-17万这个价格区间，但是它们却分别属于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位细心温柔的女性，那么精致、舒适的轩逸最适合您;如果您对动力要求较高，同时又比较在乎油耗，那么或许您会更中意技术水平最高的速腾;而如果您是一位狂热的驾驶爱好者，或者需要一台B级车来充门面，那么很有档次又很实惠的马自达6自然是不二选择。