国产车首次搭载伊顿机械增压器--无偿贡献[宝典]

国产车首次搭载伊顿机械增压器--无偿贡献[宝典] 国产车首次搭载伊顿机械增压器 2010-04-26 13:23:03 多元化的工业产品制造商伊顿公司今天宣布，通过和中国最大的自主品牌汽车企业奇瑞合作，首次向中国市场推出了其创新节能的机械增压技术。在本届北京国际车展上，奇瑞汽车展出了三款搭载机械增压发动机的车型:奇瑞1.6S Tiggo (瑞虎)，1.3S A3和瑞麒1.3S G3。 “伊顿机械增压技术能够使消费者通过小排量经济型的发动机得到大排量发动机的动力性能，这种全球领先的绿色科技将会在蓬勃发展的中国汽车市场上得到更多的应用，”伊顿公司车辆集团中国区总经理王展示。“奇瑞作为全球增长最快的领先汽车制造商之一，充分了解机械增压技术的价值，我们很高兴他们能在这些高效能的小型发动机上选择伊顿产品。” 伊顿机械增压器是伊顿公司独有的用来显著提升和改善发动机的动力性、经济性的高技术产品。它不但能够通过大幅度地增加发动机吸入气缸的空气量来有效地提升发动机的输出扭矩和输出功率;而且还能够根据工程应用的具体需要，显著地调整和改善发动机输出扭矩曲线的特性，以满足用户越来越个性化和多元化的需求;与此同时，通过旁通进气系统伊顿机械增压器还提供给用户进行智能化进气控制的可能，使得在满足优异动力性的情况下还可以尽可能地提高系统的效率、得到更好的燃油经济性。与其他增压技术相比，伊顿机械增压器在低速扭矩的瞬时响应能力上有着不可比拟的优势，这种优势不但给用户带来了无限的驾驶乐趣，而且可以使汽车厂商更加极致地利用好“down-sizing”、“down-speeding”概念带来的节能减排的潜在利用空间，为用户提供优异的燃油经济性。 奇瑞汽车总经理助理、发动机工程研究院院长朱航博士表示:“降油耗、促环保是当今汽车业发展的新主。我们很高兴和伊顿合作，将高性能的机械增压发动机引进中国市场，从而为国产车树立一个新的动力标杆。通过整合全球资源，不断创新，奇瑞在核心技术方面不断取得重大进步，并积极致力于贯彻国家关于降低温室效应和废气排放的政策。” 奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机有“中国第一芯”之称，是国内生产规模最大、国际化程度最深的自主汽车核心部件品牌，应用了包括缸内直喷，高压共轨，机械增压等多种先进的技术，在动力，油耗，排放等主要技术指标上均达到领先水平。 伊顿与奇瑞合作范围非常广泛，涉及发动机动力总成，传动，底盘及燃油等多个系统，为奇瑞提供发动机气门和气门驱动机构，机械增压系统 ，牵引力控制系统，油箱燃油蒸发控制系统等产品。作为奇瑞公司的战略合作伙伴和“核心供应商”，伊顿从1998年开始便为奇瑞第一代发动机配套发动机气门。 “机械增压技术发展的关键动力来自于汽车制造商和最终消费者对更加节能，环保同时不牺牲性能的汽车的需要，”伊顿车辆集团机械增压事业部总经理Darryl Niven说。“我们的机械增压技术对自然吸气发动机性能的改进和提升非常明显，因为它优化了发动机的气流从而提升了发动机的性能并且减少了排放。” 伊顿是机械增压技术解决的全球领导者，为世界范围内的客户提供用于小排量发动机，小型化低速化发动机的机械增压器方案。伊顿的机械增压技术已经被众多的全球顶级品牌汽车厂商选用，并在以下车型中得到应用:奥迪A6, S4 和 S5， 雪佛兰 Corvette ZR1， 凯迪拉克 CTS-V，大众全新途锐混合动力版，保时捷卡宴S Hybrid SUV，捷豹 XKR，XFR，XJR ，路虎揽胜运动版以及日产新一代Micra。 伊顿公司车辆业务集团是卡车与汽车传动系统和变速系统方面的全球技术领导者，提供从发动机气门到混合动力传动系统在内的各种产品，性能出众、经济高效、安全稳定。车辆集团旗下包括汽车组件和卡车零部件业务，2009年销售收入27亿美元，业务运营按地区划分。 美国财富500强伊顿公司是一家多元化的动力管理公司，2009年销售额达119亿美元。伊顿公司在许多工业领域都是全球科技领导者，包括电源品质、输配电及控制系统;工业设备和移动工程机械所需的液压动力元件、系统和服务;商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统;以及帮助卡车和汽车提升性能、燃油经济性和安全性的动力及传动系统。伊顿公司现有约7万名员工，产品销往150多个国家和地区。 在发动机增压领域，存在涡轮增压和机械增压之争。目前大多数汽车采用的是涡轮增压，这与两个技术的发展历史有关。涡轮增压首先应用于柴油机，后来推广到汽油机;而机械增压技术从一开始就是应用在高端汽油机上。涡轮增压器的生产厂商较多，包括博格华纳、霍尼韦尔、盖瑞特等等。而在机械增压器领域，伊顿公司是业内最大的生产商，其占据全球机械增压器市场90%左右的份额。在2010年Ward's Auto全球十佳发动机中，有4款发动机使用了涡轮增压，2款发动机使用了机械增压。总的来说，涡轮增压的知名度更高。 但是，伊顿车辆集团机械增压事业部总经理Darryl Niven在接受盖世汽车网采访时表示，将来机械增压器市场份额将大幅提升。 “如果根据5年前的参数来看，涡轮增压的效率高于机械增压”，伊顿车辆集团机械增压事业部总经理Darryl Niven坦承。 但是他也表示，“现在，机械增压的效率已经高于涡轮增压，使用机械增压的车可比使用涡轮增压器的更节油3-5%，但同样能实现较大的动力输出，比如奇瑞1.3升的A3采用机械增压后，其动力性能可相当于2.0L的车;机械增压发动机可以克服涡轮增压发动机在低转速时的反应迟滞问题，实现瞬时反应;另外，机械增压发动机安装简单，也基本可以做到免维护，而涡轮增压发动机的维修保养比较复杂。” “除了这些优势，机械增压器在成本方面的竞争力也在提高，”Darryl Niven称，“过去两年，我们已经把机械增压器的成本降至很有竞争力的水平，并且可以帮助客户实现体系成本的降低。我们的技术能在奇瑞车上应用，也是一个证明。” “奇瑞是我们在机械增压器方面与中国客户的首次合作。在亚洲，日产等车企已应用我们的机械增压器。在欧美，我们有更多客户，如通用、福特、大众、奥迪、保时捷等”，伊顿车辆集团亚太区总裁贝大伟(David Bennett)补充道，“在北京车展上，除了奇瑞这三款车，还有另外11款车应用了我们的机械增压器。” 之前，机械增压器更多地应用在较大排量的高端车上，但是Darryl Niven称，伊顿这项技术将越来越多地应用在小排量车上。 至于伊顿的机械增压器何时在中国国产，伊顿公司车辆集团中国区总经理王展称，“我们原是在2012年投产，但实际可能会在2011年就在我们的无锡工厂投产。现在我们正在进行国产化的最后准备，包括也会将我们全球最先进的测试设备和工程技术带进无锡工厂。”