360__ 集 料 构 成 了 二 灰 碎 石 的 骨 架 结 构! 路 面 施 工 在 条件下 ! 因为采用重型压实成型 ! 所以集料应具有一 对针片状含量需作出限制 _ 为了保证基层 定的强度 ! 施工的平整度 ! 其最大粒径一般不超过 2

360__ 集 料 构 成 了 二 灰 碎 石 的 骨 架 结 构! 路 面 施 工 在 条件下 ! 因为采用重型压实成型 ! 所以集料应具有一 对针片状含量需作出限制 _ 为了保证基层 定的强度 ! 施工的平整度 ! 其最大粒径一般不超过 2 本文由jmljmlme贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第 ! 卷 第 !期 " ! # 年 "月 #" 长安大学学报 $ 自然科学版 % &(* , -. + 0+ 3567$ 7), ;5 ; =7 * ’ )+ ’ / * 1*2*4)3 9+(+ : 3* 5< 3’ % 8 3 >’? " 9’ ! ,! ? @+A! # ) #" 文章编号 B I FJ G $ # " # C# F# F G CJ E ! # % !# F CI 骨架密实二灰稳定碎石混合料配合比设计方法 刘红瑛 H 戴经梁 长安大学 公路学院 H 陕西 西安 $ G#I% F#K 摘 要B 为了提高二灰稳定碎石混合料的强度和耐久性 H 以使该 混合 料具有 优良的 路用性 能 H 通过 逐级填充来确定二灰碎石的主骨料骨架级配 H 然后利用二灰来充分填充主骨架形成的空隙 H 从而形 成明显的骨架密实结构 H 在此基础上提出了骨架密实二灰稳定碎石混合料配合比设计方法 LG=无 骨架密实二灰稳定碎石混合料具有优良的力学特性 L 侧限抗压强度试验结果表明 H 关键词 B 道路工程 M 二灰碎石 M 混合料 M 配比 M 设计 M 力学特性 中图分类号 B F ? 2K K F 文献标识码 B N O Q TUPW YX URV] ^ _VTY T P R R a_cW PR S VX Z [\ PQPPX P QY‘ V UPZ Q W_ b c Yd\W Y]d T ] Q P X^ e g hik lj Hnofpj C r k f j Cmk mk q j m $ ; ’ , - 0 t+ H. + 0+ : / ’ ’ s3/ 8 / * 1*2*4)3 Hu 1*G # I H. 3+ 356 8 3 7 + F # K /* % v Q]dBx yz’ 5 / 6)* 7 * (+ 37 - |(5 } ,7*= * 5 7 3 C 8 6 * wVcV ’3 )4 75 75 0/+ == ){,8’ y37) 6 55’ 5 6=t3 y5- +/+ = 3 /, , ;( / =); H/6z z )= ; 5 / )= 7 *’ y+ } ,7*+ 05 +5{ ,63;7 *-, 0 )6 5 ’} 73 + 5 53 =750+ +3 - 3 55’ 0 )0 7 8; 6 3 3 33 = ’ *6 + - + ’ ,* 75)A / } ,7*4 3 6-,=t3 3 C 8 6 H/ } ,7*= * 56);(53 ’y5 A 7 / ’8 x 56 55’ ’=3 35 , 7 y5- +/ 756 55’ 5 6 7( 7) 6-) = ~ /, , 6 = 6 *y5/ =3 ( -) )A / 5(7 - 57 / t 7+ 756);(5/ 6{ 7 )y5/ *;, 53 0 7’ 6z 7 ’t+= x 5)6 , 6’ 7666 ’ / 7 / 7( 7) + 57 5 ;+ 3 + z )’y+ ;A 5-) * 5 !P ‘ ] Q ’ = 5 0* 530 , C 8 6 + = ;( / = ); M y37)M 0+ +3* = 6 * b XYB)+ * 35) M 3 - +/ * )6 5 ’} * y5 , |(5 )= 7 M 53 M ’ 0 y5/ *;, 5-) * 5 ; + 3 z )’y+ ; + 在中国常用 的 半 刚 性 基 层 主 要 有 B 泥 稳 定 粒 水 料类 " 石灰稳定粒料类和石灰粉煤灰稳定粒料类 L 这 些 基 层具 有 强 度 高 " 久 性 好 " 价 低 等 许 多 优 点 H 耐 造 因而它的出现受到工程界的普遍欢迎 L 二灰碎石基 层由于具有较高的后期强度 " 板体性能 H 比其它混合 在 料 具有更好的抗 裂 性 能 和 抗 冻 性 能 H 高 等 级 公 路 的修筑中得到了越来越普遍的使用 L尽管如此 H 也并非所有采用二灰碎石基层修筑的路面都获得了 #$" F % 压强度不应小于 # J@( L就其作为基层的受力特 ? + 性来说是必要的 H 而且是必须的 H 但设计时仅仅只考 虑强度要求 H 有时甚至是单纯的追求强度 H 而忽视诸 干燥失水以及行车荷载等外部因素的单独或综合作 势必造成混合料的温缩 " 干缩裂缝和混合料的 用下 H 松散 H 从而破坏了二灰碎石的板体性能 H 大大降低了 其承重能力 L 有时裂缝反射到路面面层 H 形成反射裂 I % 缝H 加剧了路面破坏 # $ J L 如抗温缩及干缩性能方面的要求 H 在温度条件变化 " 预期的效果 L 采用现行施工的二灰碎石结构层 所暴露出来的粒料偏细 " 收缩性大 " 反射裂缝严重等 问题也日益突出 L 究其原因主要为二灰碎石混合料 KD 的配合比不当 H 碎石骨料级配不合理 # H %L 现行 & 公路 因此二灰碎石混合料的设计应在满足行车荷载 对其强度要求的前提下 H 尽量减少其缩裂 H 达到充分 发挥二 灰碎 石板 体 性 能 的 目 的 H 二 灰 碎 石 混 合 料 而 的强度 " 温缩 H 干缩以及抗冲刷性能与混合料的配合 比 " 料的 级 配 组 成 " 候 变 化 H 工 条 件 等 均 有 直 骨 气 施 中 路 面 基 层施工技术规 范 ’ 对 二 灰 集 料 类 混 合 料 应 用 于 高 等 级 公 路 的 唯 一 指 标 是 B 合 料 G=浸 水 抗 混 收稿日期 B # !# CE ! # CD# 作者简介 B 刘红瑛 $ E F% 女 H 长安大学讲师 A F G CH 河南开封人 H 万方数据 7 ’ 长安大学学报 6 自然科学版 8 ’3 年 3) 接关 系 ! 其中混 合 料 的 配 合 比 是 其 最 主 要 的 内 在 因 素" 为此针对中国修筑半刚性基层沥青路面的实际 通过各项室内试验 ! 选定合理的集料级配和配 情况 ! 合比方法 ! 使二灰碎石基层既具有良好的强度 ! 又具 有 较 好的抗裂性 能 ! 而 保 证 沥 青 面 层 具 有 优 良 的 从 路用性能 " 必须 计量二 灰 中 有 效 G ( 计量二 灰中 的石灰 含量 ! H 和 IJ 含量 " 这 样才能 使得计 量比较 科学 / 准确 ! ( 以进一步达到配合比计算的目的 " 在进行二灰配合 可按石灰 K 粉煤灰为 7 /7 /7 / 比设计时 ! K7 K’ K) 根 结 7 2 K D成 型 试 件 ! 据 养 生 后 试 件 的 强 度 ! K /7 合使 用要求 与经 济 性 要 求 选 取 配 合 比 ! 灰 含 水 量 二 和最大干密度通过击实试验确定 " # L 石灰粉煤灰与主骨料比例的确定 $ 按照前述的设计思想 ! 以骨料形成骨架嵌挤 ! 使 其空隙率最小 ! 以石灰粉煤灰作为结合料填充骨料的 形成密实结构 ! 以获得整体混合料的最大密实 空隙 ! 度 " 试验中采用如下方法确定二灰与主骨料的比例 " 将 具 有 前 述 级 配 的 主 骨 料! 不 加 结 合 料 的 情 在 况下 ! 对其进行干插捣试验 ! 然后量测干插捣条件下 算其空隙率 O 的密度 > N! 9M >N 9M > P 式中 Q 为空隙率 6 R 9M 为干 插捣下 的密 度 R P为 E8 > N O > 二灰碎石混合料中的碎石有效视密度 " O? 7C 则二灰结合料的用量为 二灰用量 ? 试件体积 S 空隙率 S 二灰的最大干密度 # T 二灰碎石混合料最大干密度的确定 $ 当 混 合 料 达 到 最 大 干 密 度 时! 体 积 由 三 部 分 其 组 成! 集 料 占 有 体 积 B ! 料 面 湿 饱 水 含 水 量 占 即 7 集 有的体积 B ! ’ 结合料达到最大干密度时占有 的体积 B! ) 即 B?B * B * B ? 7 ’ ) U V U 7C V 6 8 * U 7C V WX * 6 8 > > Y 式 中 Q 为 二 灰 碎 石 混 合 料 干 质 量 6 8 >为 集 料 的 U JR 平 均 视 密 度 6 A4)8 > 为 二 灰 结 合 料 最 大 干 密 度 J; RY 6 A4)8 WX 为集料面湿含 水量 6 R 为二灰 结合 E8 V J; R 料占用量比例 6 内掺 8 " 因此 ! 混合料的最大干密度 > 为 3 A ?U A >?U B 3 U7 8 6 CV U V *U 7 8 X* 6 CV W > > Y 当混合料 U为一个单位质量时 # 设计方法和步骤 # # 材料的选择 $ 合 格 的 原 材 料 是 性 能 优 良 的 二 灰 碎 石 的 保 证! 必须对原材料的各项基本性能进行测试 " 粉煤灰必须具有一定的活性 " 因为目前用来生 产二灰碎石的粉煤灰颗粒普遍偏粗 ! 品质较差 ! 为了 确 保 二 灰 碎 石 的 质 量! 对 粉 煤 灰 的 活 性 成 份 除 % ’ )* +, )* -(’/ 失 量 和 比 表 面 积 进 行 检 测 &( ( . 烧 ’ 外! 有条件还应测定粉煤灰的活性 " 若活性不满足要 求! 可考虑掺加外加剂来激活粉煤灰的活性 " 石 灰 是 粉 煤 灰 水 化 反 应 的 激 发 剂! 活 性 大 小 其 直 接决定了二灰 碎 石 的 早 期 强 度 ! 对 其 有 效 氧 化 应 钙/ 氧化镁的含量 提 出 最 低 要 求 ! 路 面 基 层 施 工 技 0 术规范 1 规定消石灰的等级不能低于三级 ! 且经充分 消解 " 集 料 构 成 了 二 灰 碎 石 的 骨 架 结 构! 路 面 施 工 在 条件下 ! 因为采用重型压实成型 ! 所以集料应具有一 对针片状含量需作出限制 " 为了保证基层 定的强度 ! 施工的平整度 ! 其最大粒径一般不超过 2 344" 主骨料级配确定 #5 $ 一 6 8 定 骨 料 规 格 936 般 选 取 ’ 2; 料 8 7确 : ! 4 将一 定 质量的此 粒 径 的 骨 料 分 三 次 放 入 击 实 筒 中 ! 每次 按 重 型 击 实 < 次 ! 后 量 测 其 击 实 后 的 高 度 ! = 然 利用 > 算出空隙率 ?@A 计算其击实密度 ! B 空隙率 ? 7C 击实密度 A视密度 6 8 93 用 量 为 7 3 3 的 下 一 级 为 93A 6 ’以 3 !9 ’7 将 : ’; ! 93 用 量 的 D 为 步 长 ! 97 逐 次 掺 入 E 48 以 每 击 测 建 93 中 ! 次 掺 入 后 ! 实 ! 定 击 实 密 度 ! 立 填 充 数量与击实密度关系曲线 " 测得最佳的填隙率 " 68 ) 选择 97 的合理用量 ! 进行二 / / / 三 四 五级填充 ! 最后分 68 2 以此类推 ! 别得到各级粒径的最佳填充比例 ! 即主骨料的级配 " # F 石灰与粉煤灰比例确定 $ 根 据 石 灰 粉 煤 灰 的 性 能! 及 具 体 使 用 要 求 确 以 定二灰配合比 " 由于石灰中实际起作用的是有效氧 万方数据 化钙和氧化镁 ! 所以在配合比计算时 ! 不能只是简单 Z [ 6 CV 7 8 V 7 *6 CV WX* 7 8 ?7 A > > B Y 可 见! 要 已 知 集 料 的 视 密 度 和 面 湿 含 水 量 只 >? 3 Z [ 并 WX! 测 得 结 合 料 的 最 佳 含 水 量 WY 和 最 大 干 密 度 >! Y 即可求得混合料的最大干密度 >" 3 # \ 二灰碎石混合料最佳含水量确定 $ 二灰碎石混合料最佳含水量 W3 可由下式计算 W3 ? V Y * 6 W 7C V WX 8 第 4期 刘红瑛 ’ ! 等 骨架 密 实 二灰 稳 定 碎石 混合料 配合比 设计方 法 5 = 式 中! # 为 集 料 面 湿 含 水 量 $ ’ 测 定 方 法 与 饱 %& 其 " 但 和 面 干 含 水 率 相 同’ 不 擦 去 表 面 的 裹 覆 水( )为 " 结 合 料的 最 佳 含 水 量 $ ’ 结 合 料 重 型 击 实 试 验 %& 由 确定 ( 为结合料的占用比例 + * 在以上的配合设计步骤中总是以强度为确 定配合比 ’ 当然强度是材料各种特性的综合反映 ’ 还 应指出的是 ’ 对于二灰碎石混合料 ’ 除要满足强度指 标外 ’ 二灰碎石的收缩 , 稳定性指标也应得到保证 + 久性 能和抗 收缩 性 能 的 要 求 出 发 ’ 应 该 具 有 这 样 它 在经压实后的二灰碎石中 ’ 表面包裹一 的理想结构 ! 薄 层 二 灰 结 合 料 的 颗 粒 粒 径 大 于 .0 / 122 以 上 的 形成良好的骨架结构 ’ 密实的二灰 粗集料紧密排列 ’ 结合料填满骨架间隙 ’ 并将骨架粘结成为整体 + 这样 的结构型式是二灰碎石发挥优良路面性能的必要条 件’ 也是进行配合比设计的指导思想 + - 3 原材料及设计使用要求 / 4 5 5 石灰 // 石灰采用新乡的消石灰 ’ 其有效 6 89:; 含 7 8 量为 < / >’ 符合使用要求 + 5= 4 5 4 粉煤灰 // 粉 煤 灰 采 用 西 安 灞 桥 电 厂 产 的 粉 煤 灰’ 烧 失 其 - 设计示例 材 料 的 组 成 结 构 决 定 其 性 能’ 性 能 又 是 材 料 而 内部组成结构的外在 反映 + 强度是材料最具有代表 的 性能 ’ 各 项 指 标 的 综 合 反 映 ’ 般 情 况 下 ’ 是 是 一 总 把它作为标准进行材料性能的比较 + 作为松散颗粒 材料 ’ 二灰碎石强度来 源于两个方面 ’ 集料颗粒的内 摩擦阻力和填充料的粘结力 + 为了使二灰碎石获得 优 良 的性能 ’ 前 提 就 是 它 必 须 具 有 良 好 的 组 成 结 其 构 + 根据二灰碎石基层的 力学性能 , 水稳定性能 , 耐 规格 G 22 视密度 G JK L = ; 2 量为 ? < @849BC =9D 4 = 总含量为 ? / >’ / >’ A 5F 8 E8 4 符合使用要求 + 4 5 = 集料 // 集料产至河南省新乡市 ’ 为石灰岩 + 其各粒径实 测的视密度如表 5所示 + 表 5 不同粒径碎石视密度 F 1 H. 0 /I /1 405 /. . 0 H4 = /1 /< 40F /4 4 = H5 5 /< /? 40= /5 5 5 HI < /? /I 405 /4 = / H5 / 51 FI 405 /1 5 / HF 1 FI / 405 /1 4 5 . 设计使用要求 // 二灰碎石的室内试验强度要满足路面基层施工 技 术 规 范 对 高 等 级 道 路 的 要 求 ’ 0M饱 水 无 侧 限 即 抗压强度大于 I ?:N + / 7 - - 配合 比设计过程 / 4 4 5 主骨料级配的确定 // 按 照 上 述 提 到 的 方 法 进 行 重 型 干 击 实 试 验’ 从 =/H5/ 5 1 F I22, F I F 122, / I . 0 5/H / F 1 H / 122, .0H4= / 1 / <22, / < 5 5 4 = H / ?22, / ? I < 5 5 H / I22 分别逐级填充 ’ 试验结果见表 4 表 0 H + 表 4 O 级填充击实试验结果 次数 加入 5 / HF 122 桶内料总量 桶内料高度 击实密度 FI / 重量 G ; 511 4 $ >& 4 I 5 >& 1$I = 1 5 >& 0$1 1 I 4 >& I$I < 1 4 >& 4$1 0 I = >& 1$I ? 1 = >& 0$1 G ; 44 <1 41 0I 40 ?1 =I II =4 51 =1 4I =0 =1 G2 K 00 /. ?? /5 ?I /? ?= /? ?< /4 F4 /I F? /? G JK L = ; 2 5FF /5 5F5 /4 4I. /5 4I1 /4 4I5 /1 5FF /F 5F= /= 其密度最大 ’ 也就是其嵌挤作用明显 + 4>时’ 1 表 = P 级填充击实试验结果 次数 加入 F 1 H. 0 / I / 122 桶内料总量 桶内料高度 击实密度 重量 G ; 511 4 $ >& 4 I 5 >& 1$I = 1 5 >& 0$1 1 I 4 >& I$I < 1 4 >& 4$1 0 I = >& 1$I G ; =1 4I =0 =1 =I 1I =4 <1 =1 0I =0 ?1 G2 K FI /? F= /< F< /? FF /< 5/. I0 5/< 55 G JK L = ; 2 4I1 /4 4II /. 4I< /. 4IF /1 5F< /4 5F1 /< 5 4 = . 1 < 由表 =可知’ 对于 = / H5 / 当其填 5 1 F I22 粒径’ 充了 4 > 的 5 / H F 122 粒 径后’ 再可填充 4 > 1 FI / I 的 F 1 H. 0 其干密度也达到了最大+ / I / 122 粒径’ 表 . Q 级填充击实试验结果 次数 加入 . 0 H4 = 桶内料总量 桶内料高度 /1 /< 22 重量 G ; 511 4 $ >& 4 I 5 >& 1$I = 1 5 >& 0$1 1 I 4 >& I$I < 1 4 >& 4$1 G ; =1 0I =0 ?1 .I II .4 51 .1 4I G2 K 5/< I0 5/? IF 5/0 55 5/= 5= 5/< 4I 击实密度 G JK L = ; 2 5F4 /0 5F0 /F 4I0 /4 4I4 /< 5F. /F 5 4 = . 1 < 0 5 4 = . 1 由 表 4可 以 看 出 ’ = / H 5/ 万方数据 当 5 1 F I22 粒 径 被 当 FI / 5 / HF 122 填充时 ’ 5 / HF 122 含量达到 FI / 由 表 .可 知 ’ 于 = / H 5 / 对 当 5 1 F I22 粒 径 ’ 其 $ * 长安大学学报 7 自然科学版 8 !’ 年 ’- 填充 了 ! # 的 $ & ( % ")) 粒 径 和 ! # 的 % " " %’ & ’ &’ 粒径后 , 再填充 ! # 的 * + (! (* + & ")) ’ & " & .)) 粒径 , 便可达到干密度最大 / 表 " 0 级填充击实试验结果 次数 加入 ! - ($ $ 桶内料总量 桶内料高度 &. &1 )) 重量 2 3 $"" ! 7 #8 ! ’ $ #8 "7’ - " $ #8 +7" " ’ ! #8 ’7’ . " ! #8 !7" + ’ - #8 "7’ 2 3 *" !’ *+ -" *’ "’ *! ." *" +’ *+ 1" 2) 4 $&’ $1 $&’ !! $&. !* $&* !. $&* !% $&* -1 击实密度 2 54 3 ) 6- 进 比 设 计 过 程 中 , 行 了 如 下 配 比 的 二 灰 +:无 侧 限 抗压强度试验 , 试验结果见表 1所示 / 表 1 不同配比的二灰强度试验结果 石灰 ; 粉煤灰 抗压强度 2 > <= $ ;" $! &’ $ ;* $! &" $ ;$* &1 $ ;! $* &’ $ ;$ ’. &% $ ! * " . !’1 &!’% &! !’* &* !’$ &+ !’+ &+ $%&% 由表 1中的试验结果表明 , 随石灰含量增加 , 二 灰强度逐渐增加 , 对本试验所用原材料 , 当石灰 ; 粉 煤 灰 ? $ -时 , 灰 强 度 最 大 , 时 再 增 加 石 灰 含 二 此 ; 二灰强度反而降低 / 根据这个试验结果 , 选用石 量, 灰 ; 粉煤灰 ?$ , 测得此配比 ;- 通过重型击实试验 , 情 况 下 , 灰 的 最 大 干 密 度 为 $ ! * 2)-, 佳 二 & % .3 4 最 含水量 ! & #/ "% ! ! - 二灰与主骨料比例的确定 && 78 $ 不同测定方法对主骨料密度的影响 为了考查不同的测定方法对主骨料密度的影 响 , 研究 采 用 了 堆 积 密 度 @ 实 密 度 @ 实 密 度 三 本 振 捣 种测定方法分别测定了其密度 , 测定方法按 A 公路工 程集料试验规程 B 规定方法进行 / 各种测定方法测定 的主骨料密度 , 如表 %所示 / 表 % 不同测定方法得到的主骨料密度 测定方法 - & ($ & $ " % ’)) C 级填充 D 级填充 E 级填充 0 级填充 9 级填充 堆积密度 2 54 3 ) 6- 由 表 "可 以 看 出 , 于 - & ( $ & 对 $ " % ’)) 粒 径 , 可 依 次 填 充 ! # 的 $ & ( % ")) 粒 径 , ’ 的 " %’ & !# %" ( *+ & ’ & ")) 粒 径 , ’ 的 * + ( ! !# & " & .)) 粒 径, 再填充 ! # 的 ! - ( $ $ 便 " & . & 1)) 粒 径 , 达 到 最 大干密度要求 / 表 . 9 级填充击实试验结果 次数 加入 $ $ (’ . & 1 & ’)) 桶内料总量 桶内料高度 击实密度 重量 2 3 ’’ 7 #8 $’" ’ 7 #8 ! ’ $ #8 ’7’ - ’ $ #8 ’7" * ’ ! #8 ’7’ " ’ ! #8 ’7" 2 3 -’ 1’ -’ %’ *’ ’’ *’ $’ *’ !’ *’ -’ 2) 4 $&" ’$&. ’$&+ ’* $&. $$ $&’ $. $&! $% 2 54 6 3 ) !’+ &+ !$’ &!$1 &’ !’% &+ !’% &* !’$ &* $ ! * " . 振实密度 2 54 3 ) 6- 捣实密度 2 54 6 3 ) $"" &- ’ $"! &+ " $." &! ’ $.! &% " $+" &- ’ $++ &1 " $*+ &- " $*’ &1 ’ $"’ &- ’ $." &- ’ $.! &% " $+! &" " $.’ &$ ’ $.’ &* ’ $.. &% " $+! &+ " $1! &+ " $1+ &1 " 由表 .可以看出 , 对于 - & ($ & 可 $ " % ’)) 粒径 , 依次填充 ! # 的 $ & ( % ")) 粒径 , ’ 的 % " " %’ & !# &’ 以 ( *+ & ")) 粒径 , ’ 的 * + ( ! ! !# & " & .)) 粒 径 , 及 ! # 的 ! - ($ $ 再填充 " 的 $ $ " & . & 1)) 粒径 , # &1 也可达到最大干密度要求 / (’ . & ’)) 粒径 , 由上述试验可确定不同填充水平下主骨料的级 配见表 + / 表 + 嵌挤骨架主骨料级配 填充 -&( $" $&( %’ %"( &’ *+( &" !& .)) !-( &. $$ & 1)) $$( &1 ’. & ’)) 级 别 $ & & ")) % ’)) % ")) * + & $ ! * " 1 ’ . % . $ " ! " $ ! ’ $ + $ " $ $ $ * $ ! $ $ $ ’ $ ! $ $ $ ’ $ $ - 由表 %结果 可 以 看 出 , 同 测 定 方 法 对 主 骨 料 不 密度影响很大 , 其中振 实法测得密度最大 , 堆积法测 得密度最小 , 而捣实法测得密度介于二者之间 / 结合料与集料合理配比 , 既要发挥集料的嵌挤 , 为此有人提出一实方混合料中至少应 有一松方装密 度的集料 , 使集料靠扰 , 结合料以密实状态填充于集 料的空隙中 , 以减 少缩裂 , 这是正确的 / 现由于高等 级公路施工水平的提高 , 重型压路机的普遍使用 , 集 结合料可能不足 , 在试验室虽可成型 , 在工地则难以 拌合均匀 , 强度反而下降 , 故 集料的占有量任何情况 下都不得超过紧装状态 / 考虑这点 , 在确定二灰与主 骨料比例 时 , 采用捣实密度更合理 / 根 据 主 骨 料 的 空 隙 率@ 件 体 积 和 二 灰 结 合 料 试 的干密度 , 便可计算出二灰结合料的用量 / 又要发挥结合料的胶结 , 还希望混合料的收缩最小 / 料占有量可较松装密度更多一些 , 如集料含量太多 , ! ! ! 二灰结合料最佳比例的确定 && 万方数据 二灰是二灰碎石中主要粘结力来源 / 在本配合 第 "期 刘红瑛 $ ? 等 骨架 密 实 二灰 稳 定 碎石 混合料 配合比 设计方 法 % 6 !# " 利用不 同 主 骨 料 密 度 得 出 二 灰 碎 石 混 合 料 的最大干密度与配合 比 由 不 同 填 充 水 平 时$ 设 计 公 式 得 出 二 灰 碎 石 混 合料的最大干密度与 配合比分别见 表 % ’ 表 % 所 & ( 示) 表 % * 级填充水平的最大干密度 + 与配比 & & 主骨料密度 + - 01 2 , ./ 集料占有体积 8% , 干 9+ + 集料面湿饱水体积 8" ;< 9+ 结 合料占有体积 82 18% " 9% 18 结合料占有量 +9+ 82 灰 2 混合料最大干密度 +9+ 2 =+ & 二 灰 > 集料 堆积 % ( & 振实 % 5 & 捣实 % 6 " 34 & 3( & 37 6 &64 32 & &&5 36 " &(6 3& 4 &66 3" 2 "&6 3& 2 " >7 5 ( &65 3: % &&" 35 2 &2% 3( 5 &(" 3( " "&" 34 " " >7 % : &6% 37 5 &&: 36 4 &24 35 5 &(7 37 " "&: 3( 7 " >7 2 7 表 % D 级填充水平的最大干密度 + 与配比 ( & 主骨料密度 + - 01 2 , ./ 集料占有体积 8% , 干 9+ + 集料面湿饱水体积 8" ;< 9+ 结 合料占有体积 82 18% " 9% 18 结合料占有量 +9+ 82 灰 2 混合料最大干密度 +9+ 2 =+ & 二 灰 > 集料 堆积 % 7 " 振实 % 4 7 捣实 % 7 7 36 6 34 6 34 6 &5: 32 % &&% 37 : &": 34 & &2( 37 % "%5 3" 5 % >4 4 " &54 34 ( &&7 37 ( &"( 32 " &22 3& " "%& 3: 7 % >4 ( 5 &5% 36 : &&2 37 2 &"( 37 4 &26 36 4 "%2 3( 2 % >4 7 2 注 ? 干 9" 7 "- / 2 ;< 3 @$ 灰 9% " ( ,02 3 ( ,0 $ 9( % + 3 : 5- / ) + " " ( 混合料最大干密度与最佳含水量确定 33 不同填充水平计算得到的最大干密度与 最佳含 水量如表 % 所示 ) 6 表 % 不同填充水平的混合料最大 6 干密度与最佳含水量 填充水平 计算 最大干密度 , ./ - 0 最佳含水量 , E 实测 相对 误差 最大干密 度 , ./ - 0 最佳含水量 , E 最大干密度 , E 最佳含水量 , E 12 12 注 ? 干 9" 7 %- / 2 ;< 3 @$ 灰 9% " ( ,02 3 6 ,0 $ 92 4 + 3 : 5- / ) + 表 % A 级填充水平的最大干密度 + 与配比 % & 主骨料密度 + - 01 2 , ./ 集料占有体积 8% , 干 9+ + 集料面湿饱水体积 8" ;< 9+ 结 合料占有体积 82 18% " 9% 18 结合料占有量 +9+ 82 灰 2 混合料最大干密度 +9+ 2 =+ & 二 灰 > 集料 堆积 % 6 & 振实 % 5 5 捣实 % 5 6 32 & 3: 6 3" & &65 36 5 &&4 36 % &26 34 % &(4 3: 5 "&4 3" 5 " >7 6 6 &57 3% % &&( 35 6 &24 3% ( &(" 3% " "%4 3& 7 " >4 & & &6% 3: % &&% 35 4 &27 3( % &(: 3( ( "&( 37 ( " >7 " 4 * A B C D " & :7 " & (( " % %: " % &: " % 22 3( 37 3& 3" 3( 4: 3 "&" 36 :% 3 1& % 3% 1" " 3 47 3 4" 3 7: 3 74 3 "%5 32 4& 3 &2 3( 1" 6 3 " & 7 " % "& " % % 35 3% 3% 44 3 &2 35 %% 3 4( 3 4" 3 1& ( 1& ( 34 37 1" ( 3 12 7 3 由此 可以看 出 $ 计 算 得 到 的 最 大 干 密 度 与 实 经 测值的相对误差不超 过 % 最佳含水量与实测值 E$ 也不超过 ( 结果可靠 ) E$ " " 6 室内试验验证 33 按 照 文 中 计 算 得 到 的 配 合 比$ 别 按 * ’ D 级 分 注 ? 干 9" 7 :- / 2 ;< 3 @$ 灰 9% " ( ,02 3 ( ,0 $ 92 4 + 3 : 5- / ) + 表 % B 级填充水平的最大干密度 + 与配比 " & 主骨料密度 + - 01 2 , ./ 集料占有体积 8% , 干 9+ + 集料面湿饱水体积 8" ;< 9+ 结 合料占有体积 82 18% " 9% 18 结合料占有量 +9+ 82 灰 2 混合料最大干密度 +9+ 2 =+ & 二 灰 > 集料 堆积 % 5 2 振实 % 7 " 捣实 % 5 " 36 & 37 6 3: 6 &66 3: " &&6 35 ( &2: 32 ( &(: 32 ( "&( 37 ( " >7 % : &56 3( " &&& 37 : &"2 34 : &27 35 6 "%& 3( & % >4 7 2 &55 3% % &&7 35 7 &25 3% " &(: 3& ( "%% 3& : % >4 : % 填充成型试件 $ 然后测定 7F无侧限饱水抗压强度 $ 试验结果列于表 % ) 5 表 % 二 灰碎石 7F强度试验结果 5 填充状况 * A &4 3" B %: 32 C &4 3: D &4 3" 7F抗压强度 , I & 4 3& GH 注 ? 干 9" 7 7- / 2 ;< 3 @$ 灰 9% " ( ,02 3 ( ,0 $ 9( & + 3 : 5- / ) + 由表 % 可以看出 $ 不同填充级别二灰稳定碎石 5 公 7F无 侧 限 抗 压 强 度 均 满 足 J 路 路 面 基 层 施 工 技 术规范 K 的要求 $ 其中 B 级填充强度最大 )B 级填 充 级配组成见表 % ) 7 表 % 级填充二灰碎石主骨料级配组成表 7 筛孔 , 00 通过量 , E 23& %6 %& & %3& :& 2 ’( 2 6 :6 3& % ’2 4 & (7 36 7 7 ’% 表 % C 级填充水平的最大干密度 + 与配比 2 & 主骨料密度 + - 01 2 , ./ 集料占有体积 8% , 干 9+ + 集料面湿饱水体积 8" ;< 9+ 结 合料占有体积 82 18% " 9% 18 结合料占有量 +9+ 82 灰 2 混合料最大干密度 +9+ 2 =+ & 二 灰 > 集料 堆积 % 5 " 振实 % 4 " 捣实 % 7 6 3: 6 37 6 32 & &57 3% & &&7 35 7 &26 3% 2 &(4 3& " "%& 3& 7 % >4 : % &5" 34 5 &&( 37 : &"" 3( 6 &22 3% : "%5 34 ( % >4 ( 5 &5" 32 6 &&: 35 ( &"4 3: % &26 34 : "%& 3" : % >4 4 " L 结 语 万方数据 二灰碎石混合料的材料组成对其路用性能有着 显著的影响 $ 为了充分发挥二灰碎石的 优势 $ 克服其 注 ? 干 9" 7 2- / 2 ;< 3 @$ 灰 9% " ( ,02 3 ( ,0 $ 9( & + 3 : 5- / ) + % 5 长安大学学报 ( 自然科学版 1 社!/0 %/’ -+ 年 +, 不足 ! 就必须从配合比设计做起 " 一个考虑全面的配 会使材料的性能发挥更大的作用 " 骨架密实结 合比 ! 构 就是基于二灰 碎 石 的 特 点 ! 调 粗 骨 料 形 成 骨 架 强 粗骨 架 的 形 成 对 二 灰 碎 石 的 抗 收 缩 和 抗 的 重要性 ! 裂 均能起到积极 的 作 用 ! 时 为 了 使 二 灰 碎 石 具 有 同 好的耐久性 ! 必须在骨架空隙中填充足够的二灰 ! 从 而形成骨架密实结构 " 参考文献 # $ & 中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准 ’ ) )+ -/ 1 层 路 面 施 % (* , .0 基 工技术规范 $ & 北京 # 人民交通出版社 ! / , %/’ 2’ $ & 中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准 ’ ) )+ 4/ 1 路 工 程 无 (* 3 .0 公 机 结合料稳定材料试验规程$ &北京# 民交通出版 人 2’ $ & 中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准 ’ ) )+ 0/ 1 青 路 面 设 , (* % .4 沥 人民交通出版社 ! / 4 计规范 $ & 北京 # %/’ 2’ 二 $ & 蒋 振 雄 ’ 灰 碎 石 混 合 料 配 合 比 设 计 初 探 $& 公 路 ! 0 )’ %/!,#/ / 5 ( 1 - 6, ’ 半 $ & 游国兰’ 刚性基层材料最佳含水量与最大干 密 度 快 3 速确定法 $& 华东公路 ! / 4 ( 1 , ’ % / ! 0 # 67 )’ 骨 $ & 刘红瑛’ 架密实二灰稳定混合料配合比设计 方 法 的 5 研究 $ & 西安 # 长安大学 ! + % -+’ 8’ 高 $ & 沙庆林’ 等级公路半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 $ ’ 京# 4 9& 北 人民交通出版社 ! / 7 %/’ 半 $ & 姜 爱 锋’ 刚 性 基 层 材 料 二 灰 碎 石 性 能 与 结 构 研 究 7 同济大学 ! / 3 $ & 上海 # %/’ 8’ 责任编辑 $ 孙守增 & ::::::::::::::::::::::::::::::::; :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::; ::::::::::::::::::::::::: ::::::::; 西部开发交通又定新目标 交通运输在西部大开发进程中承担着先行和基础的作用 ! 交通建设是西部开发的第一要务 " 根 力 使 的 据 江 泽民同志 < 争用 3到 % 年 时 间 ! 西 部 地 区 的 基 础 设 施 和 生 态 环 境 建 设 有 明 显 进 展 = 要 + 求! 交通部对西部地区交通建设作了全面系统的研究和部署 ! 明确了西部开发公路建设三个阶段的 目标和建设重点 " 一是用 % 年时间 ! 即到 - % 年使西部地区交通基础设施有明显改善 > 二是再用 + ++ 即到 - - 年初步建成西部地区公路骨架网络 > 三是再用 , 年时间 ! 即到本世纪 % 年左右的时间 ! + ++ + 中叶建成现代化公路运输网络 " 前 % 年的主要任务 # 一是加快连通西部地区的 /条国 道主干 线建 设 > 是加快 西部 地区区 域 二 + 路网改造 " 重点建设兰州到云南磨憨 ? 包头到北海 ? 阿勒泰到红其拉甫 ? 银川到武汉 ? 西安到合肥 ? 长 沙到重庆 ? 西宁到库尔勒 ? 成都到西藏樟木等 7条省际公路通道 > 三是 加快 实施西 部地区 乡村 公路 通达工程 ! 使有条件通公路的乡 ? ! 村 特别是老 ? ? ? 少 边 穷地区的乡 ? 村通公路 ! 提高公路通达深度 " 在具体组织实施中 ! 一是投资向西部地区倾斜 ! 加大国 债资金 ? 央公 路建设 专项资 金向 西部 中 地区公路建设的投入 > 二是调整中央交通建设专项资金投资标准 ! 对西部地区重点公路项目投资标 准平均提高 , @A0 @> 三是优先安排西部地区项目 ! 十五 = 中 ! 较大幅度增加了西部地区的 + + < 建设项目和建设规模 > 四是引导和鼓励开放西部地区交通建设的设计 ? 施工 ? 监理市场 ! 发挥市场配 置资源的基础性作用 ! 提高建设质量和效益 > 五是加大西部地区交通科技投入 " 针对西部交通建设 中的关键性技术 ! 开展多种形式的科技攻关 " 目前 ! 连通西部地区的 /条国道主干线和 7条省际通 道建设步伐明显加快 ! + %年公路建设投资规模同比增长约 - @" -+ , ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::; 万方数据